Toyota 1 2.5JZ-GTE mashiinka

Toyota 1JZ-GTE matoorku waa mid ka mid ah matoorada ugu caansan uguna iibinta badan Japan ee Toyota, taas oo inta badan sabab u ah baaxadda sare ee hagaajinta. Inline 6-dhululubo oo leh nidaam duritaan la qaybiyey oo ah 280 hp. Mugga 2,5 litir. Waqtiga wadista - suunka.

Mashiinka 1JZ-GTE wuxuu soo saaray wax soo saar sanadkii 1996, wuxuu ku qalabeysan yahay nidaamka VVT-i, waxaana lagu gartaa isugeynta cadaadiska oo kordhay (9,1: 1).

Sooc 1JZ-GTE

Barakaca mishiinka, cm cubic	2491
Awoodda ugu badan, h.p.	280
Xuddunta ugu badan, N * m (kg * m) at rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Shidaalka loo isticmaalo	Lacagta batroolka (AI-98) Shidaalka
Isticmaalka shidaalka, l / 100 km	5.8 - 13.9
nooca mishiinka	6-dhululubo, 24-waalka, DOHC, dareeraha-qaboojiyey
Ku dar macluumaadka mashiinka	nidaamka waqtiga waalka variable
Awoodda ugu badan, h.p. (kW) waqtiga rpm	280 (206)/6200
Saamiga isku-buufinta	8.5 - 9
Dhexroor dhululubada, mm	86
Piston stroke, mm	71.5
Supercharger	Turbine Mataanaha turbocharging
Habka loo beddelayo mugga dhululubada	no

Isbedelka

Waxaa jiray dhowr qarni oo matoorada 1JZ-GTE. Nuqulkii asalka ahaa wuxuu lahaa saxannada marawaxadaha dhoobada ah ee aan qummanayn kuwaas oo u nugul in la nadiifiyo xawaare sare iyo heerkul sare oo shaqeynaya. Cilad kale oo ka mid ah jiilka koowaad waa cillad hal-jid ah oo waalka ah, taasoo horseedaysa dhexgalka gaasaska crankcase ee qaybta qaadashada iyo, natiijada, hoos u dhaca awoodda mishiinka.

Khaladaadka waxaa si rasmi ah u aqoonsaday shirkadda Toyota, mishiinkana waxaa dib loogu yeeray dib-u-eegis. Waalka PCV waa la beddelay.

Mashiinka la cusbooneysiiyay waxaa lagu qalabeeyay nidaam casri ah oo VVT-i ah oo leh casriyeyaal waalli ah oo la cusbooneysiiyey si loo yareeyo khilaafaadka kaamaska, waqtiyada aan caadiga ahayn ee isbeddelka, iyo awoodda si wax ku ool ah loogu qaboojiyo dhululubada. Horumarintani waxay hagaajisay saamiga jirka ee isku-riixidda mishiinka iyo hoos u dhaca isticmaalka shidaalka.

1JZ-GTE dhibaatooyinka mishiinka

In kasta oo mashiinka Toyota 1JZ-GTE lagu yaqaan isku halleyntiisa, haddana wuxuu leeyahay dhowr cilladood oo yar-yar:

1. Kulaylka 6-da dhululubada ah. Qeybtan mishiinka ayaan si ku filan loo qaboojin sababo la xiriira qaababka naqshadeynta, waana sababta aaladda loo baahan yahay in wax looga beddelo.
2. Xiisad suunka xijaabka. Dhammaan lifaaqyadu waxay kuxiran yihiin hal suun, xubintaan si dhakhso leh ayey u gashaa inta lagu guda jiro wadista fiiqan oo leh xawaareyn iyo hoos u dhac.
3. Waxyeello soo gaadhay qalabka marawaxadaha. Noocyada qaarkood waxaa lagu qalabeeyaa marawaxad leh dhoobada dhoobada, taas oo kordhinaysa halista burburkeeda iyo burburka mashiinka masaafad kasta.
4. Kheyraad yar oo ka mid ah jaangooyaha wajiga VVT-i (qiyaastii 100 kun oo km).

Aaway nambarkii mishiinka

Lambarka mishiinku wuxuu kuyaala inta udhaxeysa isteerinka korontada iyo korantada.

Fududeeyaan 1JZ-GTE

Doorashada miisaaniyada - bustap

Muhiim! Tixgeli xaqiiqda ah in koror dheeraad ah oo koronto ah, dhammaan qeybaha waa inay ahaadaan xaalad aad u wanaagsan, dabka dabka oo aan lahayn dildilaacyo, fiilooyin tayo sare leh, si ku habboon haddii ay tahay HKS ama TRD, isku-xoqidda ka sarreysa 11 dhammaan dhululubada oo leh faafin aan ka badneyn ka badan 0,5 bar ...

Aynu isku dayno inaan soo koobno ​​waxa looga baahan yahay kobcin ku filan:

• Bamka shidaalka Walbro 255 lph;
• Qiiqa socodka-tooska ah ee tuubo leh qayb iskutallaabkeedu yahay ilaa 80mm;
• Sifeeyaha hawo wanaagsan (Apexi PowerIntake).

Wax ka qabashadaani waxay kuu oggolaaneysaa inaad hesho ilaa 320 hp.

Maxaa loo baahan yahay in lagu daro ilaa 380 hp

Wax kasta oo kor lagu sharaxay nooca miisaaniyadda, iyo sidoo kale:

• kontaroolaha kor u qaadida cadaadiska 0.9 bar - bar ugu badnaan ee kaararka shidaalka iyo dabka, oo lagu qoray ECU (0.9 ma noqon doonto qiimaha bartilmaameedkayaga, ka akhri arrintan cutubka saddexaad ee ku saabsan dhamaystirka kombiyuutarka);
• dhexdhexaadiye hore;
• si kumbuyuutar caadi ah loogu oggolaado sicir bararka 1.2 (tani waa sida saxda ah inta looga baahan yahay 380 hp), tan waxaa jira dhowr ikhtiyaar oo xalka: 1. isku dhafan oo la geliyey kombuyuutarka iyo hagaajinta kaararka shidaalka iyo dabka. 2. qalab dibedda ah, oo si gooni ah loogu xiray, oo qabanaya isla shaqadii.
  Farsamadan waxaa loo yaqaan PiggyBack.

Kuwa doonaya ilaa 500 hp.

• Xirmooyinka ku habboon turbo: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (ikhtiyaar qaali ah, labada hore waa ka jaban yihiin).
• Nidaamka Shidaalka: Tixgeli duriyeyaasha 620cc. Tuubbooyinka shidaalka keydka waxaa si fiican loogu beddeli karaa 6AN oo la xoojiyay (in kasta oo kuwa kaydku u adkeysan doonaan, si kastaba ha noqotee, waxaa jira waxyaabo kaladuwan oo ku jira culeyska mashiinka shidaalka, kororka heerkulka shidaalka, iwm.).
• Qaboojinta: hiitarka ka hortagga qaboojiyaha (ugu yaraan 30% ka waxtar badan yahay kaydka), qaboojiyaha saliidda.

Waa maxay gawaarida lagu rakibay 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flash;
• Toyota ee Verossa;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota ee Verossa

Sida laga soo xigtay milkiilayaasha baabuurta, iyadoo la adeegsanayo qaab farsamo iyo qaabeyn tayo sare leh, matoorka Toyota 1JZ-GTE wuxuu socon karaa ilaa 500-600 kun oo km, taas oo mar kale xaqiijinaysa kalsoonideeda.

Fiidiyowga: runta oo dhan ee ku saabsan 1JZ-GTE

Runta saafiga ah ee ku saabsan 1JZ GTE!