Matoorka 2.0 D-4D. Miyaan ka cabsadaa naaftada Japan?

Toyota naaftada ayaa aad loo jecel yahay. Tani waxay ka dhigan tahay in aysan jirin wax yaraanta baabuurta isticmaala nooca matoorka ah. Qeybta 2.0 D-4D waxaa ku shaqeeya nidaamka tareenada caadiga ah, waxay u kobcin kartaa awoodda si hufan isla markaana waxay noqon kartaa mid dhaqaale. Nasiib darro, dhibaatooyinku waxay ka soo muuqan karaan meesha fashilka sababtoo ah kharashka dayactirku wuxuu noqon karaa mid sarreeya. Haddaba aan eegno waxa aan filan karno.

Matoorka 2.0 D-4D. Bilow

Matoorka 2.0 D-4D (1CD-FTV) wuxuu soo muuqday 1999, wuxuu soo saaray 110 hp. waxaana markii hore lagu rakibay qaabka Avensis. Dhowr bilood ka dib, nooc ka daciifsan oo 90-horsepower ah ayaa la soo saaray. 2004 waxay keentay unug koronto oo cusub oo ah 1.4, sidoo kale loo qoondeeyay D-4D, iyadoo la ilaalinayo isbeddelka hoos u dhaca. Jiilka cusub 2.0 D-4D wuxuu arkay iftiinka 2006, wuxuu lahaa awood 126 hp. iyo xeerka warshadda 1AD-FTV. Waqtigii ugu horeysay ee ay bilaabato, mishiinka lagu tilmaamay waxaa loo tixgeliyey mid aad u casri ah oo ku sii jira dalabka shirkadda ilaa maantadan la joogo.

Matoorka 2.0 D-4D. Shilalka iyo dhibaatooyinka

Sannadaha hawlgalka iyo boqollaal kun oo kilomitir ayaa muujiyay in, inkastoo naqshadda casriga ah, tani maaha mid qumman. Dhibaatada ugu weyn ee matoorada 2.0 D-4D waa nidaamka cirbadaha oo aan degganayn. Haddii baabuurka uu bilaabo inuu dhib bilaabo bilaabista, taasi waa calaamad lagu eegayo cirbadaha uu Denso siinayay Toyota sannado badan.

Sidoo kale eeg: shatiga darawalnimada. Ma daawan karaa duubista imtixaanka?

Noloshooda adeeg waxay ku xiran tahay habka loo isticmaalo baabuurka iyo dhaqanka dayactirkiisa. Baabuurta qaar waxay tagaan 300 150 dhib la'aan. km., iyo kuwa kale, tusaale ahaan, 116 kun km. way garaaci doonaan. Nasiib darro, Denso ma keento qaybo kuu oggolaanaya inaad si raqiis ah u hagaajiso cirbadaha. Nidaam cusub oo irbado ah ayaa ku kacaya dhowr kun oo PLN ah, tanina waa kharash hal mar ah. Cirbadaha waa la soo celin karaa, laakiin la'aanta qaybo ka mid ah qalabka wax soo saarka ayaa xaddidaya suurtagalnimada dayactirka noocaas ah. Khubarada ayaa sheegaya in kuwa ugu cilladaysan ay yihiin injectors piezoelectric oo lagu rakibay matoorada leh awoodda XNUMX hp.

Dhibaato kale waa giraangiraha laba-mass. Calaamadaha dhaawaciisa waxaa ka mid ah gariir, beddelaad qalab adag ama dhawaaq macdan ah oo ka yimaada aagga gearbox. Nasiib wanaag, waxaa jira alaabooyin badan oo calaamadeysan oo loogu talagalay kiiskan, xirmo dhameystiran oo loogu talagalay, tusaale ahaan, jiilka kowaad Toyota Avensis wuxuu ku kacayaa 2 kun. zloty.

Intaa waxaa dheer, isticmaalayaashu waxay ka cawdaan adkaysiga hooseeya ee turbochargers. Rotor-ku wuu dhaawacmay waxaana jira daadadyo. Matoorada taxanaha ah ee 1CD-FTV, i.e. Awoodda 90 ilaa 116 hp, shaandhada qaybtu waa cillad xad dhaaf ah. Nasiib wanaag, baaskiil kasta laguma qalabayn. Nooca cusub ee 126 hp (1AD-FTV) wuxuu ku bedelay nidaamka nidaamka D-CAT, kaas oo leh mudiye gudaha ku dhex jira oo taageera habka gubashada qaybsan. Intaa waxaa dheer, cutubka da'da yar wuxuu leeyahay aluminium aluminium ah, halkaas oo gaasaska madaxa ee dhululubada iyo saliidda matoorka ay inta badan dhacaan.

Matoorka 2.0 D-4D. Soo koobid

Mishiin kasta oo naaftada ah wuxuu leeyahay faa'iidooyin iyo khasaare u gaar ah. Way iska caddahay. Naaftada 2.0 D-4D waxay si wax ku ool ah u dardargelin doontaa baabuurkeena, laakiin waxay leedahay cillado, dayactirka, sida aad arki karto, waxay noqon kartaa qaali. Ka sii daran, dhibaatooyinku way soo ururi karaan, dayactirka dhamaystiran wuxuu ku kici karaa kala badh kharashka qaybta la doortay, ama xitaa wax ka badan. Marka la eego heerka guuldarada, cutubka Japan waa celcelis ahaan fasalkiisa, nasiib darro, kharashka dayactirka ayaa ka qaalisan doona marka loo eego Jarmalka ama Faransiiska dhiggiisa.

Sidoo kale eeg: Škoda SUVs. Kodiak, Karok iyo Kamik. Saddex-geesoodka ayaa lagu daray