2.0 HDi engine - naaftada sifooyinka Peugeot

Matoorka 2.0 HDi ayaa markii ugu horeysay ka soo muuqday Citroen Xantia 1998 wuxuuna bixiyay 110 hp. Kadibna waxaa lagu rakibay moodallo sida 406, 806 ama Evasion. Waxa xiiso leh, cutubkan waxa kale oo laga heli karaa qaar ka mid ah baabuurta Suzuki ama Fiat. Waxaa lagu soo saaray Sevel ee Valenciennes laga bilaabo 1995 ilaa 2016. Matoorku wuxuu ku riyaaqay guud ahaan dib u eegis wanaagsan, wax soo saarkiisuna wuxuu ahaa malaayiin. Waxaan soo bandhigaynaa macluumaadka ugu muhiimsan ee isaga ku saabsan.

Halkee buu ka yimid magaca HDI?

Magaca HDi wuxuu la xiriiraa nooca naqshadeynta unugga korantada, ama halkii lagu duri lahaa shidaalka tooska ah ee cadaadis sarreeya. Magaca waxaa bixiyay kooxda PSA Peugeot Citroen matoorada naaftada leh turbocharging, duritaanka tooska ah, iyo tignoolajiyada tareenka caadiga ah, tignoolajiyada ay samaysay Fiat 90-meeyadii Isticmaalka duritaanka tooska ah ayaa sidoo kale horseeday dhaqanka wadista wadista oo sarreeya marka loo eego duritaanka dadban, tusaale ahaan.

2.0 HDi engine - mabda'a hawlgalka cutubka

Waxaa mudan in la ogaado sida uu u shaqeeyo mishiinkan 2.0 HDi. Cutubka, shidaalka waxaa loo qaybiyaa taangiga ilaa bamka cadaadiska sare iyada oo loo marayo bamka cadaadiska hooseeya. Kadibna waxay timaaddaa tareenada shidaalka ee cadaadiska sarreeya - nidaamka tareenka ee hore loo sheegay. 

Waxay siisaa nozzles korantada korantada oo leh cadaadis ugu badnaan 1500 bar. Cadaadiskaani wuxuu u oggolaanayaa in shidaalka lagu duro dhululubada si loo gaaro gubasho wanaagsan, gaar ahaan marka la barbardhigo matoorada hore. Tani waxay inta badan sabab u tahay shiidaalka naaftada oo laga dhigay dhibco aad u fiican. Natiijo ahaan, waxtarka unugga ayaa kordhay.

Jiilka hore ee unugga korantada ee kooxda PSA

Kooxda PSA-Peugeot Societe Anonyme ayaa soo saartay mishiinka 2.0 HDi si ay u bedesho matooradii naaftada ee hore. Mid ka mid ah yoolalka ugu muhiimsan ayaa ahaa in la yareeyo xadiga shidaalka ee la isticmaalo, gariirka iyo buuqa ka dhasha marka la wado gaariga. Natiijo ahaan, dhaqanka shaqada ee cutubka ayaa si weyn u wanaajiyay oo wadida mashiinkani wuxuu noqday mid aad u fiican. 

Baabuurka leh matoorka 2.0 HDi waxaa lagu magacaabi jiray Citroen Xantia, kuwani waxay ahaayeen 90 iyo 110 hp. Unugyadu waxay ku riyaaqeen sumcad wanaagsan - waxay ku sifoobeen inay yihiin kuwo la isku halleyn karo, dhaqaale iyo casri ah. Waxay u mahadcelisay iyaga in qaabka baabuurka ee la soo bandhigay 1998 uu ahaa mid caan ku ah iibsadayaasha, iyo inta badan cutubyadu waxay lahaayeen masaafada weyn sababtoo ah hawlgal xasilloon.

Jiilka labaad ee kooxda PSA

Abuuritaanka jiilka labaad ee cutubka ayaa la xidhiidha bilawga iskaashiga Ford. Natiijadu waxay ahayd kororka tamarta iyo qulqulka, iyo sidoo kale hoos u dhaca isticmaalka shidaalka ee cabbirka matoorka isku midka ah. Bilawga iibka matoorka naaftada PSA oo ay weheliso soo saaraha Maraykanka waxa ay dib u dhacday 2003dii.

Sababta ugu weyn ee muuqaalka deegaanka u wanaagsan ee unugga ayaa ahayd shuruudaha heerka qiiqa qiiqa ee Euro 4, kaasoo dhaqan galay Janaayo 1, 2006. engine 2.0 HDi jiilka labaad waxaa lagu rakibay ma aha oo kaliya on Peugeot, Citroen iyo baabuurta American, laakiin sidoo kale Volvo, Mazda, Jaguar iyo Land Rover baabuurta. Gaadiidka Ford, tignoolajiyada matoorka naaftada waxaa loo yaqaan TDCI.

Ciladda ugu badan ee mashiinka 2.0 HDi waa turbo. Maxaa la gudboon in aad ka digtoonaato?

Mid ka mid ah cilladaha ugu badan ee 2.0 HDi ee matoorka ayaa ah cillad turbocharged ah. Tani waa saameynta ururinta kaarboonka ee wadarta guud. Wasakhdu waxay sababi kartaa dhibaatooyin badan oo qaali ah waxayna nolosha ku adkeyn kartaa milkiilaha baabuurka. Haddaba maxaa la gudboon in aad ka digtoonaato?

Saliida oo xidhma iyo samaynta danbas

Unugyada - labadaba 2.0 iyo 1.6 HDi, qadar badan oo danbas ah ayaa ku urursan kara qaybta mishiinka. Shaqaynta saxda ah ee matoorku waxay inta badan ku xidhan tahay xadhkaha saliidda ee u socda iyo ka soo baxa turbocharger. Iyaga ayay saliiddu soo martaa, taas oo bixisa saliidda xadhkaha. Haddii kaydka kaarboonku aad u badan yahay, khadadka ayaa xannibi doona oo gooyn doona sahayda saliidda. Natiijo ahaan, biraha ku jira marawaxadaha ayaa aad u kululaan kara. 

Calaamadaha lagu ogaan karo cilladda

Habka lagu ogaan karo in saliiddu aysan si sax ah u qaybin waa in la furo ama la dabciyo lowska turbo. Tani waxay u badan tahay inay sababto xannibaadda saliidda iyo ururinta kaarboonka. Lowska laftiisa ee ku jira mishiinada 2.0 HDi waa is-quful oo kaliya ayaa lagu adkeeyey gacanta. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in kor loo qaado marka turbocharger uu si habboon u shaqeynayo - sababtoo ah laba boolal oo u socda jihooyin iska soo horjeeda iyo gariirrada torsional.

Sababaha kale ee u horseedaya fashilka qaybaha

Waxaa jira sababo kale oo turbo ku jira mishiinka 2.0 HDi uu fashilmi karo. Inta badan waxaa jira walxo shisheeye ah oo gudaha u galay curiyahan, xidhmooyin saliid ah oo xidhan, isticmaalka saliida oo si khaldan loo isticmaalo, ama u hogaansami la'aanta ilaalinta joogtada ah ee curiyaha.

Sidee loo daryeelaa mishiinka 2.0 HDi?

Habka ugu fiican ee lagu hubin karo habsami u socodka mishiinka 2.0 HDi waa in si joogto ah loogu adeego unugga, sida beddelka suunka wakhtiga ama nadiifinta shaandhada naaftada. Waxa kale oo ay fiicnaan lahayd in la xakameeyo xaddiga saliidda ee qolka oo la isticmaalo nooca saxda ah ee saliidda. Sidoo kale waa lagama maarmaan in la hubiyo nadaafadda iyo maqnaanshaha walxaha shisheeye ee qolka cutubka. Waad ku mahadsan tahay xalalka noocan oo kale ah, matoorku wuxuu kuugu celin doonaa hawlgal siman oo la isku halleyn karo, oo keenaya farxad weyn oo wadista.

Sawir. Xigasho: Tilo Parg / Wikimedia Commons