Engine Audi, Volkswagen ADR
Tusmo
Dhisayaasha engine ee walaaca baabuurta VAG ayaa soo saaray oo soo saaray unug koronto oo leh tiro ka duwanaansho aasaasi ah oo ka duwan kuwii hore loo soo saaray. Matoorka gubashada gudaha wuxuu galay khadka matoorada Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Description
Matoorka waxaa la abuuray 1995 waxaana la soo saaray ilaa 2000 oo loo dhan yahay. Waxaa loogu talagalay in lagu qalabeeyo moodooyinka baabuurta ee wax-soo-saarka welwelka u gaarka ah ee xilligaas baahida loo qabay.
Matoorka waxaa lagu soo saaray warshadaha VAG.
Matoorka Audi, Volkswagen ADR waa 1,8-litir oo afar-dhululubo ah oo ku jira matoorka basiin-raadinta oo leh 125 hp. leh oo xawaaruhu yahay 168 Nm.
Lagu rakibay baabuurta:
- Audi A4 Avant / 8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant / 4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Baloogga dhululubada waxa uu dhaqan ahaan ka samaysan yahay birta shubka ah, oo leh usheeda dhexe oo isku xidhan oo u gudbisa wareegga bamka saliidda.
Madaxa dhululubada ayaa helay isbeddello la taaban karo. Waxay ku leedahay laba kamarado (DOHC), gudaha waxaa ku yaal 20 hagayaal waalka ah, shan kasta oo dhululubo ah. Daboolayaashu waxay ku qalabaysan yihiin magdhawga biyaha.
Wadista wakhtigu waxay leedahay sifo - waxaa ku jira suunka iyo silsiladda. Suunka wuxuu u gudbiyaa wareega wareega ee shafka ilaa qiiqa qiiqa, iyo isaga, iyada oo loo marayo silsiladda, qashin-qaadista ayaa wareegeysa.
Suunka wuxuu u baahan yahay la socosho joogto ah, maadaama haddii uu jabo, valves-ku way foorarsadaan. Beddelka waxaa la sameeyaa ka dib 60 kun oo kilomitir.
Soo-saareyaashu waxay go'aamiyeen kheyraadka qaybaha haray iyo qaybo ka mid ah wadista waqtiga inay noqdaan 200 kun oo km, laakiin ficil ahaan, qalliinka saxda ah, waxay nuugaan waqti dheer.
Nidaamka sifaynta wuxuu isticmaalaa saliid leh dulqaad leh 500/501 (ilaa 1999) ama 502.00/505.00 (ilaa 2000) viscosity (SAE) 0W30, 5W30 iyo 5W40. Awoodda nidaamka waa 3,5 litir.
duritaanka nidaamka sahayda shidaalka. Waxay u ogolaataa isticmaalka shidaalka AI-92, laakiin iyada oo aan cutubku muujineynin awoodiisa ilaa xadka buuxa.
ECM Motronic 7.5 ME oo ka socda Bosch. ECU waxay ku qalabaysan tahay hawl is-aqoonsi. Gariiradaha dabka lagu shido waxay noqon karaan qaabab kala duwan - mid kasta oo dhululubo ah ama mid guud, oo leh 4 hogaan.
Qaybta korontada ee Audi Volkswagen ADR waxay noqotay aasaaska horumarinta noocyo cusub oo horumarsan oo ah matoorada 5-valve.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Audi Hungary Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Sannadka la sii daayo | 1995 |
| Mugga, cm³ | 1781 |
| Awood, l. leh | 125 |
| Tusmada awoodda, l. s / 1 litir mugga | 70 |
| Xuddunta, Nm | 168 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.3 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Mugga qolka gubashada, cm³ | 43.23 |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 86.4 |
| Waqtiga wadista | suunka* |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | waa |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.5 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | si 1,0 |
| Nidaamka keenista shidaalka | cirbad |
| Shidaalka | Gaaska AI-92 |
| Heerarka deegaanka | Euro 3 |
| Khayraadka, dibadda km | 330 |
| Miisaanka, kg | 110 + |
| Goobta: | dheer** |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 200 + |
* camshaft qaadashada waxay ku qalabaysan tahay wadista silsiladda; ** Noocyo kala duwan oo la heli karo
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Arrinta ku saabsan isku hallaynta matoorka gubashada gudaha, fikradaha milkiilayaasha baabuurta ayaa si weyn loo qaybiyay. Nuxur ahaan, matoorada 20-valve waa kuwo aad la isku halleyn karo oo waara. Shaqaalaha adeegga baabuurta ayaa xusaya muddada dheer ee adeegga matoorada qaarkood waxayna sheegeen in ADR ay awood u leedahay in ay guurto in ka badan 500 oo kun oo km iyada oo aan dayactir weyn lagu samayn.
Waxa kaliya ee loo baahan yahay in la sameeyo si loo hubiyo in matoorku had iyo jeer ku jiro xaaladdan waa in loo adeego waqti ku habboon oo tayo leh. Kaydinta halkan, gaar ahaan saliidda, ayaa si lama filaan ah u horseedi doonta cillado.
Baabuurka Vasily744 (Tver) ayaa xaaladdan ku faahfaahiyay: “… Haa matoorka caadiga ah adr. Waxaan dhihi doonaa sidan: haddii aadan raacin, markaas mishiin kasta ayaa foorarsan doona, aabbahayna wuxuu waday V5 Passat 15 sano. Waxaan sidoo kale ku iibsaday Passat matoorkaan. Masaafada horeba waa 426000 kun km, waxaan filayaa inay gaadhi doonto hal milyan".
Waa hagaag, kuwa matoorku si joogto ah u jabo, talada kaliya ayaa ah in la eego daboolka hoostiisa marar badan, la ogaado oo la hagaajiyo dhibaatada waqtigeeda, iyo matoorku had iyo jeer wuxuu ku jiri doonaa xaalad shaqo.
Gaadiidleyda qaarkood kuma qanacsana awoodda unugga. Xadka badbaadada ADR wuxuu u oggolaanayaa in lagu qasbo wax ka badan laba jeer. Noodhyada iyo shirarka ayaa u adkeysan doona culeyska noocaas ah, laakiin kheyraadka ayaa si xooggan u bilaabi doona inuu u dhawaado ugu yaraan. Isla mar ahaantaana, qiimaha sifooyinka farsamada qaarkood ayaa hoos u dhici doona.
Khubaradu kuma taliyaan inaad ka qayb qaadato hagaajinta. Matoorku waa horeba duqoobay, faragelin kastana waxay sababi doontaa burbur kale.
Dhibco daciif ah
Matoorka waxaa ku jira dhibco daciif ah. Laakiin waxay u baahan yihiin falanqayn taxaddar leh. Milkiilayaasha baabuurtu waxay ogaadaan xamaasadda silsiladaha, kaas oo isla mar ahaantaana u shaqeeya sidii nidaamiyaha wakhtiga waalka.
Cutubkan, oo ku xidhan dhammaan talooyinka soo-saaraha, ayaa si fudud u kalkaaliya 200 kun oo km. Dhibaatooyin kale ayaa laga yaabaa inay soo baxaan (xaxxashada ama garaaca silsiladda, muuqaalka garaacyada kala duwan, iwm.). Laakiin waxay u muuqdaan oo kaliya sababtoo ah dharka dabiiciga ah ee qaybaha golaha. Beddelka waqtiga ee qaybaha duugoobay ayaa meesha ka saaraysa dhibaatada.
"Dhibca daciifka ah" ee soo socda waa u janjeera wasakheynta unugga hawo-mareenka (VKG). Waxaa halkan ku filan in laga jawaabo laba su'aalood. Marka hore - waa kuwee matoorada uusan VKG xirin? Labaad - goorma ayay ahayd markii ugu dambeysay ee la dhaqo noodhkan? Markaad isticmaasho shidaal tayo sare leh iyo saliidaha, gaar ahaan saliidda, adoo eegaya shuruudaha beddelka, iyo sidoo kale dayactirka xilliyeedka, nidaamka VKG wuxuu awood u leeyahay inuu shaqeeyo muddo dheer.
Guuldarrooyinka unuggu waxay la xiriiraan samaynta saliidda iyo kaydka danbas ee ku jira waalka ceejinta (DZ). Halkan, tayada shidaalka oo liidata ayaa soo baxaysa. Ma aha doorka ugu dambeeya ee tan waxaa ciyaaray cilladda VKG valve. Nadiifinta waqtiga saxda ah ee DZ iyo valve waxay tirtirtaa dhibaatada.
Sababta cabashooyinka ku saabsan nolosha adeegga hooseeya ee bamka nidaamka qaboojinta. Tani waxay caadi u tahay matoorada biyaha ee leh impeller caag ah, oo u badan Shiinees. Waxaa jira hal waddo oo kaliya - ama hel bamka asalka ah, ama ku dheji beddelkiisa joogtada ah.
Sidaa darteed, weecsanaanta liiska ma aha meelaha daciifka ah ee matoorka, laakiin halkii ay ka muuqan lahayd sifooyinkeeda oo u baahan kormeer taxadar leh iyo dayactir.
Cilladaha injineernimada ee horumarinta matoorada gubashada gudaha waxaa ka mid ah ifafaalaha laablaabashada waalka marka suunka waqtigu jabo iyo nolosha adeeg hoose ee isku xirka marawaxadaha viscous. Waa labadan cabbir ee lagu magacaabi karo meelaha daciifka ah ee mishiinka.
Daryeelka
Matoorka Audi VW ADR wuxuu leeyahay dhibaatooyin naqshadeynta qaarkood. Laakiin tani kama hortagayso in lagu hagaajiyo xaaladaha garaashka, taas oo ah waxa milkiilayaasha baabuurta badan ay sameeyaan.
Tusaale ahaan, RomarioB1983 oo ka socda Simferopol wuxuu wadaagaa khibradiisa: "... Waxaan sidoo kale xalliyey mishiinka, wax walbana waan sameeyay, waxaan maamulay bil iyo badh, taas oo aan raadinayey / sugayay madaxa dhululubada saddex toddobaad. La dayactiro kaliya maalmaha fasaxa ah".
Iyadoo la raadinayo qaybo ka mid ah dib-u-soo-celinta matoorada gubashada gudaha, ma jiraan dhibaatooyin waaweyn. Dhibka kaliya ee jira ayaa ah in mararka qaarkood ay tahay inaad waqti dheer sugto qaybaha dheeriga ah ee la dalbaday.
Marka la dayactirayo, waxaa lagama maarmaan ah in si fiican loo ogaado sifooyinkeeda tignoolajiyada (sealments ka kooban silikoon, iwm lama isticmaali karo). Haddii kale, dhaawac aan laga soo kabsan karin ayaa ku dhici kara mishiinka.
Muuqaal wanaagsan oo loogu talagalay darawallada qaar ayaa ahayd awoodda ay ku beddelanayaan noodhka kuwa guriga. Markaa bamka isteerinka korantada ee VAZ wuxuu ku habboon yahay ADR.
Waxaa jira hal gabagabeyn - mashiinka VW ADR wuxuu leeyahay ilaalin sare iyo helitaanka dib u soo kabashada, sida Plexelq uu ka qoray Moscow: "... si aad u bixiso adeegga - ha ixtiraamin naftaada".
Qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta, sababo kala duwan, ma rabaan in ay naftooda culaysiyaan shaqada dayactirka oo ay doortaan ikhtiyaarka ah in lagu beddelo mashiinka qandaraas. Waxaa lagu iibsan karaa 20-40 kun rubles.
