Engine Audi, Volkswagen ANB
Tusmo
Matoorka Audi Volkswagen AEB, oo ay si weyn u yaqaanaan darawallada Ruushka, ayaa lagu beddelay unug cusub oo ka soo baxay khadka mashiinka EA827-1,8T (AEB).
Description
Matoorka Audi Volkswagen ANB waxaa laga soo saaray warshadaha VAG auto walaac laga bilaabo 1999 ilaa 2000. Marka la barbar dhigo analoogga AEB, matoorka cusub ee gubashada gudaha ayaa noqday mid horumarsan.
Farqiga ugu weyni waa nidaamka sahayda shidaalka. Helay isbedelada ECM Matoorku waxa uu noqday mid ka buuxa elektaroonigga (mashiinka ceejinta ceejinta ee AEB waxaa lagu beddelay mid elektaroonik ah, iwm.).
Engine Audi, Volkswagen ANB shidaalka, in-line, afar-dhululubo unug turbocharged, 1,8 litir, 150 hp. leh oo xawaaruhu yahay 210 Nm.
Lagu rakibay moodooyinka VAG ee soo socda:
- Volkswagen Passat B5 / 3B_/ (1999-2000);
- Kala duwanaansho /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 / 8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 / 8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 / 4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 / 4B_/ (1999-2000).
Baloogga dhululubada waa bir la tuuray, ma aha gacmo-gacmeed, oo leh shaam dhexdhexaad ah oo u gudbiya wareegga bamka saliidda.
Shafka iyo ulaha isku xidha waa kayd (aan been abuur ahayn).
Pistons aluminium ah oo leh saddex siddo. Laba cadaadis sare, xoqin saliid hoose. Faraha ka soo baxa barakicinta axial waxaa lagu hagaajiyaa siddooyin quful. Dharbaaxada piston waxay ku dahaaran yihiin molybdenum.
Madaxa dhululubada waxaa laga tuuray aluminium. Xagga sare waxa yaal laba kamarad (DOHC). 20 hagaha waalka (saddex qaadasho iyo laba qiiq) ayaa lagu riixaa jirka madaxa, nadiifinta kulaylka kaas oo ay nidaamiyaan magdhowga biyaha.
Wadista waqti isku-darka ah: camshaft-ka qiiqa waxaa wata suunka. Laga soo bilaabo, iyada oo loo marayo silsiladda, qaadashada ayaa wareegaysa. Dadka xiiseeya baabuurta ee khibradda leh iyo makaanikada adeegga baabuurta waxay ku talinayaan in la beddelo suunka wadista ka dib 60 kun oo kiilomitir, sababtoo ah haddii uu jabo, furayaashu way foorarsadaan.
Turbocharging waxaa fulisa marawaxadaha KKK K03. Iyadoo dayactirka waqtiga, si fudud u kalkaaliyayaal 250 kun km. Isla mar ahaantaana, hal dhibaato ayaa lagu arkay iyada - tuubada sahayda saliidda waxay u gudubtaa meel u dhow qashinka qiiqa, taas oo ka dhalatay taas oo saliidda gudaha tuubada ay leedahay kor u kaca kookaha.
Mugga nidaamka sifaynta waa 3,7 litir. Soo saaraha ayaa ku talinaya in la isticmaalo saliid leh viskosity of 5W-30 leh VW 502.00 / 505.00 oggolaanshaha.
Mashiinku wuxuu u oggolaanayaa inuu ku shaqeeyo AI-92 shidaal, laakiin waa la jecel yahay in la isticmaalo AI-95, sababtoo ah awoodaha dabiiciga ah ee mishiinka ayaa ka muuqda.
ECM - Bosch Motronic 7.5, oo leh koronto elektaroonig ah, aan lahayn kacsanaan la kantaroolo, ma jiro xakameyn dabci ah.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Audi AG, Volkswagen Group |
| Sannadka la sii daayo | 1999 |
| Mugga, cm³ | 1781 |
| Awood, l. leh | 150 |
| Tusmada awoodda, l. s/1 litir mugga | 84 |
| Xuddunta, Nm | 210 |
| Saamiga isku-buufinta | 9,5 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Mugga shaqada ee qolka gubashada, cm³ | 46,87 |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 81,0 |
| Piston stroke, mm | 86,4 |
| Waqtiga wadista | isku dhafan (suunka + silsiladda) |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 3,7 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | si 1,0 |
| Nidaamka keenista shidaalka | cirbad |
| Shidaalka | Gaaska AI-92 |
| Heerarka deegaanka | Euro 3 |
| Khayraadka, dibadda km | 340 |
| Miisaanka, kg | 150 |
| Goobta: | dhererka* |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 400+** |
Shaxda 1. Astaamaha
* wax ka beddel lagu sameeyay habayn toosan; ** koronto badbaado leh ilaa 180 hp. leh
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Isagoo ka hadlaya kalsoonida, marka hore, waxaa lagama maarmaan ah in la ogaado kheyraadka weyn ee mishiinka.
Soo saaraha ayaa go'aamiyay in uu yahay 340 kun oo km, laakiin ficil ahaan waxay ku dhowdahay laba jeer. Muddada uu soconayo matoorka iyada oo aan dayactir weyni si toos ah loo helin waxay ku xiran tahay u hoggaansanaanta talooyinka soo saaraha ee arrimaha hawlgalka iyo dayactirka.
Marka laga hadlayo matoorada gubashada gudaha ee golayaasha, badi milkiilayaasha baabuurtu waxay ku nuuxnuuxsadaan in ANB-yada si wanaagsan loo dayactiray ay dhif tahay inay burburaan, iyo haddii ay jiraan dhibaatooyin aysan u baahnayn aqoon gaar ah iyo adeegyo gaar ah.
Soo saaraha ayaa fiiro gaar ah u leh arrimaha kordhinta kalsoonida. Marka, ECU Motronic M3.8.2. waxaa bedelay Bosch Motronic 7.5.
Muhiim ma aha isku halaynta matoorku waa xadka badbaadada. Noodhyada iyo qaybaha matoorku waxay awoodaan inay u adkeystaan culeysyo aad u culus, kuwaas oo la isticmaalo marka la hagaajinayo cutubka. Laakin dadka xiiseeya hagaajinta waxay u baahan yihiin inay xasuustaan in qasbiddu ay ka dhib badan tahay wanaagga. Gaar ahaan xaaladaha ay tahay inaad wax ka bedesho naqshadda mashiinka gubashada gudaha.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa jirta suurtagalnimada koror yar oo awood ah iyadoo la iftiiminayo ECU. Isku-habaynta Chip-tu waxay ku siinaysaa korodhka awoodda qiyaastii 10-15%. Xaaladdan oo kale, ma jirto baahi loo qabo in wax laga beddelo naqshadda matoorka.
Habayn badan oo "xun" ah (bedelida marawaxadaha, cirbadaha, qiiqa, iwm.) waxay kuu ogolaaneysaa inaad ka saarto in ka badan 400 litir oo ka mid ah cutubka. s, laakiin isla mar ahaantaana, kheyraadka masaafada ayaa noqon doona kaliya 30-40 kun oo km.
Sida laga soo xigtay darawallada, ANB-ga turbochargedku waa tusaale naadir ah marka naqshad adag (20 valves afartii dhululubo!) Sidoo kale la isku halayn karo.
Dhibco daciif ah
Joogitaanka daciifnimada waxay u baahan tahay falanqayn qoto dheer oo ku saabsan suurtogalnimada inay dhacaan. Isla mar ahaantaana, ma noqon doonto mid xad dhaaf ah in la tixgeliyo siyaabaha lagu tirtirayo.
Wadayaasha gaadiidka ayaa u kuurgalay in marawaxadaha ay cilladaysan yihiin oo ay ugu wacan tahay dhuumaha sahayda saliidda oo karsan.
Isticmaalka darajooyinka tayada sare leh ee shidaalka iyo saliidaha, u hoggaansanaanta nidaamka heerkulka matoorka iyo dayactirka taxaddarka leh ee matoorka gubashada gudaha ayaa si weyn u daciifinaysa cawaaqibka meeshan daciifka ah.
Waxaa jira laba odhaah oo xiiso leh oo ku saabsan mawduucan oo ku saabsan madal gaar ah. Anton413 oo ka socda Ramenskoye ayaa qoray: "... todobadii sano ee aan lahaa baabuur iyo 380000 oo kilomitir guud ahaan, waxaan bedelay 1 mar. Taasina waa sababta oo ah way dildillaacday (xagee ku yaal alxanka). Iib baan u soo iibiyay Ma haysto gaashaamo kulayleed. Waxa halkaas ku coking, ma garanayo".
Wed190 oo reer Karaganda ah ayaa ku khilaafay isaga: "... marawaxadahaygu inta badan wuu gaduudaa, tani waxay ka dhigtay tuubada diiran. Mana aha aniga oo kaliya, ee waxay u tahay qaar badan".
Gabagabo: waxtarka marawaxadaha waxay kuxirantahay qaabka wadista.
Noloshii turbocharger oo la dhimay oo leh kiciye xidhmay. Halkan waxaa lagama maarmaan ah in la helo sababaha kicinta ee xirmada. Waxay ku jiifsadaan oo keliya tayada hoose ee shidaalka, laakiin sidoo kale waxay ku xad-gudbi karaan xasilloonida waqtiga. Inta badan, waxaa lagama maarmaan ah in lagu lug yeesho khabiiro ku takhasusay adeegga baabuurta si loo aqoonsado loona tirtiro sababaha cilladda.
Dhibaato badan waxaa keena kacdoono sabbaynaya. Inta badan dhibaatada dhacdadani waa hawo ka soo daadanaya qaybta qaadashada. Helitaanka meesha nuugista iyo adkaynta buurta shaabadu maaha mid ku adag qaar badan, waxayna xalliyaan dhibaatada keligood.
Nidaamka hawo-qaadista kisaska wiishka ah ee xidhan. Khaladku maaha mid u gaar ah mishiinkan. Laakiin haddii nidaamka VKG loo adeego waqtiga, markaas barta daciifka ah ee matoorka waligiis ma muuqan doono.
Laakiin qaar ka mid ah dareemayaasha (DMRV, DTOZH) ma aha kuwo la isku halleyn karo oo ka mid ah korantada gudaha gudaha gudaha. Haddii ay ku guuldareystaan, waxaa jira hal waddo oo kaliya - beddelka.
Waxaa jira cabashooyin ku saabsan bamka saliidda iyo kicinta silsiladda. Waxqabadkoodu wuxuu ku xiran yahay arrimo badan, ugu horreyntii tayada saliidda iyo dayactirka waqtiga ee matoorka.
Markaad tixgeliso joogitaanka dhibcaha daciifka ah, waxaa lagama maarmaan ah in la tixgeliyo da'da hore ee mootada oo loo sameeyo gunno loogu talagalay xirashada dabiiciga ah ee qaybaha iyo qaybaha cutubka.
Daryeelka
Naqshadaynta fudud iyo xannibaadda dhoobada birta ah waxay gacan ka geysataa joogteynta sare ee ANB. Matoorka waxaa si fiican u bartay khubarada adeegga baabuurka. Waxaa intaa dheer, milkiilayaasha baabuurta badan ayaa si guul leh u dayactiraya cutubka, kaas oo loogu yeero xaaladaha garaashka.
Inkastoo waqtiga muhiimka ah laga soo bilaabo maalintii matoorka la joojiyay, ma adka in la helo qaybaha saxda ah ee dayactirka. Waxay ku dhow yihiin dukaan kasta oo gaar ah.
Xaaladda aadka u daran, way fududahay in la iibsado marka la kala diro. Laakiin isla mar ahaantaana, waxaad u baahan tahay inaad ogaato in aysan suurtagal ahayn in la go'aamiyo kheyraadka haray ee qaybahaas oo kale.
Milkiilayaasha baabuurta kuwaas oo, sababo kala duwan, dib u habeyn aan la heli karin, waxaa jira ikhtiyaar ay ku iibsadaan mashiinka qandaraaska.
Qiimaha ugu yar ee matoorka noocan oo kale ah waa 35 kun oo rubles. Laakiin waxay kuxirantahay qaabeynta, lifaaqyada waxaa laga heli karaa jaban.
