Hyundai D4BF engine

Sii daynta mishiinkan ayaa dib loo bilaabay 1986kii. Baabuurkii ugu horreeyay ee lagu rakibay D4BF wuxuu ahaa jiilkii ugu horreeyay ee Pajero. Kadib waxaa la wareegay Hyundai Kuuriya waxaana la bilaabay in lagu rakibo Porter, Galloper, Terracan iyo noocyo kale.

Hawlgalka D4BF ee baabuurta noocyada kala duwan

Dhanka ganacsiga, mishiinka baabuurku waa isku xirka ugu muhiimsan, maadaama dakhligu si toos ah ugu xiran yahay awoodiisa. Hyundai Porter waa baabuur caynkaas ah. Waxay ku qalabaysan tahay 4 litir oo D2,4BF ah. Baabuurku si fiican ayuu magaalada ugu dhex socdaa, sababtoo ah way yar tahay. Isla mar ahaantaana, waxay leedahay awood qaadis heer sare ah oo 2 tan ah.

Hyundai D4BF

Nooc kale oo Hyundai ah oo lagu magacaabo Galloper ayaa sidoo kale ku qalabaysan mishiinka D4BF. Kani hadda maaha gaadhi xamuul ah, balse waa jeep loo qaabeeyey xalal kale. Warshada korantada waxaa lagu sameeyay gaarigaan laba nooc: nooca caadiga ah iyo turbocharger.

Farqiga u dhexeeya isbeddelladani waa mid aad u weyn: haddii nooca fudud ee mashiinka gubashada gudaha (kaas oo ku yaal Porter) uu soo saaro 80 hp oo keliya. s., ka dib wax ka beddelka turbocharged (D4BF) wuxuu awood u leeyahay inuu kobciyo koronto ilaa 105 hp. leh Isla mar ahaantaana, isticmaalka shidaalka ficil ahaan ma kordhiyo. Sidaa darteed, Galloper SUV waxay isticmaashaa hal litir iyo badh oo shidaal naafto ah in ka badan gaariga xamuulka ah ee Porter.

Hyundai Porter, oo ay ku rakiban tahay 5-xawaaraha gearbox iyo mishiinka lagu tilmaamay, waxay isticmaashaa qiyaastii 11 litir oo naafto ah 100 kiiloomitir.

Sababaha dhibaatooyinka D4BF

Burbur kasta oo ka mid ah unugga korantadu wuxuu ku xidhan yahay shay. Waa muhiim in la kala saaro sababaha cilladaha D4BF. Dhab ahaantii, ma jiraan qaar badan oo iyaga ka mid ah.

1. Qalad, qalliinka xad-dhaafka ah wuxuu si xun u saameeyaa hawlgalka unugga naaftada, wuxuu horseedaa xirashada degdegga ah ee bistoonnada, xargaha iyo walxaha kale.
2. Ku guuldareysiga inaad u hogaansanto shuruucda adeega waxay sidoo kale keentaa dhibaatooyin kala duwan. Tusaale ahaan, haddii aad beddesho saliidda ka dib socodka 10 ama xitaa in ka yar, matoorku wuu garaaci karaa. Soo-saaraha laftiisa ayaa tilmaamaya in beddelka la sameeyo 6-7 kun oo kiiloomitir kasta. Waxa kale oo muhiim ah in la buuxiyo saliid tayo sare leh, oo aan ahayn wax kasta.
3. Isticmaalka shidaalka naaftada heerka hoose waa sababta ku dhawaad ​​dhammaan dhibaatooyinka D4BF ee dhaca xilli hore.
4. Bamka duritaanku wuxuu si dhow ula xiriiraa shaqada matoorka. Haddii, tusaale ahaan, Hyundai Porter, bamka uu bilaabo inuu shaqeeyo, waxaa degdeg ah in sidoo kale la eego matoorka. Waxyeelada la taaban karo ee loo geysto matoorada shidaalka ee cadaadiska sarreeya waxaa keena shidaalka naaftada ah ee tayadoodu hooseyso oo ka kooban biyo, qaybo boodh ah iyo wasakh kale.
5. Qofna ma burin xirashada dabiiciga ah ee qaybaha Ka dib masaafada go'an ee D4BF, ku dhawaad ​​urur kasta oo matoor ah wuu fashilmi karaa.

Faahfaahin iyo guntin	dhibaato
Gasket iyo shaabadood	Dhinaca D4BF, waxay inta badan ku daadanayaan oo ay sababaan isticmaalka saliid sare. Sidaa darteed, waa in si joogto ah loo beddelaa.
Suunka dheellitirka	Tayada liidata, oo leh kheyraad hooseeya, waxay u baahan tahay beddelaad 50 kun kiiloomitir kasta.
jilbaha loo yaqaan 'crankshaft pulley	Waxay si dhakhso ah u noqotaa mid aan la isticmaali karin, waxay bilaabataa inay sameyso buuq.
Buufisyada buufin	Muddo ka dib, way guuldarraystaan, qolku wuxuu urayaa shidaalka naaftada.
Nadiifinta kuleylka ee fiilooyinka	Waa in la hagaajiyo 15 kun kiiloomitir kasta, haddii kale dhibaatooyinka mashiinka ayaa bilaaban doona.
Madaxa xannib	Waxay bilaabataa inay dillaacdo aagga qolalka vortex-ka haddii baabuurka si xad dhaaf ah loo raro.

Calaamadaha cilladda matoorka

ICE cilad

Calaamadaha ugu horreeya ee dib-u-habaynta mishiinka waxaa lagu aqoonsan karaa sifooyinka soo socda:

• baabuurka ayaa si lama filaan ah u bilaabay inuu isticmaalo shidaal badan;
• Shidaalka naaftada ah ee ka imanaya bamka duritaanka ilaa kuwa mudiyaasha ayaa noqday mid aan degganayn;
• suunka waqtigu wuxuu bilaabay inuu ka tago meeshiisii;
• dheecaan ayaa laga helay bamka cadaadiska sare;
• matoorku wuxuu sameeyaa dhawaaqyo ka baxsan, wuxuu sameeyaa buuq;
• waxaa jira qiiq aad u badan oo ka imanaya muffler.

Aad bay muhiim u tahay in fiiro gaar ah loo yeesho calaamadahan, dayactirka waqtiga. Waa lagama maarmaan in laga fogaado habka wadista gardarrada, ha xad-dhaafin baabuurka, had iyo jeer hubi unugyada shidaalka cusub cilladaha iyo tayada hoose. Samee isbeddel saliid ah oo waafaqsan shuruudaha soo-saaraha, had iyo jeer buuxi qaabab wanaagsan.

1. Saliida wanaagsani waa inay haysataa shahaado tayo leh.
2. Waa in ay noqotaa mid macmal ah oo ay leedahay nolol adeeg oo dheer.
3. Saliiduhu waa in uu adkaysi u yeeshaa oksaydhisku, leeyahayna sifooyin saliideed oo sarreeya.

Dib u habeynta D4BF

Taageerayaashu waxay inta badan sharxaan casriyeynta mishiinkooda hooyo sifooyinkooda aan fiicnayn. Waxay u ekaan kartaa in awood weyn oo noocaas ah (si cad looga arki karo Galloper), laakiin weli lama ogaan. Sababtan awgeed, tunerayaasha makaaniyadu waxay go'aansadaan inay rakibaan marawaxadaha, markaasay u rogaan matoor caajis ah oo cawl ah D4BH.

Dib u habeynta D4BH

Uma baahnid inaad iibsato wax qaali ah, marka laga reebo kombaresarada, qaybta qaadashada ee D4BH iyo hiitarka qaboojiyaha. Intaa waxaa dheer, waxaad u baahan doontaa qalabkan soo socda.

1. Xirmooyinka hiitarka.
2. Ku dalooli biraha.
3. Qalabka tuubooyinka
4. Tuubbada aluminiumka oo leh laabasho dhamaadka.
5. Qalab cusub: xajin, nuts, boolal.

Ugu horreyntii, waa lagama maarmaan in la burburiyo ururiyaha asaliga ah, isagoo horey u saaray batteriga iyo sanduuqa birta ah. Tan waxaa loo sameeyaa si loo furo gelitaanka xirmooyinka qaadashada. Marka xigta, ku rakib intercooler iyo qayb cusub oo qaadashada. Fure waa in lagu dhejiyaa waalka EGR. Waxa kale oo lagama maarmaan ah in la xiro daloolka dib-u-wareejinta ee u dhigma ee qaybta qaadashada.

Way hadhaysaa in la isku daro qaadashada iyo hiitarka midba midka kale iyadoo la isticmaalayo tuubo caadi ah. marawaxadaha waxa ay ku xidhan yihiin manifoldka iyadoo la isticmaalayo tubooyinka diyaarsan iyo tuubo aluminium ah.

Hagaag, talooyinka dhamaadka.

1. Haddii jawiga aagga gaariga lagu isticmaalo uu diiran yahay, waxaa lagu talinayaa in lagu rakibo marawaxad dheeraad ah oo leh dareeraha heerkulka, sida Starex. Tani waxay u oggolaanaysaa hiitarka intercooler, kaas oo si siman loo dhigay, inuusan kululayn wax badan. Waxaad xitaa ku rakibi kartaa hiitarka VAZ ee caadiga ah shooladda, haddii ay sidaas tahay.
2. Waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo meel laga soo galo Terracan, sababtoo ah waxaa loogu talagalay in lagu shaqeeyo bamka cirbadeynta elektiroonigga ah, oo aan la isticmaalin mashiinka, sida Galloper, Delica ama Pajero.
3. Haddii aysan suurtagal ahayn in si taxadar leh loo hagaajiyo intercooler ee qaybta mishiinka, waxaad u baahan tahay inaad godadka ka qoddo jidhka baabuurka oo aad ku rakibto xirmooyinka.

Технические характеристики

Warshadaha	Warshada matoorka Kyoto/Hyundai Ulsan Plant
Sumadda injiinka	Hyundai D4B
Sannado sii deyn ah	1986
Qalabka silsiladda	tuur bir ah
nooca mishiinka	naaftada
Qaabeynta	laydinka
Tirada dhululubada	4
Qaliinka halkii dhululubo	2/4
Block dhululubo	bir bir ah R4
Madaxa xannib	aluminium 8v
Piston stroke, mm	95
Dhexroor dhululubada, mm	91.1
Saamiga isku-buufinta	21.0; 17.0; 16,5
Barakaca mishiinka, cm cubic	2477
Awoodda mishiinka, hp / rpm	84 / 4200; 104 / 4300
Tareenka	190 - 210 Nm
Turbocharger	SABABTA RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Miisaanka injiinka, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Isticmaalka shidaalka, l/100 kiiloomitir (tusaale ahaan Hyundai Galloper 1995 oo leh sanduuqa qalabka gacanta)	Magaalada - 13,6; raad - 9,4; isku dhafan - 11,2
Maxaa baabuurta la saaray	Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 - 2003
wiishadaha hydraulic	no
Waqtiga wadista	suunka
Jaangooyaha wajiga	no
Turbocharging	haa
Noocee saliid ah oo lagu shubo	6.5 litir 10W-30
Nooca shidaalka	naaftada
Fasalka deegaanka	EURO 1/2/3
Ilaha qiyaasta ah	300 000 km