Mazda SkyActiv G engine - batroolka iyo SkyActiv D - naaftada

Kuwa baabuurta sameeya waxay ujeedadoodu tahay inay yareeyaan qiiqa CO₂ si ka duwan. Mararka qaarkood waxay tahay, tusaale ahaan, o Tanaasulka oo u wareejinaya farxadda baabuur wadista dhinac. Si kastaba ha noqotee, Mazda waxay go'aansatay inay u jihaysato jiho kale oo ay ku dhinto qiiqa iyada oo leh xal cusub oo hal-hal ah oo aan ka qaadin raaxada wadista. Ka sokow naqshadda cusub ee baatroolka iyo matoorada naaftada, xalka waxaa sidoo kale ku jira shax cusub, jirka iyo sanduuqa gawaarida. Yaraynta miisaanka baabuurka oo dhan waxay la socotaa farsamooyin cusub.

Daraasadihii ugu dambeeyay waxay muujinayaan in matoorada dabka ee caadiga ah ay sii wadi doonaan inay xukumaan adduunka baabuurta 15ka sano ee soo socda, sidaa darteed waxaa mudan in la sii wado in la geliyo dadaal badan sidii loo horumarin lahaa. Sidaad ogtahay, inta badan tamarta kiimikada ee ku jirta shidaalka looma beddelo shaqo farsamo inta lagu guda jiro gubashada, laakiin macno ahaan waxay uumi -baxaysaa qaab kulayl qashin ah iyada oo loo marayo tuubooyinka qiiqa, hiitarka, iwm. qaybaha farsamada ee mishiinka. Horumarinta jiilka cusub ee gaaska SkyActiv iyo matoorada naaftada, injineero ka socda Hiroshima, Japan, waxay diiradda saareen lix arrimood oo waaweyn oo saameeya isticmaalka iyo qiiqa ka dhasha:

• saamiga cadaadiska,
• shidaalka ilaa saamiga hawada,
• muddada wejiga gubashada ee isku dar ah,
• waqtiga wejiga gubashada ee isku dar ah,
• luminta khasaaraha,
• xoqidda qaybaha makaanikada ee mishiinka.

Marka laga hadlayo matoorada baatroolka iyo naaftada, saamiga isku -darka iyo dhimista is -dhimista ayaa la xaqiijiyay inay yihiin qodobbada ugu muhiimsan ee yaraynaya qiiqa iyo isticmaalka shidaalka.

Mootada SkyActiv D

Mashiinka 2191 cc waxaa lagu qalabeeyay cadaadis sare oo ah nidaamka duritaanka tareenka oo leh irbado piezoelectric ah. Waxay ka muuqataa saamiga cadaadiska oo aan caadi ahayn oo ah 14,0: 1 naaftada. Dib -u -soo -kabashada waxaa bixiya lammaaneyaal turbochargers oo cabbirro kala duwan leh, kuwaas oo saamayn togan ku leh yareynta dib -u -dhaca jawaab -celinta mashiinka si loo riixo pedal -ka dardargelinta. Tareenka waalka waxaa ka mid ah socdaalka waalka doorsoomaha, kaas oo si degdeg ah u kululaada marka mishiinku qabow yahay, maadaama qaar ka mid ah gaasaska qiiqa ay ku soo laabtaan dhululubada. Sababtoo ah qabow la isku halleyn karo oo la isku halleyn karo iyo gubashada xasilloon inta lagu jiro wejiga kuleylka, mashiinnada naaftada caadiga ah waxay u baahan yihiin saamiga cadaadis sarreeya, oo sida caadiga ah ku jira inta u dhexeysa 16: 1 illaa 18: 1. Saamiga cadaadiska hoose ee 14,0: 1 ee SkyActiv Mashiinka -D wuxuu oggol yahay inuu hagaajiyo waqtiga habka gubashada. Maaddaama saamiga cadaadiska uu hoos u dhacayo, heerkulka dhululubada iyo cadaadiska ayaa sidoo kale hoos ugu dhacaya xarunta sare ee dhimatay. Xaaladdan, isku -darka ayaa gubanaya waqti dheer xitaa haddii shidaalka lagu muday dhululuubka wax yar ka hor inta uusan gaarin xarunta sare ee dhimatay. Sababtoo ah gubashada daba dheeraatay, aagagga leh yaraanta oksijiin kuma samaysmaan isku -darka guban kara, heerkulkuna waa isku mid, si samayska NOx iyo dambas si weyn looga saaro. Iyada oo la isku duro shidaal iyo gubasho meel u dhow xarunta sare ee dhimatay, matoorku wuu ka waxtar badan yahay. Tan micnaheedu waa adeegsi hufan oo tamarta kiimikada ah ee ku jirta shidaalka iyo sidoo kale shaqo badan oo farsamo halkii unug oo shidaal ah marka loo eego mashiinka naaftada cadaadiska sare. Natiijadu waxay tahay hoos u dhaca isticmaalka naaftada iyo qiiqa CO2 ee macquulka ah in ka badan 20% marka la barbar dhigo mashiinka 2,2 MZR-CD oo ku shaqaynaya saamiga isugeynta 16: 1. Sida aan soo sheegnay, oksaydhka nitrogen oo aad u yar ayaa la soo saaraa inta lagu guda jiro gubashada iyo ku dhawaad ​​kaarboon farsamo . Markaa, xitaa iyada oo aan lahayn nidaam ka saaris NOx oo dheeri ah, mishiinku wuxuu la kulmayaa heerka sii -deynta Euro 6 sababtuna tahay inuu dhaqangalo 2015. Markaa, mishiinku uma baahna hoos u dhac ku -talagal ah ama NOx baabi'iyaha kiciya.

Cadaadiska hooseeya awgiis, mishiinku ma dhalin karo heerkul aad u sarreeya si uu u huriyo isku -darka inta uu bilaabanaayo qabowga, taas oo horseedi karta bilowga dhibka badan iyo hawlgalka kala -goynta mashiinka, gaar ahaan xilliga jiilaalka. Sababtaas awgeed, SkyActiv-D waxaa ku qalabeysan daboollada dhoobada dhoobada iyo istaroogga doorsoomaha VVL ee hawo-mareenka. Tani waxay u oggolaaneysaa gaasaska qiiqa kulul in dib loogu xisaabiyo gudaha qolka gubashada. Dab -demiska ugu horreeya waxaa caawiya dab -shid, kaas oo ku filan gaasaska qiiqa si ay u gaaraan heerkulka loo baahan yahay. Ka dib marka la bilaabo mishiinka, waalka qiiqa uma xirmi doono sida mashiinka qaadashada caadiga ah. Taa beddelkeeda, waxay ahaanaysaa mid sii socota oo gaasaska qiiqa kulul waxay ku noqdaan qolka gubashada. Tani waxay kor u qaadeysaa heerkulka dhexdiisa sidaas darteedna waxay sahlaysaa dab -damiska dambe ee isku -darka. Markaa, mishiinku si habsami leh ayuu u socdaa oo aan kala go 'lahayn laga bilaabo daqiiqada koowaad.

Marka la barbar dhigo 2,2 MZR-CD matoorka naaftada, khilaafka gudaha ayaa sidoo kale la dhimay 25%. Tani waxay ka muuqataa ma aha oo kaliya hoos u dhac dheeraad ah ee khasaaraha guud, laakiin sidoo kale jawaab celin degdeg ah iyo hagaajinta waxqabadka. Faa'iidada kale ee saamiga hoose ee cadaadiska hoose waa cadaadiska ugu sarreeya ee dhululubada oo sidaas darteed culeyska yar ee qaybaha matoorka shakhsi ahaaneed. Sababtan awgeed, ma jirto baahi loo qabo naqshadeynta injiin adag, taasoo keentay in miisaan dheeraad ah la keydiyo. Madaxa dhululubada oo leh noocyo badan oo isku dhafan ayaa leh gidaaryo dhuuban oo miisaankoodu saddex kiilo garaam ka yar sidii hore. Aluminium block block waa ka fudud 25 kg. Miisaanka bistoonada iyo shafka ayaa la dhimay 25 kale. Natiijo ahaan, miisaanka guud ee mashiinka SkyActiv-D ayaa 20% ka hooseeya kan 2,2 MZR-CD ee la isticmaalo ilaa hadda.

Mashiinka SkyActiv-D wuxuu adeegsadaa wax-soo-saar laba heer leh. Taas macnaheedu waa waxaa lagu qalabeeyay hal turbocharger yar iyo mid weyn, mid walbana wuxuu ku shaqeynayaa xawaare kala duwan. Midda yar waxaa loo adeegsadaa dib -u -habeyn hoose iyo mid dhexe. Sababtoo ah hoos-u-dhaca hoose ee qaybaha wareegsan, waxay hagaajisaa qalooca torque-ga waxayna meesha ka saartaa waxa loogu yeero saamaynta turbo, taas oo ah, dib-u-dhaca jawaabta mishiinka ee xawaaraha degdegga ah ku booda xawaare hoose marka aysan jirin cadaadis ku filan qiiqa . biibiilaha laanta si dhakhso loogu leexiyo marawaxadaha turbocharger -ka. Taa bedelkeeda, turbocharger-ka weyn wuxuu si buuxda ugu hawlan yahay xawaaraha dhexe. Wadajir ahaan, labada turbochargers -ku waxay siiyaan mishiinka leh qalooc toosan oo toosan oo rpm hoose ah iyo awood sare oo rpm sare ah. Waad ku mahadsan tahay hawo ku filan oo ka timid turbochargers -ka xawaare ballaaran, NOx iyo qiiqa qiiqa ayaa la hayaa ugu yaraan.

Ilaa hadda, laba nooc oo mashiinka 2,2 SkyActiv-D ah ayaa loo soo saaraa Yurub. Kan xoogga badan wuxuu leeyahay awoodda ugu badan ee 129 kW oo ah 4500 rpm iyo xaddiga ugu badan ee 420 Nm 2000 rpm. Kan daciifka ah wuxuu leeyahay 110 kW oo ah 4500 rpm iyo mashiinka 380 Nm ee u dhexeeya 1800-2600 rpm, ugu badnaan. xawaaraha labada matoorku waa 5200. Ficil ahaan, mishiinku wuxuu u dhaqmaa halkii caajis ilaa 1300 rpm, laga bilaabo xadkaan wuxuu bilaabaa inuu helo xawaare, halka wadista caadiga ah ay ku filan tahay in lagu hayo ilaa 1700 rpm ama ka badan xitaa baahiyaha ee dardargelinta siman.

Mashiinka SkyActiv G

Matoorka batroolka ee si dabiici ah loo hamiyo, oo loo qoondeeyay Skyactiv-G, wuxuu leeyahay saamiga cadaadis aan caadi ahayn oo sarreeya oo ah 14,0: 1, hadda kan ugu sarreeya baabuurka rakaabka ah ee la soo saaray. Kordhinta saamiga cadaadisku waxay kordhisaa waxtarka kulaylka ee mishiinka shidaalka, taas oo ugu dambeyntii ka dhigan tahay qiimaha CO2 hooseeyo oo sidaas darteed isticmaalka shidaalka hoos u dhaco. Khatarta la xiriirta saamiga cadaadiska sare ee kiiska matoorada shidaalku waa waxa loogu yeero gubashada garaaca - qarxinta iyo hoos u dhigista natiijada dhimista iyo xirashada matoorrada xad-dhaafka ah. Si looga hortago garaaca gubashada isku dhafka sababtoo ah saamiga sare ee cadaadiska, mashiinka Skyactiv-G wuxuu isticmaalaa hoos u dhigista tirada iyo sidoo kale cadaadiska gaasaska kulul ee haraaga ah ee qolka gubanaya. Sidaa darteed, tuubada qiiqa ee qaabka 4-2-1 ayaa la isticmaalaa. Sababtan awgeed, tuubada qiiqu aad bay u dheer tahay sidaas awgeed waxay si wax ku ool ah uga ilaalisaa gaasaska qiiqa inay ku soo noqdaan qolka gubanaya isla markaaba ka dib marka laga saaro. Hoos u dhaca ka dhashay heerkulka gubashada ayaa si wax ku ool ah uga hortagaysa dhacdada gubashada qarxinta - qarxinta. Sida hab kale oo looga hortago qarxinta, waqtiga gubashada isku dar ah waa la dhimay. Gubashada degdega ah ee isku dhafka macnaheedu waa wakhti gaaban oo isku dhafka shidaalka iyo hawada aan guban ay u soo baxaan heerkul sare, si qarxinta aysan u helin wakhti ay ku dhacdo gabi ahaanba. Qeybta hoose ee pistons-ka waxaa sidoo kale lagu bixiyaa meelo gaar ah si dabka isku dhafka ah ee gubanaya ee ka sameysmaya jihooyin badan uu u fido iyada oo aan la isku dhaafin midba midka kale, iyo nidaamka cirbadaha ayaa sidoo kale lagu qalabeeyay cirbadaha godad badan oo cusub oo la sameeyay, taas oo u oggolaanaysa shidaalka la atomeeyo.

Sidoo kale waa lagama maarmaan in la yareeyo waxa loogu yeero khasaaraha bamgareynta si kor loogu qaado waxtarka matoorka. Tani waxay ku dhacdaa culeyska mishiinka hoose marka piston uu soo jiido hawo marka uu hoos u sii socdo inta lagu jiro marxaladda qaadashada, qadarka hawada soo galaya dhululubada waxaa inta badan lagu xakameynayaa valve trottle oo ku yaala marinka qaadashada. Marka uu raran yahay mishiinka fudud, hawo yar oo kaliya ayaa loo baahan yahay. Qulqulka ceejinta ayaa ku dhawaad ​​xiran, taasoo keenaysa xaqiiqda ah in cadaadiska ku jira marinka qaadashada iyo dhululubada uu ka hooseeyo jawiga. Sidaa darteed, piston-ku waa inuu ka adkaadaa cadaadis taban oo weyn - ku dhawaad ​​vacuum, kaas oo si xun u saameeya isticmaalka shidaalka. Nashqadeeyayaasha Mazda waxay isticmaaleen qaadasho aan xadidneyn oo doorsoomayaal ah iyo waqtiga waalka qiiqa (S-VT) si loo yareeyo khasaaraha bamka. Nidaamkani wuxuu kuu ogolaanayaa inaad xakamayso qadarka hawada qaadashada adigoo isticmaalaya valves halkii aad ka isticmaali lahayd ceejinta. Marka uu matoorku yar yahay, hawo aad u yar ayaa loo baahan yahay. Sidaa darteed, nidaamka wakhtiga doorsoomiyaha waalka waxa uu ilaaliyaa furayaasha qaadashada bilowga bilowga marxaladda cadaadisku (marka piston-ku kor u kaco) oo xidho kaliya marka qadarka hawada loo baahan yahay ay ku jirto dhululubada. Markaa, nidaamka S-VT wuxuu ugu dambeyntii hoos u dhigayaa khasaaraha bamgareynta 20% wuxuuna wanaajiyaa waxtarka habka gubashada. Xalka la mid ah ayaa waxaa isticmaalay BMW muddo dheer, wac nidaamkan VANOS Labaad.

Markaad isticmaaleyso nidaamkan xakamaynta mugga hawo qaadashada, waxaa jira halis ah in aan gubasho ku filnayn ee isku -darka sababtuna tahay cadaadiska hoose, maaddaama faallooyinka qaadashada ay furan yihiin bilowga marxaladda cadaadiska. Marka tan la eego, injineerada Mazda waxay isticmaaleen saamiga isku -darka sare ee mashiinka Skyactiv G ee 14,0: 1, taas oo macnaheedu yahay heerkulka iyo cadaadiska sare ee dhululuubka, sidaa darteed hannaanka gubashadu waa mid deggan oo mishiinku wuxuu u socdaa dhaqaale ahaan.

Wax -ku -oolnimada hoose ee mishiinka waxaa sidoo kale fududeeya naqshaddiisa khafiifka ah iyo is -maandhaaf yar oo ka mid ah qaybaha dhaqaaqa. Marka la barbardhigo mishiinka gaaska ee 2,0 MZR ee la rakibay, mashiinka Skyactiv G wuxuu ka kooban yahay 20% bastoolado fudud, 15% ulaha isku xira khafiifka ah iyo rasiidhyada waaweyn ee crankshaft, taasoo keentay in miisaanka la dhimo guud ahaan 10%. Iyada oo la kala -gooyay qiimihii haamaha iyo kala -soocidda giraanta baastada ku dhawaad ​​40%, wadarta guud ee farsamada mishiinka ayaa la dhimay 30%.

Dhammaan wax -ka -beddellada la sheegay waxay keeneen in si fiican loo dhaqaajiyo matoorka oo dib -u -habeyn hoose iyo dhexdhexaad ah iyo 15% hoos u dhac ku yimid isticmaalka shidaalka marka la barbar dhigo 2,0 MZR ee caadiga ah. Maanta, qiiqahan muhiimka ah ee CO2 ayaa xitaa ka hooseeya mashiinka naaftada ee 2,2 MZR-CD oo maanta la isticmaalo. Faa'iidada sidoo kale waa adeegsiga baasiinka BA 95 ee caadiga ah.

Dhammaan shidaalka SkyActiv iyo matoorada naaftada ee Yurub waxaa lagu qalabeyn doonaa nidaamka i-stop, yacni nidaamka bilow-joojinta si toos ah loo xiro matoorka marka la joojiyo. Nidaamyada kale ee korontada, bareega dib -u -dhalashada, iwm ayaa raaci doona.