Mercedes-Benz OM611 engine
Tusmo
Kani waa "afar" in-line ah oo ku shaqeeya shidaalka naaftada. Waxaa soo saaray Mercedes-Benz muddadii u dhaxaysay 1997-2006. Matoorku waxa uu bedelay OM604-kii duugoobay.
Sharaxaada unugga korantada
OM611 ayaa markii ugu horeysay ka dooday moodel nooca C ah, muggiisu wuxuu ahaa markii hore 2151 cm3. Ka dib (1999) waxa la dhimay 2148 cm3. Awooda iyo qulqulka cutubka cusub ayaa aad uga badnaa kuwii ka horreeyay ee OM604. Isla markaana, isticmaalka shidaalka ayaa hoos u dhacay.
Bilawgii millennium-ka cusub, OM611 waxa ay u haajireen koofiyadaha Mercedes Sprinter iyo W203. 6 sano ka dib, wax soo saarka mishiinka ayaa joogsaday. Waa kuwan awoodaha farsamo ee mishiinkan:
- qaabka afar-dhululubo;
- nidaamka duritaanka tareenka caadiga ah;
- joogitaanka intercooler ah;
- laba xabo oo korka sare ah;
- 16 valves;
- joogitaanka turbocharger;
- isticmaalka oksijiinta kicinta.
| Barakaca mishiinka, cm cubic | 2148 |
| Awoodda ugu badan, h.p. | 102 - 125 iyo 122 - 143 (turbo) |
| Xuddunta ugu badan, N * m (kg * m) at rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 iyo 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Shidaalka loo isticmaalo | Shidaalka naaftada |
| Isticmaalka shidaalka, l / 100 km | 6.2 - 8.1 iyo 6.9 - 8.3 (turbo) |
| nooca mishiinka | Khadadka, 4-dhululubo |
| Dhexroor dhululubada, mm | 88 |
| Awoodda ugu badan, h.p. (kW) waqtiga rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 iyo 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbine) |
| Supercharger | Turbine |
| Saamiga isku-buufinta | 22 iyo 18 - 19 (turbo) |
| Piston stroke, mm | 88.4 |
| Qiiqa CO2 ee g / km | 161 - 177 |
| Barokaca: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA cas. | ||
| Quwad iyo quwad | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 kW (82 hp) at 3800 rpm iyo 200 Nm at 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) at 3800 rpm iyo 250 Nm at 1600-2400 rpm |
| Sanado wax soo saar | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Baabuur lagu rakibay | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| Lambarka koodka | 611.987 iyo 611.981 | 611.980 casaan. |
| OM 611 KA 22 LA | ||
| Quwad iyo quwad | 75 kW (102 hp) at 4200 rpm iyo 235 Nm at 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) at 3800 rpm iyo 300 Nm at 1800-2500 rpm |
| Sanado wax soo saar | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Baabuur lagu rakibay | C200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| Lambarka koodka | 611.960 casaan. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA cas. | ||
| Quwad iyo quwad | 92 kW (125 hp) at 4200 rpm iyo 300 Nm at 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) at 4200 rpm iyo 235 Nm at 1500-260 rpm |
| Sanado wax soo saar | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Baabuur lagu rakibay | C220 CDI | C200 CDI |
| Lambarka koodka | 611.960 | 611.960 casaan. |
| OM 611 KA 22 LA | ||
| Quwad iyo quwad | 85 kW (115 hp) at 4200 rpm iyo 250 Nm at 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) at 4200 rpm iyo 300 Nm at 1800-2600 rpm |
| Sanado wax soo saar | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Baabuur lagu rakibay | C200 CDI | C220 CDI |
| Lambarka koodka | 611.962 casaan. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA cas. | ||
| Quwad iyo quwad | 105 kW (143 hp) at 4200 rpm iyo 315 Nm at 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) at 4200 rpm iyo 235 Nm at 1500-2600 rpm |
| Sanado wax soo saar | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Baabuur lagu rakibay | C220 CDI | Iyo 200 CDI |
| Lambarka koodka | 611.962 | 611.961 casaan. |
| OM 611 KA 22 LA | ||
| Quwad iyo quwad | 85 kW (115 hp) at 4200 rpm iyo 250 Nm at 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) at 4200 rpm iyo 300 Nm at 1800-2600 rpm |
| Sanado wax soo saar | 1999-2003 | |
| Baabuur lagu rakibay | Iyo 200 CDI | |
| Lambarka koodka | 611.961 casaan. | |
| Quwad iyo quwad | 105 kW (143 hp) at 4200 rpm iyo 315 Nm at 1800-2600 rpm | |
| Sanado wax soo saar | 1999-2003 | |
| Baabuur lagu rakibay | Iyo 220 CDI | |
| Lambarka koodka | 611.961 | |
Khasaaraha jiilkii kowaad OM611
Sababtoo ah soo saarista sare ee mishiinka cusub, kuleyl aad u yar ayaa dhashay. Natiijo ahaan, gudaha gaariga ayaa ka tagay iyada oo aan lahayn kuleyl ku filan. Si loo baabi'iyo cilladaan, soosaarayaashu waxay bilaabeen inay rakibaan kuleyliyeyaasha Webasto oo kala duwan. Si kastaba ha ahaatee, tan waxaa lagu sameeyay kaliya CDI jiilka labaad. Foornada dareeraha ah ayaa si toos ah loogu xiray, iyada oo loo marayo dareeme xakameynaya heerkulka qolka.
Markii hore, nidaamka shidaalka ee Tareenka Caadiga ah ee Bosch wuxuu ku shaqaynayay hal nooc. Cadaadiska waxaa bixiyay bamka duritaanka, ka dib markii isku-darka gubanaya uu galay qolalka gubanaya cadaadis 1.350 bar. Si loo kordhiyo kheyraadka marawaxadaha ay kaxeeyaan gaaska qiiqa, waxaa la bixiyay dareemaha xakameynaya cadaadiska hawada. Si kastaba ha ahaatee, hawlaheeda kuma filna, iyo turbocharger oo leh booska daab lagu hagaajin karo ayaa lagu soo bandhigay jiilka labaad ee matoorada.
Cilad-darro matoorka caadiga ah
Coking of nozzles duridu waa ku dhawaad dhibka ugu badan ee matoorkaan. Sababta ayaa ah tayada liidata ee dayactirka. Marka nozzles cusub la rakibo ka dib markii la burburiyo, inta badan waxaa lagu dhejiyaa weelal duug ah iyo qalab hagaajin ah. Kuwa dambe ayaa guud ahaan la bixiyaa hal mar, maadaama ay u janjeeraan inay "filaan" waqti ka dib. Sida iska cad, xirmooyinka noocan oo kale ah ma awoodaan inay bixiyaan hagaajin la isku halleyn karo, taas oo, oo ay weheliso dhaqayayaasha burburay, waxay bixiyaan shuruudo samaynta kookaha. Intaa waxaa dheer, xirmooyinka noocan oo kale ah waxay waxyeeleeyaan kuleylka kuleylka waxayna gacan ka geystaan fashilka degdegga ah ee qaybaha. Tallaabooyin ka hortag ah oo looga hortagayo cilladaan waxay noqon doontaa dhageysi xilliyeedka ah ee marinka gaaska qiiqa ee dhex mara godka sanka.
Dhibaatada labaad waxay la xiriirtaa beddelka furayaasha dhalaalaya. Waxay ku dhacdaa, sida caadiga ah, sababtoo ah jaahilnimada wakhtiga dayactirka. Waa lagama maarmaan in la furo shumacyada iyo sanbabada si joogto ah iyo waqti ku habboon, iyaga oo saliid gaar ah leh. Haddii aan tan la samayn, qaybuhu waxay si adag u qaboojin doonaan buulkooda, aad bayna u adkaan doontaa in laga saaro. Waxaa suurtogal ah in aad u baahan doonto inaad shumacyo ka qoddo madaxa dhululubada - tani, nasiib daro, waa farqiga u dhexeeya mashiinka OM611.
Ugu dambeyntii, cilladda saddexaad waxay la xiriirtaa silsiladda waqtiga. Waxay soconaysaa muddo gaaban, qiyaastii 200 oo kun oo kilomitir.
Dhibaatooyinka kale ee yar yar.
- Xadhkaha korantada ee cirbadaha waxay ku yaalaan daboolka daboolka, sidaas darteed, wakhti ka dib, waxay u egtahay inay dillaacdo, taasoo keenta wareegga gaaban ee jirka iyo midba midka kale.
- Dareemaha cadaadiska turbocharger ayaa laga yaabaa inuu iskiis u damiyo sababtoo ah jebinta farsamada ee fiilooyinka.
Matoorada CDI
Mercedes ma aha oo kaliya mid ka mid ah hormoodka injineernimada naaftada, laakiin sidoo kale waa hormuudka xilligii tareennada caadiga ah ee abuurista matoorada naaftada rakaabka ah. Matoorka ugu horreeya ee CDI, oo ku qalabaysan cirbad horumarsan, ayaa dib loo soo celiyay 1998-kii. Kani waxa uu ahaa OM611- unug afar-dhululubo ah oo 2,2 litir ah oo leh madax dhululubo 16-valve ah. Taxanuhu wuxuu lahaa dhowr wax-ka-beddelo: kii ugu liitay wuxuu ahaa OM611DE22A, oo lagu rakibay Vito 108, kan ugu xoogga badan wuxuu ahaa OM611DE22LA, kaasoo sameeyay 122 hp. leh
Cutubyo cusub oo leh CDI ayaa lagu daray ka dib. Waxay ahaayeen: 2,7-litir OM612 DE22LA, horumarinta 170 hp. leh iyo turbodiesel 3,2 litir ee ugu awoodda badan OM613 DE32LA, horumarinta 194 faras.
Sannadkii 2002, nooc cusub oo ah 2,2-litir CDI ah ayaa la sii daayay. Tani waa OM646. Sannad ka dib, 2,7 litir CDI waxaa lagu beddelay OM647 - engine turbodiesel. Isla mar ahaantaana, waxaa la soo bandhigay engine ugu awooda badan wakhtigaas - 260-horsepower, 4-litir iyo 8-dhululubo OM628.
Matoorada CDI turbo naaftada casriga ah ee leh nidaamka duritaanka tareenada caadiga ah inta badan waxay la ildaran yihiin nidaamiyayaal iyo cirbadaha khaldan. Khubarada ayaa sidoo kale ku tilmaamay cilladaha shaqada ee waalka oo damiya sahayda shidaalka inay tahay dhibaato guud.
| Talada | Waxa aan akhriyay madasha, wax kasta oo kale ku habboon. Waxaan akhriyay "waxyaabo xunxun" oo ku saabsan biyaha aqallada iyo wixii la mid ah .. haddaba halkan waxaa ku yaal fikrado - intee in le'eg ayay matooradani ku kalsoon yihiin? |
| Leo734 | Waxa kale oo aan haystaa 611. 960. Matoor wanaagsan. Laakiin! Kadib 12 sano oo qalliin ah, si kasta oo aad u daryeesho, daal iyo jeex dabiici ah ayaa dhacaya. Waxaan akhriyay in aysan u qalmin in laga faa'iidaysto, marka hore, waa qaali, marka labaadna, had iyo jeer si fiican uma shaqeeyo. Waxaa jira jilbaha khaaska ah ee jilibka, waan ilaaway waxa loogu yeero si sax ah, gaaban waxaa jira saddex lakab oo alxan ah. Gobolkayaga, caasimadda mashiinka noocan oo kale ah wuxuu ku kacayaa 55 rubles, tani waa shaqo kaliya, haddii aad wax walba si caqli gal ah u sameyso, waxay u badan tahay inay soo baxdo in ka badan 100 rubles. Dhibaatooyinka (qiiqa marka dacasyada dhulka saaran) waa in la xalliyaa. Waxaa jira gole ku saabsan. Oo ku saabsan 15l solariums, waxaa sidoo kale jira: waxaa jira bam ku jira taangiyada, waxaad u baahan tahay inaad eegto (waxaan arkay warbixin sawir ah) |
| Dimonka | Halkan, malaha, waxaa lagama maarmaan ah in lagu xukumo da'da, laakiin masaafada waxaan haystaa 312 kun (ma aqaano midka hooyo) ma jiraan dhibaatooyin gaar ah, ugh 3 jeer. |
| Talada | mileage wax 277, laakiin si kastaba ha ahaatee waa qalloocan |
| Dimonka | Waxaan horey u qalajiyey rubuc ka mid ah taangiga laba jeer, dareemayaasha sidoo kale waa been sheegaan, laakiin tani ma saameynayso kalsoonida matoorka |
| Sergey K | Waxaa jiray C220CDI 125 faras, 2000, masaafada la iibsaday wuxuu ahaa 194 kun, matoorku wuxuu ahaa 611.960 laga soo qaaday Jarmalka, waxaa la lahaa 4 sano markii la iibinayay, wuxuu ahaa 243 kun . Waxa kale oo ay sigaar cabtaa mararka qaarkood, waxa lagu daweeyaa: 1. Air filter (la beddelay 5000 kun kiiloomitir) 2. Nadiifinta damper (intee in le'eg wasakh iyo danbas meesha ku jiray, ka dib markii la nadiifiyo baabuurka "soo noolaaday" iyo "u duulay") 3. USR valve. Isticmaalka xagaaga 6-7 litir |
| Talada | ku saabsan waalka, waa la isku duuban yahay, i.e. daloolkii ka soo baxa qashin-qubka ilaa meesha laga soo galo waa la xidhay. Laakiin markaas waa in uusan jirin qiiq kale, sababtoo ah. gaaska qiiqa waa la xirxiray (tani waxay lagama maarmaan u tahay fasalka deegaanka u saaxiibka ah) shaandhada kaliya ayaa bedelay damper |
| MercoMen | Ma jiro wax bambo ah oo ku jira matoorada shidaalka ama naaftada. Shidaalka, gadaasha ayaa laga soo tuujiyaa kala badh ilaa kan kale, sida mashiinka naaftada, ma aqaano. Waxaan lahaa matoor duuban, markii ay madaxa iga qaadeen waxay yiraahdeen masaafada qiyaastii 600-700 kun, oo nadiif ah 380 laakiin nidaamku maaha mid ka yimid gaarigan. Capitalka ee St. Petersburg 125 kun 130 matoor la isticmaalay oo laga keenay Yurub |
| Pavel 1976 | Ma jirto "isku-kalsoonaan" matoorada CDI. Aad ayey uga dhib badan yihiin ugana fintiran yihiin kuwa shidaalka. Qof kasta oo iibsada CDI isagoo rajaynaya inuu lacag kaydsado wuxuu halis ugu jiraa in la qabto. Waxay u egtahay in naaftada ay cunayso shidaal yar, qiimaheeduna waa ka yar yahay. Laakiin hadda qiimihii shidaalka naaftada ayaa ku soo dhawaanaya qiimihii shidaalka 95-aad. Kharash yar? Haa, laakiin qiimaha hal biibiile wuxuu gaaraa 16000 rubles, bamka duritaanka waa 30000, marawaxadaha waa 30000, madaxa dhululubada qiyaastii 45000 , inkasta oo aanay tani si weyn u khusayn baabuurta rakaabka , laakiin ay khusayso baabuurta Sprinter. Sida muuqata, culeyska saaran matoorka ayaa ka badan. |
| Talada | Waxaan horeyba u haystay gaasaska qaboojiyaha, markaa waxaan ka fekerayaa waxa aan sameeyo .. buuxi waxyaalaha lagu daro. raac hal sano oo iibiso? |
| Dimonka | Isku halaynta matoorku maaha kharashka dayactirkiisa, IMHO, laakiin inta uu marayo dayactirkan. |
| Leo734 | Haddii waalka uu af-xidhan yahay, markaa marawaxadahaagu midkoodna ma shaqaynayo, waxa kale oo jira damper marawaxadaha, oo ku jira codka qiiqa. marka aad gaaska siiso, way xidhmaysaa oo qiiqa ayaa ku miiqayaa impeller si xawli cajiib ah, siday u kala horreeyaan, hawada ayaa la soo shubaa. Gaadhigiina wuu degdegayaa, lama simanna |
| Dmitry9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | Markaa aad ayaan u nasiib badnaa. Waxaan ku iibsaday mishiin 604 ah oo leh bamka duritaanka Lukas 1,5 kun oo doolar, masaafada lagu qiyaasay 250-300 t.km |
| Lar | Tani waa 604, 611-na aad ayuu uga qaalisan yahay |
| MercoMen | Haa, markii aan ka ogaaday dhammaan ofigel qiimayaasha, waxaad ka dalban kartaa Kaliingrad 75 iyada oo aan lagu lifaaqin boqolkiiba boqol oo aad sugto ilaa 2 bilood |
| Igor Svap | 604aad oo aan lahayn lifaaqyo, kaliya oo leh bamka duritaanka - hal iyo badh + waxay bixiyeen boqol ka saarista iyo rakibidda PY SY, Waxay waydiisteen 500 ooyro oo loogu talagalay bamka duridda |
| Samson | Shakhsi ahaan, waan ku qanacsanahay 611m. Way caddahay in masaafada sare, cilladuhu ay muuqdaan. Oo sidaas daraaddeed aad bay u fiican tahay, ma aanan filaynin firfircoonida noocaas ah mashiinka naaftada. Dhaqdhaqaaq kastaa wuxuu leeyahay cillado. oo leh masaafada weyn. Beri waxaa jiray Magiruses, waxay yiraahdeen kuwani waa baabuur. Waxaan ka shaqeeyay waqooyiga 90-meeyadii, waxaan haysanay dhowr xabbadood, nin oday ah ayaa ag socday oo sujuuday (runtii foorarsaday), wuxuu yidhi: "Waxaan u baahanahay inaan koofiyadahayada ka saarno baabuurtan hortooda" 12-14 sano ma aysan dhicin. fuula matoorada haba yaraatee, laakiin kuwani waa kuwa xamuulka qaada oo u shaqaynayay xidhid kaliya. |
| Grey | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| Leo734 | Waxaa jira 4 kale ka dib. Laakiin waa lagama maarmaan in la saaro ururiyaha. Haddii marawaxadu ay wado saliid, markaasay sidaas oo kale u koolkoolinayaan, iyaguna way jabaan. Waxaan ka dhigay 10r, si fiican ayay u noqotay |
