Mercedes-Benz OM642 engine

Taxane ah 6-dhululubo V-qaabeeya matoorada naaftada. Duritaan shiidaalku waa toos, waxaana lagu sameeyaa turbocharger ee wax soo saarkeeda. Matoorka ayaa la soo saaray tan iyo 2005, loogu talagalay in lagu beddelo engine OM647.

Xogta guud ee ku saabsan mishiinka OM642

Matoorka OM642

Waxtarka weyn ee warshadda korantada, soosaaruhu wuxuu soo bandhigay isticmaalka dhululubada cusub ilaa 2014. Darbiyadoodu waxay ahaayeen nano-dahaar. Tani waxay siisay waxtarka weyn ee isticmaalka shidaalka waxayna hoos u dhigtay miisaanka matoorka.

OM642 waxa ay leedahay xagal camber 72-degree ah waxana ay ku qalabaysan tahay jiilka 3aad Common Rail piezo injector oo awood u leh in uu keeno 1600 bar. Matoorkani wuxuu helay codsi: tignoolajiyada Bluetooth, qaboojiye iyo jiil cusub oo turbocharger ah.

Saamiga isku-buufinta ee 642 waa 18 ilaa 1. Habka wakhtigu waa nooca DOHC, oo leh laba kamarad, waxaa jira 4 valves ee dhululubo kasta. Wadista wakhtiga waxa lagu hirgeliyaa silsilad bir ah. Qalabka dhululubada iyo pistons waxay ka samaysan yihiin walxo celin - aluminium aluminium ah. Laba xabo ayaa la saarayaa madax kasta oo dhululubo ah. Daboolka waxaa maamula garabka rullaluistearka nooca.

Matoorku waxa uu leeyahay jidh aluminium ah, oo lagu deeqay xargaha isgoysyada. Dhululubadaha ku jira waxay ku qalabaysan yihiin gacmo-gashiyo bir ah, taas oo gacan ka geysata adkeynta weyn iyo isku halaynta shaqada. Ulaha isku xira ayaa sidoo kale xoog leh, bir ah, iyo shafka wuxuu ka samaysan yahay walxo culus, oo leh dusha sare ee xajinta.

Mugga shaqada	2987 cc cm
Awoodda ugu badan, h.p.	224 (hawo) iyo 183 - 245 (turbo)
Xuddunta ugu badan, N * m (kg * m) at rpm.	510 (52) / 1600 (hawo) iyo 542 (55) / 2400 (turbo)
Shidaalka loo isticmaalo	Shidaalka naaftada
Isticmaalka shidaalka, l / 100 km	7,8 (hawo) iyo 6.9 - 11.7 (turbo)
Tirada filtarka halkii silsilad ah	4
Awoodda ugu badan, h.p. (kW) waqtiga rpm	224 (165) / 3800 (hawo) iyo 245 (180) / 3600 (turbo)
Habka qaybinta gaaska	DOHC, 4 valves per cylinder
Silsiladda tareenka waalka	silsilad rullaluistemadka
Unugga kontoroolka matoorka	Bosch EDC17
Crankcase	oo ka samaysan aluminium-ka-dhimay, oo leh iskutallaabta iskutallaabta ah
Crankshaft	been abuur ah, oo ka samaysan bir dabcay oo leh meel ballaadhan oo ka mid ah joornaalka ugu weyn
ulaha isku xira	ka samaysan bir been abuur ah
Miisaanka mishiinka	208 kg (459 lb)
Nidaamka duritaanka	tareenada caadiga ah 3 duritaanka shidaalka tooska ah oo leh cirbadaha piezo, taas oo u oggolaanaysa ilaa 5 irbado halkii wareeg
cadaadiska duritaanka	ilaa 1600 bar
Turbocharger	VTG Joometri Turbine Beddelka leh
Heerarka deegaanka	Euro-4, Euro-5
Nidaamka fidsan	EGR nidaamka gaaska dib u wareega
Tignoolajiyada la isticmaalay	BlueTEC
Fursadaha dilalka	DE30LA , DE30LA casaan. iyo LSDE30LA
Qiiqa CO2 ee g / km	169 - 261
Dhexroor dhululubada, mm	83 - 88
Saamiga isku-buufinta	16.02.1900
Piston stroke, mm	88.3 - 99

Durida OM642

Nidaamka duritaanka Mercedes

Nidaamka duritaanku wuxuu ku salaysan yahay shaqada walxaha piezoelectric. Cirbadka noocan oo kale ah ayaa awood u leh inuu soo saaro ilaa shan irbadood markiiba, taas oo yaraynaysa isticmaalka shidaalka iyo qiiqa walxaha waxyeelada leh. Waxa kale oo ay yaraynaysaa qaylada injiinka, waxay wanaajisaa ka jawaab celinta baallaha xawaaraha. Si wada jir ah VTG turbocharger, nidaamku wuxuu bixiyaa awood sare iyo torque xaasid ah oo horeba uga yimid dib-u-eegis hoose. Xajmiga weyn ayaa si elektaroonik ah loo kontroolo waana la hagaajiyay, markaa mitirida iyo khaladaadka kor u qaadista ayaa halkan ku yar.

Tilmaamaha cirbadaha noocaan ah:

• cirbadeynta waxaa gacanta ku haya qaybta kantaroolka elektarooniga ah ee Bosch;
• cirbadaha waxaa lagu sameeyaa qaabka nozzles, waxay leeyihiin siddeed godad;
• Cadaadiska waxaa lagu sameeyaa kombaresarka VTG oo leh dhererka marawaxadaha doorsooma;
• Qaybaha qaadashada waxaa lagu qalabeeyaa kanaal dheeraad ah oo loogu talagalay marinka hawada, taas oo sidoo kale kordhisa awoodda cutubka waxayna hagaajinaysaa isbeddelka kharashka;
• qaboojiye gaar ah ayaa kuu ogolaanaya inaad hoos u dhigto heerkulka socodka haddii uu ka sarreeyo 90-95 darajo.

Daaqsinta waxaa lagu maamulaa nidaam gaar ah

AGR waa nidaam qaboojin gaar ah. Waxaa loo isticmaalaa si loo hagaajiyo heerarka deegaanka ee matoorka. Dhowr qaybood ayaa isku mar ku lug leh shaqada:

• filtarka ayaa dib loo soo celiyaa iyada oo aan la isticmaalin waxyaabo dheeraad ah - hawshan waxaa loo xilsaaray nidaamka xakamaynta dabka gudaha;
• dabin-kicinta nooca la xushay ammonia oo la soo saaro inta lagu guda jiro gubashada shidaalka naaftada, diyaarinta walaxda falcelin dheeraad ah si loo yareeyo qiiqa;
• Isla mar ahaantaana, SCR-gu wuxuu u shaqeeyaa sidii shaandheyn dabinaysa urta baaruudka iyo wixii la mid ah.

Sidaa daraadeed, hawlgalka dhammaan nidaamka nadiifinta ee ku salaysan tiknoolajiyada Bluetec waa la hubiyaa.

Cilladaha caadiga ah

Qayb ka mid ah dareemayaasha kala duwan, qaadashada hawada la hagaajin karo, awoodda lagu yareeyo cadaadiska xad-dhaafka ah - nasiib darro, waxaas oo dhan ma dammaanad qaadayaan hawlgalka aan dhib lahayn ee cutubkan.

1. Haddii aadan ka taxaddarin nadaafadda matoorka, waxaa laga yaabaa in uusan gaarin dhamaadka noloshiisa shaqada. Markaa, meesha soo gelaysa waa in laga dhaqo raadadka saliidda ee soo gasha sabab la xiriirta khaladka marawaxadaha. Soo-saaraha laftiisa ayaa si adag ugu talinaya: marka la bedelayo marawaxadaha, waa lagama maarmaan in la hubiyo oo laga saaro saliidda nidaamka qaadashada!
2. Saliiddu waxay sidoo kale geli kartaa qaadashada oo ay la socoto gaaska qiiqa. Tan waxaa mar hore lagu sharaxay xisaabin wax dhisid ah, gaar ahaan haddii saliiddu ay gasho tiro badan. Xalku waa in dayactir lagu sameeyo iyadoo si fiican loo nadiifinayo qaboojiyaha.
3. Laga soo bilaabo gelitaanka saliidda kala duwan ee qaadashada, kanaalada gudaha waa la kariyaa. Cilad-xumo waxay ku dhacdaa nidaamka qoyaanka, kaas oo, si yaab leh, u aqoonsaday soo saaraha Jarmalku inuu yahay dhaqan caadi ah.
4. In kasta oo la isticmaalo software qabow oo casri ah, marka xawaaraha ugu badan uu dhaafo, unugga kantaroolku ma awoodo inuu ka ilaaliyo mishiinka burburka. Kumbuyuutarku si fudud uma awoodo inuu xidho ceejinta, inkasta oo ay suurtogal tahay in la xaddido tamarta oo la damiyo kor u kaca marka marawaxadaha kor loo qaado.

Haddii kale, kani waa mishiin aad u fiican marka loo eego makaanikada. Iyada oo miisaankeedu ka badan yahay 200 kg, matoorku wuxuu soo saaraa 260 hp. leh iyo 600 Nm oo wareeg ah. Silsiladda wakhtigu waa mid tayo sare leh, ma xuma. Suuxdintu waa dhif iyo naadir, mana jiraan wax dhibaato ah oo ku yimaada habka waalka. Eray ahaan, matoorkani gabi ahaanba wuu ka duwan yahay matoorada la sameeyay iyada oo la tixgelinayo heerarka deegaanka. Inta badan cutubyada casriga ah waa sidaas oo kale - oo leh naqshad adag oo aan la isku halleyn karin.

Isbedelka

Matoorka OM642 waxa uu leeyahay dhowr wax ka beddel. Dhammaantood waxay leeyihiin isku mugga shaqada, oo la mid ah 2987 cm3.

OM642 DE30 LA casaan.
Quwad iyo quwad	135 kW (184 hp) at 3800 rpm iyo 400 Nm at 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) at 4000 rpm iyo 440 Nm at 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) at 3800 rpm iyo 440 Nm at 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) at 4000 rpm iyo 500 Nm at 1400-2400 rpm
Sannado sii deyn ah	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Baabuur lagu rakibay	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDIYCDI, R 319 /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Quwad iyo quwad	155 kW (211 hp) at 3400 rpm iyo 540 Nm at 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) at 3800 rpm iyo 510 Nm at 1600 rpm; 165 kW (224 hp) at 3800 rpm iyo 510 Nm at 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) at 3800 rpm iyo 540 Nm at 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) at 3600 rpm iyo 540 Nm at 1600-2400 rpm
Sannado sii deyn ah	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Baabuur lagu rakibay	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, GLK 350 CDIEFICDICDIC Buluug CDI.
OM642 LS DE30 LA
Quwad iyo quwad	170 kW (231 hp) at 3800 rpm iyo 540 Nm at 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) at 3600 rpm iyo 600 Nm at 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) at 3600 rpm iyo 620 Nm at 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) at 3600 rpm iyo 620 Nm at 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) at 3800 rpm iyo 620 Nm at 1600-2400 rpm
Sannado sii deyn ah	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Baabuur lagu rakibay	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Bisadda 66	Guud ahaan, matoorka OM 642 wuxuu isu cadeeyay inuu yahay mid la isku halayn karo. Nabarrada waxay bilaabaan inay ka soo muuqdaan masaafo dhan 150-200 kun, inkastoo aad iyo aad u badan oo aan arko baabuurta leh masaafada qalloocan ee 100-120 kun. La yaabka ninka gaariga iska leh ayaa mar walba ka farxiya: “Sidee ku dhacday, hebel baa iga iibiyay, tani ma dhici karto!! Laakiin dhamaadka, milkiilaha baabuurku wuxuu ku bixiyaa lacag nadiif ah dayactirka kaliya sababtoo ah, marka uu iibsanayo gaariga, kuma uusan dhibin inuu sameeyo baaritaanka caadiga ah ee baabuurka mas'uuliyiinta ama xarunta adeegga caadiga ah ee shahaadeysan, isagoo ku kalsoon saaxiib ama qof gaar ah. . Isticmaalayaasha madasha qaaliga ah, marka ay baabuur iibsanayaan 1000000 ama ka badan, raadi 5-10 kun si loo baadho cudurka, waxaan kuu xaqiijinayaa in tani ay kaa badbaadin doonto dhibaatooyin badan waxayna kaa badbaadin doontaa lacag nadiif ah. Aynu ku soo laabano mawduuca boostada, masaafada 150-200, nidaamyada kaaliyaha ee mishiinka ayaa bilaabaya inay fashilmaan, sababtoo ah fashilka qaybaha sida bamka saliidda, burburka marawaxadaha sababtoo ah cadaadiska saliidda oo hooseeya, dhanaan ulaha wareega wareega iyo saxmaddooda ku xigta, fashilka nidaamka hawo-qaadista kisaska iyo ka bixida dhisidda shaandhada qayb ka mid ah.
Macallin	Waxa ugu muhiimsan in la xasuusto dhammaan milkiilayaasha matoorada naaftada, ha ahaato Mercedes, BMW, Toyota ama nooc kasta oo kale "Matoorka Diesel ma aha dhaqaale, waa nolosha qayb qayb". Waxa ugu horreeya ee bilaaba inuu ku fashilmo mishiinkani waa nidaamka hawo-qaadista ee wiishka. Ma ahan wax qarsoon cidna, inkastoo dalkeenu uu ka mid yahay wax soo saarka kheyraadka dabiiciga ah, wuxuu si daacad ah u siiya SUROGATS macaamiishiisa. Sidaa darteed nolosha gaaban ee saliidda injiinka. Waxaan isla markaaba boos celin ku samayn doonaa, waxaan kugula talinayaa inaad beddesho saliidda matoorkaan 7500 kun kasta. Nooca magaalada ee hawlgalka baabuurka, ayaa si xun u saameeya matoorka. Riixitaanka joogtada ah ee saxmada taraafiga, iyo celceliska xawaaraha magaalada 60 km ma ogola in mishiinku uu neefsado; Sidaa darteed, qadar badan oo kayd ah oo ku jira tuubooyinka hawo-qaadista ee crankcase, qaadashada hawada.
Roma	Waxaan kula talinayaa milkiilayaasha baabuurta leh nooca matoorka ah ee orodka 100-120 kun, u adeega nidaamka qaadashada hawada, kala-duwanaanta qaadashada, tuubada qaadashada hawada. Dhammaan kuwan kor ku xusan ka nadiifi kaydadka saliidda mana aqoonsan doontid baabuurkaaga. Maaddaama haddii aan tan la samayn, waxaas oo dhami waxay galaa qashin-qubka oo waxay dejiyaan dampers. Haddii aan nidhaahno waa la ordayaa, ka dib qiyaastii 150-200 mayl, iyada oo ku xidhan nooca raacitaanka, xarkaha dabaasha waxay bilaabaan inay gooyaan oo ugu dambeyntii jebiyaan.
Anadyr	Dhab ahaantii! Daboolka swirl flap servo sidoo kale wuu guuldareystaa, inta badan sababtoo ah saliida ka soo degta tuubada galitaanka caagga hoosteeda. Xubnaha sharafta leh ee madasha ka tirsan, 20 kun oo kiiloomitirba ku beddel labada xabbo ee caagga cas ee tubada wax lagu qaato iyo tuubada hawo-qaadista. Haa, waan fahmay qiimaha mid 800 oo kale 300, waxay u muuqatay inaysan lacag badan ahayn "LAAKIIN S.KA IYAdu ma qulqulo, maxaad u beddeshaa?" Marka uu qulqulo, oo uu qulquli doono, waxay noqon doontaa goor dambe. Qiimaha qiimaha sidoo kale ma yara hadda waxaan fahmi doonaa kuwa horey u bedelay.
Zarikov	Aragtidayda, mid ka mid ah khaladaadka ugu weyn ee OM642 waa fashilka durida. Baabuurku wuxuu bilaabay inuu sigaar cabbo, lumiyo awoodda, way adag tahay inuu bilaabo subaxdii. Dabcan, waxaa jiri kara baloogyo dhalaalaya ka dib waxaad la degtay cabsi yar, laakiin inta badan, orodka 150, kuwani waa durdurro. Ma aha kuwo la hagaajin karo! Halkan, sidoo kale, waxaan rabaa inaan sameeyo boos celin oo aan ka digo! Dabcan, ma garanayo sida ay tahay gobollada kale ee Ruushka, laakiin Moscow waxaa ka buuxa xafiisyo kuu ballanqaadaya buuraha dahabka ah ee 6500-7000. Furiin!!!! Inta badan, xafiisyadu waa la iibsanayaa. Ciidamada dibadda iyo kala furfurida iyaga ayaa soo celinaya matooradii macaamiisha. Dammaanadda xafiisyada noocaas ah badanaa waa bil ama laba. Nozzles laftoodu waxay leeyihiin curiye piezo ah oo aan dib loo soo celin karin; laga bilaabo solarium xun, nolosha nozzles si weyn ayaa loo dhimay. Tusaale ahaan, haddii Yurub nolosha cirbadaha waa 300 kun, ka dibna waxaan haynaa 150. Guud ahaan, ugu badnaan in la samayn karaa injectors, haddii element piezoelectric waa nool yahay, waa in la beddelo atomiser.
Ogow-dhammaan	Dhibaana mootummaa kanaan gaggeeffame ta’uu qaba. Run ahaantii, waxaa jiray OM 642 matoorada kuwaas oo runtii diiday in ay bixiyaan cadaadis hoose oo saliid ah, laakiin sida caadiga ah, socodka matoorada noocan oo kale ah waxay ahaayeen kuwo qoto dheer 200. Inta badan, dhibaatada fashilka ee bamka saliidda waxaa abuuray by by adeegyada gacanta bidix. Sida caadiga ah, cilladda bamka waxay dhacdaa ka dib marka la beddelo gaasaska qaboojiyaha saliidda. Ilaa 2014, gaasaska loogu talagalay qaboojiyaha saliidda waxay ahaayeen kuwo tayadoodu liidato, sidaas awgeed 120-140 saliid ayaa bilaabay inay ka soo qulqulaan burburka mashiinka.
Crimean	dhammaan run
Pahel	Miyayna jirin dib u eegis noocaas ah oo loogu talagalay ML 350, w164 272 motor? Kadibna waxaan haystaa mid ka mid ah baabuurta xafiiska (2006) 1,5 sano oo leh daboolka aruuriyaha la jaray. Waxaan ka fekerayaa inaan beddelo noocyada kala duwan ama horeba u dubbe)) Waan ka xumahay inay mawduuca ka maqan tahay! Halkan ka "sayidyada weyn" kama filan doontid jawaab macquul ah))
Bisadda 66	Kharashkii dampers, waan ka saaray, Ilaahayna ha barakeeyo, kharashka keliya ayaa kordhi doona, waa ta keliya ee nuance ah. Qaar baa barnaamij ahaan meesha looga saarayaa xidhidhiyeyaasha. Haddii aad si sax ah u saartay, si caadi ah ugu dheji qaadashada, raac oo ha fiirsan. Waxaa intaa dheer, sida aan u fahmay, shidaalku waa mid ay dawladdu leedahay ...
George Pavel	Loogu talagalay 642 094 05 80 Gaaska tuubada soo galku waxay leedahay nambar ka duwan 02 10183A/2 Ha ii sheegin sida tan loo fahmo?
Pahan	Wax walba waa weyn yihiin, kaliya waxaad u baahan tahay inaad ku qorto xarafka A Ingiriisi, ma aha Ruush))
Anton R	Ii sheeg waxa gaasaska marawaxadaha, nambarka. Maxaa kale oo mudan in la iibsado nidaamkan.Wdc1648221a651034
Bisadda 66	A 642 142 32 80 gaaska qiiqa bidix - 1 pc. A 642 142 31 80 gasket qiiqa saxda ah A 642 142 07 81 gaaska taageerada madaxa dhululubo - 1 pc. A 014 997 64 45 O-ring - 1 pc. A 642 091 00 50 gelinnada loogu talagalay servomotor garabka qaadashada - 4 pcs. Tani waa waxa khuseeya ka saarida marawaxadaha. Waxaad ka qaadan kartaa mid aan asal ahayn Erling ama Viktor Rinze. Midda labaad waxay aadaysaa warshadda.
Kuyter	Taasi waa inta aanan raadin macluumaadka ku saabsan mashiinkan - meel kasta oo ay ku qoraan dhibaatooyinka ML iyo GL, laakiin wax ku dhow ma heli karo 221 ?) Aragti ahaan, baabuurku kama fududa 164 jir oo isku mid ah ...
Bisadda 66	Matoorka OM 642 ilaa 2012, iyadoon loo eegin meesha lagu rakibay jirro awgeed, gabi ahaanba waa isku mid. 221 oo wata mishiinka naaftada ah ee Moscow, aynu nidhaahno naadir. Shidaal badan, ma garanayo haddii ay tahay sababtoo ah qiyamka la aasaasay ee fasalka ganacsigu waa inuu noqdaa wakiil, ma aha cagaf. Toli dhaqaalaha ugu wanaagsan. Waxaa jira macluumaad yar oo arrintan ku saabsan internetka.
Kuyter	Aaway meesha ugu fiican ee lagu maamuli karo? Midkii hore oo kaliya ayaa ku shubay naaftada BP labadii sano ee la soo dhaafay ... Tani waa naaftada ugu horeysay, waxaan had iyo jeer ku shubay benzes kaliya Gazprom / Lukoil ... Waxaan sidoo kale la yaabanahay waxa saliidda ugu fiican in lagu shubo si loo kordhiyo nolosheeda, la siiyay in aan qorsheynayo inaan beddelo 5 kiiloomitir kasta (oo inta jeer ee noocan oo kale ah waxay jeclaan lahayd wax ugu fiican marka la eego qiimaha / tayada).
Bisadda 66	Waxaan dhihi karaa hubaal ma castol, mobil 50-50 ku xiran tahay meesha aad ka iibsato. Si kastaba ha noqotee, taleefanka gacanta ayaa ka hubin kara dufcadda been abuurka ah. Hagaag, ma jiraan saaxiibo dhadhanka iyo midabka, waxa ugu muhiimsan waa in saliiddu ay ku jirto dulqaadka MB ee la oggol yahay oo loo baahan yahay in loogu talagalay shaandhada qayb ka mid ah. Xagga mootada, waanu u adeegnaa oo kala saarnaa oo waxaanu samaynaa waxyaabo kale oo badan oo xiiso leh. Taasi waa sababta aan khibradeena u wadaagno halkan, tan iyo, nasiib daro, waxaa jira dhowr khabiir oo ku takhasusay astaantan inta badan Ruushka. Kharashka shidaalka BP-ga, fikradeyda, maahan mid xaq u leh in la qiimeeyo qiimaha shidaalka naaftada, ma hubo tayada. Lukool xaqiiqdii maaha. Waxaan kula talinayaa midkood Gazprom ama Rosneft inay shidaal qaataan. Kuwan danbe waxa ay dhawaan bilaabeen khad cusub oo lagu farsamayn doono shidaalka, sida ay balan qaadeen shidaalkooda guud waa in uu noqdaa midkii ugu sareeyay. Anigu shakhsi ahaan kaliya Gazprom, ma jiraan wax cabashooyin ah.