Mitsubishi 6G71 engine
Tusmo
Kani waa mishiin naadir ah, muggiisuna waa 2.0 litir. Isticmaalka shidaalku wuu yar yahay, laakiin wuu kordhaa wakhti ka dib, iyadoo ku xidhan baabuurka: 10-15 litir oo magaalada ah, iyo 5-9 litir oo wadada weyn ah.
Description
Matoorada taxanaha 6G waa unug koronto biistoon ah oo si gaar ah loogu talagalay baabuurta MMC. V-qaabeeya "lix" oo leh hal ama laba camshafts oo ku yaal dusha sare. Matoorada taxanahan waxa ay leeyihiin hal-xabo oo xadhig ah iyo qayb aluminium ah.
6G71 waxa ay isticmaashaa hal shaadh, kaas oo la mid ah SOHC, isaga oo kobcinaya 5500 rpm. Saamiga cadaadisku waa 8.9:1.
Waxaad u wici kartaa warshadan koronto unug lix-dhululubo ah oo xoog badan, sababtoo ah ma ahayn wax aan waxba tarayn oo ay ku sii jirtay khadka shirarka muddo dheer. Matoorku wuxuu caddeeyey inuu yahay mid aad la isku halleyn karo, dhaqaale ahaan iyo si sahlan loo ilaalin karo doorasho. Wax qabadkeeda sare awgeed, 6G71 waxay ku raaxaysataa jacaylka iyo ixtiraamka ay mudan yihiin mulkiilayaasha baabuurta Mitsubishi ee Japan.
Matoorka 6G71 ayaa si joogto ah loo hagaajiyay. Ku dhawaad sannad kasta waxaa lagu sameeyay casriyeyn kala duwan, taas oo sharraxaysa tirada badan ee wax ka beddelkeeda.
- Sanadihii 80aadkii, 6G71 iyo 6G72 ayaa la soo bandhigay. Waxay matalayeen safka ugu horreeya ee laynka cusub ee unugyada 6-dhululubo.
- Wax yar ka dib khadka ayaa la ballaariyay iyada oo saddex matoor oo dheeraad ah, oo si ballaaran loo isticmaalo baabuurta kala duwan - ma aha oo kaliya Mitsubishi, laakiin sidoo kale qaar ka mid ah baabuurta Maraykanka ee shatiga.
Kabka-birta V-qaabeeya "lix" ayaa ka duwan analogues. Marka hore, kani waa xagal camber ah oo la bedelay oo ah 60 darajo. Marka labaad, madaxa dhululubada ee matoorada cusub ayaa laga sameeyay aluminium, taas oo suurtogal ka dhigtay in si weyn loo iftiimiyo naqshadeynta iyo kordhinta caabbinta heerkulka.
Midka ugu caansan wuxuu ahaa 3,5-litir 6G74, oo si sax ah laga soo minguuriyay 6G71. Laakiin mahadsanid casriyaynta, waxay u soo baxday inay noqoto mid la isku halleyn karo, dhaqaale iyo fududahay in la ilaaliyo. Waxa kale oo lagu rakibay suunka wakhtiga, kaas oo ay ahayd in la beddelo 70 kun kiiloomitir kasta oo baabuurka. Maraykanku wuxuu jeclaa matooradan - waxay bilaabeen inay ku rakibaan SUV-yadooda.
| Ikhtiyaarada | CODKA |
| Sannado sii deyn ah | 1986 - 2008 |
| Вес | 200 кг |
| Qalabka silsiladda | tuur bir ah |
| Nidaamka awoodda mootooyinka | Cirbad |
| Nooca qaabaynta dhululubada | V-qaabeeya |
| Barakaca matoorka | 2 cm972 |
| Awoodda korantada | 143 l. leh 5000 rpm |
| Tirada dhululubada | 6 |
| Tirada filtarka | 12 |
| Piston stroke | 76 milimitir |
| Dhexroor dhululubada | 91.1 milimitir |
| Saamiga isku-buufinta | 8.9 atm |
| Tareenka | 168 Nm / 2500 rpm |
| Heerarka deegaanka | EURO 4 |
| Shidaalka | 92 baasiin |
| Isticmaalka shidaalka | 13.7 l / 100 km |
| Oil | 5W-30 |
| Mugga saliidda ee sanduuqa | 4,6 litir |
| Marka la beddelayo kabka | 4,3 litir |
| Waxaa la sameeyaa bedelka saliidda | 15 kun oo km kasta |
| Kheyraadka mootada | |
| - sida uu qabo geedka | 250 |
| - ku celcelin | 400 |
Matoorka 6G71 ayaa inta badan lagu rakibay Mitsubishi Diamant.
Video: ku saabsan mishiinka 6G72
Dhibaatooyinka
Waxaa jira dhibaatooyin badan oo la yaqaan oo ku saabsan engine 6G71, inkastoo guud ahaan waa matoor la isku halayn karo. Si kastaba ha noqotee, waqti, dabeecad aan xirfad lahayn, isticmaalka qaybaha aan asalka ahayn iyo dareeraha tayada hooseeya waxay qaadan karaan khasaarahooda.
Isticmaalka saliidda oo sarreeya
"Nabar" caan ah oo matooradii hore. Dhibaatada waxaa sababa shaabadeynta tarigga valve oo u baahan beddelka calaamadaha ugu horreeya ee cilladda. Laakiin hubaal waxaa jira sababo kale sidoo kale.
Saliiddu waa joogtayn loogu talagalay in lagu yareeyo xidhashada qaybaha matoorka. Waxay ku jirtaa, waxay ku wareegtaa wareegga hermetic ee xiran. Dhaqdhaqaaqa, saliiduhu waxay qaboojiyaan dhammaan dhaqdhaqaaqa iyo xoqidda qaybaha mishiinka, waxay saliideeyaan oogyadooda. Calaamad cad oo muujineysa in 6G71 uu cunayo saliid badan ayaa ah dabeecadda ballaaran ee wasakhda gaariga hoostiisa, kororka qiiqa qiiqa, iyo xumbo qaboojiyaha.
Matoorka shaqayn kara waa in uu cunaa saliid inta u dhaxaysa 20-40 g/1000 km ee socodka baabuurta. Korodhka isticmaalka ayaa laga yaabaa inay sabab u tahay gabowga baabuurka ama inta lagu jiro hawlgalka mishiinka xaaladaha adag, laakiin xitaa markaa kama badan doono 200 g / 1000 km. Haddii matoorku uu isticmaalo litir oo saliid ah, tani waa calaamad cad oo muujinaysa cilad u baahan xal degdeg ah.
Waxa ugu horreeya ee la sameeyo marka la ogaado isticmaalka kordhay waa:
- cabbir heerkulka matoorka, sababtoo ah marka la kululeeyo, xoqiddu waxay ka soo muuqdaan dhululubada, koofiyadaha ayaa ku guuldareysta, isbeddelo aan la bedeli karin ayaa ku dhaca gudaha matoorka;
- hubi viscosity ee saliidda, maadaama saliid si aan habboonayn loo doortay ay sababto waxyeello u geysata qaybaha iyo walxaha matoorka gubashada gudaha, waxay gacan ka geysataa tuujinta saliidda ee sanduuqa;
- shaabadihii taamka ee waalka tijaabada;
- hubi kanaalada ku jira nidaamka hawo-mareenka kisada qasabka ah iyo valves - valves khaldan ayaa keena cadaadiska kor u kaca, feerka feerka;
- hubi hagaajinta boolal-matoorada, dabacsanaantoodu waxay kordhisaa khatarta daadinta;
- hubi dhammaan katiinadaha, shaabadda iyo gaasaska;
- fiiro gaar ah u yeelo si aad u hubiso gaaska madaxa dhululubada.
Ciribtirka cawaaqibka isticmaalka saliidda ee kordhay waxay had iyo jeer la xiriirtaa burburinta iyo kala-baxa mishiinka.
wiishadaha hydraulic
Dhibaato kale oo matoorka ah oo si fiican loo yaqaan waa wiishadaha hawo-qaadista. Waxay u baahan yihiin in la beddelo isla marka ay ka soo baxaan garaacyo ka baxsan matoorka gubashada gudaha ee aan la xiriirin qallafsanaanta ulaha isku xira. Waa wax caado ah in la kala saaro garaaca wiishashka haydarooliga ee mishiinka qabow ama kulul. Tusaale ahaan, haddii ay kaliya garaacaan mishiinka qabow, ka dibna buuqa wuu baaba'aa marka uu kululeeyo, ma jirto sabab loo walwalo. Laakiin haddii dhawaaqyadu ay ku sii socdaan mashiinka kulul, tani waxay mar horeba sabab u tahay faragelinta.
6G71 wiish-qaadayaasha haydarooliga waa lammaane ku dhexjiro saliid.
Sababaha ugu muhiimsan ee garaaca cunsurka waxay la xiriiraan xirashada farsamada, cilladaha nidaamka sifeynta iyo saliidda xun.
- Habka shaqada, cilladaha ayaa ka muuqda dusha sare ee magdhowga hawo-mareenka, waa la soo saaraa.
- Haddii saliiddu ay wasakhaysan tahay, markaa qaybaha lagu sharraxay si dhakhso ah ayey u wasakhoobeen, taas oo horseedaysa in lagu dhejiyo galka sahayda saliidda. Haddii ay dhacdo dufan la'aan, wiishadaha hydraulic ayaa la saari doona culeysyo badan, waxay bilaabaan inay garaacaan oo si fudud u jebi karaan.
Sida kor ku qoran, waxaa la kala saarayaa garaacista joogtada ah iyo kuwa dhexdhexaadka ah ee qaybaha. Haddii ay garaacaan marka la bilaabayo mishiinka, mid qabow, buuqa looma tixgeliyo calaamad muujinaysa cillad - tani waa uun viscosity saliid ku filan. Sida aad ogtahay, dufanka qabow ma laha viscosity la rabo, laakiin marka uu kululeeyo, wuu dareeraa oo garaacaa wuu baaba'aa.
Haddii buuqu dhibsado oo uusan ku habboonayn milkiilaha, markaa waxaad bedeli kartaa saliidda. Waxaa lagu talinayaa in loo beddelo mid qaali ah oo tayo sare leh oo saliid leh si gebi ahaanba loo baabi'iyo garaaca wiishashka hydraulic ee mashiinka qabow.
Sidaa darteed, wiishashka haydarooliga waxay garaaci karaan qabow, mana keenaan dhibaatooyin gaar ah, xaaladahan.
- Ma hayo waalka wiishashka haydarooliga. Saliida kiiskan ayaa soo bixi doonta, hawadu waxay geli doontaa nidaamka. Ka dib marka la bilaabo mashiinka gubashada gudaha, marka saliiddu kululaato, waxay ku qasbi doontaa hawada, garaaca ayaa joogsan doona.
- Kanaalka saliidda siiya wiishashyada hawo-mareenada ayaa xiran. Garaacu wuxuu ku baaba'aa kulaylka sababtoo ah dareeraha dareeraha ah ayaa si fudud u dhex mara nidaamka, wasakhdu ma joojinayso. Laakin waqti ka dib, kanaalada ayaa sii xirnaan doona, garaacaduna ma baabi'i doonaan iyadoo matoorku kor u kacayo. Sidaa darteed, waxaa lagula talinayaa mar hore marxaladan si loola tacaalo dhibaatada - si aad u dalbato xeryahooda gaarka ah (wax lagu daro kuwa kor u qaada hydraulic).
Hadda oo ku saabsan waxa la sameeyo haddii garaacgu joogsan waayo. Liiska sababaha cilladaha kiiskan ayaa aad u ballaaran. Intaa waxaa dheer, garaaca wiishashka hydraulic ee mashiinka kulul waxaa lagu go'aamin karaa dabeecadda codka. Waxay u egtahay dharbaaxada kubbadda birta ah, meeleynteedana waxaa laga dareemi karaa daboolka daboolka.
Haddaba waa kan liiska sababaha.
- Kanaalka ayaa gebi ahaanba xiran, wasakhda ayaa xannibaysa sahayda saliidda. Xalku waa biyo qulqulaya oo kaliya, wax lagu daro ma caawin doono.
- Saliidda saliidda ayaa xumaatay. Sababtan awgeed, ma jiraan wax cadaadis ah oo ku jira nidaamka, garaaca ayaa muuqda. Xalku waa in la hubiyo qalabka, beddelo haddii loo baahdo.
- Heerka saliidda matoorka ayaa muhiim ah. Wax farqi ah ma samaynayso haddii saliiddu ka yar tahay caadiga ama in ka badan. Labada xaaladoodba, garaac ayaa soo muuqan doona, maadaama labadaba saliid la'aanta iyo xaddigeeda xad-dhaafka ah ay si xun u saameeyaan wiishashka haydarooliga.
Bistoonada iyo valves-ka oo isku dhacaya: suunka wakhtiga jaban
Fiiro gaar ah oo ku saabsan koorsada hagaajinta mishiinka ayaa la siiyay qalabka kooxda piston iyo qolka gubanaya. Casriyeynta ayaa la fuliyay dhowr jeer, ujeedadu waa in la kordhiyo buuxinta dhululubada iyo hawo-qaadistooda, iyagoo wanaajiyay is-weydaarsiga gaaska.
Haddaba, wax ka beddelkii ugu dambeeyay ee matoorka 6G ayaa noqday mid farsamo ahaan horumarsan marka la barbar dhigo kuwii iyaga ka horreeyay. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay noqotay ciribta Achilles. Awoodda mishiinka weyn iyo sifooyinka farsamada ee la hagaajiyay ayaa noqday sababta kheyraadka gaaban.
Waxaa xusid mudan in si loo gaaro soo laabashada weyn ee mishiinka, masaafada u jirta piston ilaa waalka ayaa la sameeyaa ugu yaraan. Sababtaas awgeed, furayaashu way qalloociyaan marka pistonku u kaco TDC.
suunka wakhtiga matoorka. Marka suunka jabo, pistons-yadu waxay isku dhacaan valves, tani waxay halis gelinaysaa dib u habeyn. Waa inaan qiraa inay qaali tahay. Sidaa darteed, milkiilayaasha baabuurta ku qalabaysan mishiinkan ayaa looga baahan yahay inay fuliyaan shaqada adeegga si ay u beddelaan suunka 50 kun oo kiiloomitir kasta.
Xasuusnoow in suunka uusan yeelan wax delamination, dildilaac ah ama cillado kale. Soo galitaanka saliidda injiinka ama dareerayaasha kale ee farsamada sidoo kale lama ogola. Calaamadda ugu weyn ee suunka wakhtiga dhibka leh waa qaylo, qaylo, ama dhawaaqyo kale oo sifo ah oo aan la xidhiidhin xiisadda suunka wadista.
Wakhtiga gaarka ah ee lagu beddelayo suunka wakhtiga waxay ku xidhan tahay xaaladda baabuurka laftiisa, ee maaha oo keliya mishiinka. Tusaale ahaan, baabuurta cusub, suunka ayaa la eegi karaa ka dib 60-70 kun oo kilomitir. Taas ka dib, muddada xaqiijinta waa in la dhimo, maadaama dhammaan hababka baabuurka, oo ay ku jiraan walxaha nidaamka wakhtiga, ay noqdaan kuwo duugoobay. Jeegga xiga iyo beddelka waa in la sameeyaa ka dib 40-50 kun kiiloomitir.
Tayada alaabadu waa muhiimad weyn. Suunka asalka ah ayaa dheereeya, analogues waa in si taxadar leh loo doortaa, maadaama aad mar walba la kulmi karto "china".
Sababaha sababta suunka mashiinka 6G71 uu jebin karo:
- jeexan mid ka mid ah ulaha (camshaft / crankshaft);
- bamka biyaha caamka ah (bamka);
- rullaluistemadka xiisadda ayaa dhaqaaqday, suunka ayaa taabtay geeso fiiqan inta lagu jiro wareegga wuxuuna jabaa ka hor jadwalka.
Dabcan, suunka wuxuu noqon karaa mid duugoobay oo jeexjeexay ka dib isticmaalka dheeraadka ah ama natiijada saliidda oo soo baxda dusha sare.
Valves waa barta daciifka ah ee mishiinka. Waxay ku dhacaan bistoonada sidoo kale waxyaabaha soo socda awgood.
- Xawaaraha xad dhaafka ah, taasoo keentay xaalad meesha ilaha waalka aysan waqti u hayn inay qaybaha dib ugu celiyaan, pistons-yadu waxay isku dhacaan hal ama dhawr valves.
- Hagaajin aan sax ahayn ayaa la sameeyay ka dib dayactirka mishiinka xiga ama iyadoo ay ugu wacan tahay adkaynta xad dhaafka ah ee rollerka aan shaqayn. Xaaladdan oo kale, habaynta wejiga GRS way guuldarraystaan.
- Usha isku xidha ayaa dhammaatay ama boolalkii ushii isku xidha ayaa dabciyay, markaasay ciyaartu korodhay.
- Gafafka ka baxa diyaaradda madaxa lama hagaajin. Tani waxay dhacdaa ka dib marka la shiido madaxa dhululubada.
Sixitaanka dhibaatadu waxay ku xiran tahay sababta gaarka ah: wejiyada GRS si sax ah ayaa loo hagaajiyay ama nadiifinta dhammaan dhululubada waa la xakameynayaa.
Gawaarida qalloocan lama sii isticmaali karo. Kaliya beddelkooda ayaa ku caawin doona, taasna waa lagama maarmaan in la saaro oo la kala diro mishiinka. Valves waxay ka kooban yihiin laba qaybood: saxan iyo xudunta. Inta lagu jiro jebinta suunka, waa usha la garaaco, way foorarsato, foorarsato.
Hadda wax badan oo ku saabsan habka. Sidaad ogtahay, suunka jaban ka dib, kambuyuutarku si lama filaan ah ayuu u istaagayaa. Shaftadu way sii socotaa inay wareegto Furayaasha ayaa dib loogu celiyaa dhululubada oo waxay ku dhacaan pistons marka kan dambe uu gaaro TDC. Pistons-yadu waxay ku socdaan xawaare sare, si ay si fudud u leexiyaan ama u jebiyaan valves-ka saamaynta. Isla mar ahaantaana leh valves, hababka waqtiga, madaxa dhululubada iyo walxaha kale ayaa ku guuldareysta.
Cilladaha kale ee 6G71
Marka laga soo tago dhibaatooyinka kor ku xusan, waxaa sidoo kale jira kuwan soo socda.
- Roggu wuu sabbeeyaa, xasillooni waaye. Inta badan, cilladaan waxay la xiriirtaa IAC. Ka dib markii la beddelo dareemaha, hawlgalka matoorku wuu xasilayaa.
- Awoodda unugga oo hoos u dhacday. Xaaladdu waxay u baahan tahay tijaabin cadaadis. Xaalado badan, tani waa munaasabad loogu talagalay dayactirka weyn.
- Joojinta shaqada matoorka. Waxa jiri kara laba sababood: dhinbiilayaashu way dhaawacmeen ama qaybta wax-ka-qaadista ayaa khaldan.
Retrofit
Matoorka 6G71 ayaa inta badan la hagaajiyaa, maadaama ay suurtogal ka dhigayso in tan la sameeyo oo uu leeyahay awood weyn. Marka hore, unugga kantaroolka ayaa iftiimaya. Qalabka elektaroonigga ah ee cusub wuxuu kordhin karaa awoodda injiinka 20 hp oo dheeraad ah. leh
Isticmaalka marawaxadaha iyo qaboojiyaha hore waxaa loo tixgeliyaa inay tahay ikhtiyaarka hagaajinta xad dhaafka ah. Casriyeyntu waxay u baahan doontaa ugu badnaan wax ka beddelka: waxay noqon doontaa lagama maarmaan in la beddelo bamka shidaalka, rakibida kontaroolaha kor u kaca, iyo sidoo kale tiro ka mid ah walxaha kale. Waxa kale oo muhiim ah in la isticmaalo xirmooyinka xirmada. Haddii aad si buuxda ugu hawlan tahay daawaynta noocan oo kale ah, markaa waxaad kordhin kartaa awoodda ilaa 400 hp. leh
