Opel Z22SE engine
Tusmo
Wax soo saar taxane ah oo unug koronto ah oo hoos yimaada warshadda calaamadeysa Z22SE waxay bilaabatay 2000. Matoorkani waxa uu bedelay labada litir ee X20XEV waxana uu ahaa horumar ay sameeyeen injineerada General Motors, Opel's ITDC, American GM Powertrain iyo Swedish SAAB. Sifaynta ugu dambaysa ee mishiinka ayaa horeba looga shaqaynayey Ingiriiska, dhismaha injineernimada Lotus.
Z22SE
Waxka bedelo kala duwan, cutubka ayaa lagu rakibay ku dhawaad dhammaan moodooyinka GM ee wakhtigaas. Si rasmi ah, khadka matoorka Z22 waxaa loo yaqaan "Ecotec Family II Series" waxaana lagu soo saaray saddex warshadood hal mar - Tennessee (Wax soo saarka Spring Hill), New York (Tonawanda) iyo Jarmalka Kaiserslautern (warshad wax soo saarka qaybta Opel).
In Germany iyo England, engine waxaa loo qoondeeyey sida - Z22SE. In America, waxa loo yaqaan - L61 oo lagu rakibay tiro ka mid ah baabuurta Chevrolet, Saturn iyo Pontiac. Shatiga hoostiisa, Z22SE waxaa sidoo kale lagu rakibay Fiat Krom iyo Alfa Romeo 159. Isku-dhafka waxaa ka mid ahaa matoorada 2.4 litir oo leh turbocharger, iyo dhowr nooc oo kala duwan, laakiin waxaan ku sii jiri doonaa Z22SE si faahfaahsan, maadaama uu ahaa kii ahaa aasaasihii taxanaha oo dhan.
Tilmaamaha Z22SE
Halkii laga dhigi lahaa birta birta BC, Z22SE waxay isticmaashay aluminium BC 221 mm sare ah oo leh laba ulood oo dheelitiran oo loogu talagalay in lagu yareeyo gariirka mashiinka. Gudaha balooggu waxa ku yaal bir bistoon ah oo istaroogga ah oo dhan 94.6 mm. Dhererka xirmooyinka Z22SE waa 146.5 mm. Masaafada u dhaxaysa taajka piston iyo barta dhexe ee dhidibka biinanka biinka ah waa 26.75 mm. Mugga shaqada ee engine waa 2.2 litir.
Madaxa dhululubada aluminiumku wuxuu qariyaa laba xabo iyo lix iyo toban valves, oo leh dhexroor qaadashada iyo qiiqa 35.2 iyo 30 mm, siday u kala horreeyaan. Dhumucdiisuna waxay tahay jirridda waalka poppet waa 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Astaamaha Z22SE | |
|---|---|
| Mugga, cm3 | 2198 |
| Awoodda ugu badan, hp | 147 |
| Xawaaraha ugu badan, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Isticmaalka shidaalka, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Nooca | V-qaabeeya, 4-dhululubo |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| Awoodda ugu badan, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Piston stroke, mm | 94.6 |
| Samaynta iyo moodooyinka | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Qorraxda); | |
| Saturn (L, Ion, View); | |
| iyo kuwa kale. | |
| Khayraadka, dibadda km | 300 + |
* Nambarka mishiinka wuxuu ku yaalaa goobta xarunta ganacsiga ee hoosteeda shaandhada saliidda.
Sannadkii 2007dii, wax-soo-saarkii taxanaha ahaa ee Z22SE ayaa ugu dambayntii la joojiyay waxaana lagu beddelay unugga awoodda Z22YH.
Astaamaha hawlgalka, cilladaha iyo dayactirka Z22SE
Dhibaatooyinka khadka matoorka ee Z22 waxay ku badan yihiin dhammaan cutubyada Opel ee wakhtigaas. Tixgeli cilladaha ugu waaweyn ee Z22SE.
Maqaallo
- Khayraadka matoorka weyn.
- Joogteynta
- Suurtagalnimada hagaajinta
Minusa
- Wadista wakhtiga.
- Maslozhor
- Barafka ka celi ceelasha dhimbiilleyda.
Marka dhawaaqa naaftada uu ka soo muuqdo mishiinka Z22SE, waxaa jira suurtogalnimo sare oo ah fashilka silsiladaha wakhtiga, kaas oo inta badan isku xidha 20-30 kun kiiloomitir kasta. Wadista silsiladda ee Z22SE guud ahaan waa mid ka mid ah qaybaha ugu dhibka badan cutubkan.
Sababtoo ah naqshadda aan lagu guulaysan ee nozzle-ka ee lagu rakibay, gaajada saliidda ee silsiladda, kabaha, dampers iyo xiisadaha ayaa dhacaya.
Calaamadaha isbeddelka soo socda ee wadista qalabka wakhtigu waa mid fudud - ka dib marka mishiinka la bilaabo, dhawaaq "naaftada" oo cad ayaa la maqlayaa (gaar ahaan heerkulka hoose), kaas oo baaba'aya dhowr daqiiqo ka dib kululaynta mishiinka. Runtii, waa in aan la is-qabin. Matoorkani wax yar ayuu ka shaqeeyaa suunka, laakiin waa mid dheellitiran. By habka, ilaa 2002, matoorada Z22SE "la yimid" cilladaha warshad - ma jirin hal silsilad silsilad. Kadib, silsilad jebin ka dib, GM xitaa way soo celisay iyaga oo ku dayactiray kharashkeeda.
Dabcan, kireeyaha waa la bedeli karaa, laakiin way fiicantahay in la beddelo darawalka silsiladda si buuxda (oo leh dhammaan qaybaha la xidhiidha) ka hor intaanay goor dambe dhicin, sababtoo ah waxay u badan tahay in silsiladdu ay hore u fidisay oo xitaa booday dhowr ilkood. Isla mar ahaantaana, habka, waxaad bedeli kartaa bamka centrifugal biyaha. Dayactirka ka dib, haddii aad bedesho xayndaabyada hydraulic waqtiga, ka dibna, sida caadiga ah, waxaad illoobi kartaa wadista habka qaybinta gaaska ee 100-150 kun km.
Sababta ugu weyn ee muuqaalka saliidda saliidda ee daboolka waalka ee Z22SE, kaas oo xiraya habka qaybinta gaaska, laftiisa ayaa jiifta. Ku beddelashada mid cusub oo caag ah ayaa xallin karta dhibaatada. Haddii dheecaanka saliidda uusan baabi'in, markaa matoorku mar horeba wuu dhammaaday oo wuxuu u baahan yahay in dib loo hagaajiyo.
Guuldarrooyinka, saddex-laabashada, ama si fudud u shaqayn la'aanta matoorka waxay muujin kartaa in shumacyadu ay ka buuxaan barafka ka hortagta taasina waa dhammaan dhibaatooyinka. Waxa ugu xun ee ku dhici kara kiiskan waa samaynta dildilaaca madaxa dhululubada. Qiimaha madaxyada cusub ee Z22SE waa mid aad u sarreeya, cilladaha noocaas ahna laguma daweyn karo alxanka argon-dhaqameedka - tani waa muuqaal ka mid ah walxaha madaxa dhululubada ee mashiinkan. Markaa way ka raqiisanaan doontaa in la helo madax la isticmaalay. Beddelka caadiga ah ee madaxa dhululubada ee SAAB, kaas oo ku sii socda Z22SE "sida dhalad" ka dib wax ka beddello.
Dardar darrada aadka u liidata iyo dhaqdhaqaaq la'aanta waxay u badan tahay inay ka dhigan tahay in dhibaatadu ay tahay tayada shidaalka iyo mesh-ka hoos yimaada bamka shidaalka. Laga soo bilaabo shidaal xun, waxaa si buuxda loogu xiri karaa wasakh. Nadiifinta, waxaad u baahan doontaa gaas cusub oo ka hooseeya daboolka bamka shidaalka. Waxaa habboon in habka loo sameeyo haanta madhan si loo nadiifiyo meesha uu bamka shidaalka laftiisa isku mar taagan yahay. Waxa kale oo aad hubin kartaa in ay shaqaynayso iyo haddii tuubooyinku aanay sax ahayn. Waxaa laga yaabaa in dhibaatadu ay ku jirto shaandhada shidaalka.
Qalabka dib-u-wareejinta gaaska qiiqa ma aha nidaamka ugu kalsoonaan karo ee xaaladaha hawlgalka ee Federaalka Ruushka, waana "jamaadeen" kaliya maaha Opels, laakiin ku dhawaad meel kasta oo ay ku taal.
Dabcan, cawaaqibka leh dareemayaasha oksijiinta ayaa suurtagal ah, laakiin xitaa halkan waxaad ka bixi kartaa xaaladda adigoo kaashanaya gacan-qabsiga adapter-ka.
Caadi ahaan, 10 sano oo masaafada ah, kicinta ku taal tuubada qiiqa muffler-ka ayaa si aad ah u xirma oo gaasku si fudud u dhaafin. Ka dib markii la garaacay "guf", xitaa kororka awoodda 5-10 hp waa suurtagal.
Analogs ee qaybo ka mid ah matoorka Z22SE
Z22SE aad ayey ugu badan tahay Ameerika, sababtoo ah halkaas laguma soo saarin, laakiin sidoo kale waxaa lagu dhejiyay baabuur badan oo loogu talagalay suuqa maxalliga ah. Alaabta iyo qaybaha lagu iibiyo lacag badan gudaha Yurub si fudud ayaa looga heli karaa oo looga iibsan karaa gudaha USA qiimo la aqbali karo iyadoo la adeegsanayo isla adeegga EBAy. Tusaale ahaan, gariiradda dabka ee asalka ah, oo qiimihiisu ka bilaabmo 7 kun oo rubles, waxaa lagu dalban karaa gobolada $ 50.
Halkii laga heli lahaa xakamaynta heerkulka antifreeze-ka ee nidaamka qaboojinta mishiinka Z22SE, heerkulbeegga VW Passat B3 1.8RP waa mid aad u fiican, kaas oo leh cabbir isku mid ah iyo heerkulka furitaanka. Oo lagu daray ugu weyn, waxaa soo saaray ku dhawaad dhammaan saarayaasha caanka ah, oo ku saabsan 300-400 rubles. Isla Gates iyo HansPries waxay si adag u xidhmeen xagaaga, ama waxay "soo galaan" xilliga qaboobaha. Heerkulbeegga asalka ah ayaa ku kacaya 1.5 kun oo rubles.
Madaxa dhululubada asalka ah maaha tayada shubista ugu fiican sababtoo ah tignoolajiyada, sidaa darteed madaxa silsiladda Z22SE gabi ahaanba waa mid aan la hagaajin karin. Dildilaacyo ayaa inta badan dusheeda ka muuqda oo aan la alxan karin muddo dheer. Waa suurtogal in laga keeno madaxa kabka qaybta 2.0T-B207L ee lagu rakibay SAAB 9-3. Matoorada 2.2 iyo 2.0T waa isku mid. Waxay ku kala duwan yihiin oo kaliya mugga iyo joogitaanka turbocharging, qaybaha kale waa la beddeli karaa.
Wax ka bedel yar, madaxa dhululubada noocan oo kale ah wuxuu si fudud u qaadaa booska heerka caadiga ah.
Sidoo kale, injectors Siemens ka 22 GAZ ah ayaa aad ugu fiican engine Z406SE - marka la eego sifooyinka, waxay la mid yihiin kuwa aadaya engine 2.2 ka warshadda. Iyada oo ay ku kala duwan yihiin qiimaha u dhexeeya nozzles asalka ah iyo kuwa Volga ah, maahan cabsi in kan dambe uu sii jiri doono, dheh, kaliya hal sano.
Dajinta Z22SE
Miisaaniyadda, iyo waqti isku mid ah oo wanaagsan, hagaajinta kiiska Z22SE ma shaqeyn doono, sidaas darteed kuwa go'aansada inay wax ka beddelaan mashiinkan, waxay u fiicantahay in isla markiiba loo diyaariyo kharashyada maaliyadeed ee waaweyn.
Waxaad wax yar ku kordhin kartaa awoodda cutubka iyadoo maalgelinta ugu yar tahay adigoo ka saaraya ulaha dheelitirka, iyo sidoo kale ku rakibida manifold iyo damper LE5 ee qaadashada. Taas ka dib, waxaa lagu talinayaa in la dhigo "4-2-1" ururiyaha dibadda, kaas oo ka shaqeeya noocyo kala duwan oo kacaan ah, oo "ku dhammeeyaan" waxaas oo dhan goobta ECU.
Si aad u hesho koronto badan, waa inaad ku rakibtaa nidaamka sahayda hawo qabow (la sii rakibay manifold ka LE5), ku rakib damper weyn LSJ, nozzles ka Z20LET, Piper 266 camshafts leh ilo iyo taargooyin. Intaa waxaa dheer, waxay noqon doontaa lagama maarmaan in wax laga qabto xiritaanka madaxa dhululubada, geli 36 mm alwaaxyada gudaha gudaha, iyo 31 mm meesha laga soo galo, rakibida duuliyaha khafiifka ah, qulqulka 4-2-1 iyo socodka hore ee 63 tuubo mm. Dhammaan qalabkan, waxaad u baahan doontaa inaad si sax ah u habayso ECU, ka dibna Z22SE flywheel waxaad ka heli kartaa wax ka yar 200 hp.
Raadinta xitaa awood dheeraad ah Z22SE waa faa'iido darro - xirmo turbo wanaagsan oo ku rakiban mishiinkaan ayaa ka qiimo badan baabuurka lagu rakibay.
gunaanad
Matoorada taxanaha Z22SE waa unug koronto oo la isku halayn karo oo leh kheyraad matoor sare leh. Dabcan, maaha kuwo ku habboon. Tayada xun ee matoorradaas, xannibaadda dhululubada, oo gebi ahaanba ka samaysan aluminium, ayaa la xusi karaa. BC Tani waa ka baxsan dayactirka. Silsiladda Z22SE waxay guud ahaan ka nixisay wadayaal badan oo la tacaalayay, maadaama injineeradu ay sameeyeen wax yar oo khiyaano ah naqshadeeda, in kasta oo haddii lagu shaqeeyo waqtigii loogu talagalay, ma jiri doonto su'aalo.
Si ka duwan inta badan baabuurta Opel, darawalka wakhtiga Z22SE wuxuu la shaqeeyaa silsilad hal saf ah, kaas oo celcelis ahaan "socda" qiyaastii 150 kun oo km.
Si kastaba ha ahaatee, isla Jarmalka ama USA, tusaale ahaan, matoorada noocan oo kale ah ayaa si fudud u "u ordaya" 300 kun oo km iyada oo aan la bedelin alaabta iyo qaylada aan loo baahnayn. Doorka ugu weyn ee halkan waxaa ciyaara xaaladaha cimilada ee hawlgalka Z22SE.
Hagaag, guud ahaan matoorka Z22SE waa unug gabi ahaanba caadi ah oo aan ka tagi doonin darawal kasta. Waxay u baahan tahay in si joogto ah loogu adeego (15 kun oo kiiloomitir kasta, laakiin qaar badan ayaa kugula taliya in tan la sameeyo marar badan - ka dib orodka 10 kun oo km), isticmaal qaybaha asalka ah iyo shidaalka wanaagsan. Dabcan, waxaad had iyo jeer u baahan tahay inaad la socoto tayada saliidda iyo heerkeeda.
