Matoorka PSA - Ford 1,6 HDi / TDci 8V (DV6)

Qeybtii labaad ee 2010, Kooxda PSA / Ford waxay suuqa ku soo bandhigtay mashiinka 1,6 HDi / TDCi oo si weyn dib loogu habeeyay. Marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay, waxay ka kooban tahay ilaa 50% qaybo dib loo warshadeeyay. U -hoggaansanaanta heerka qiiqa Euro 5 ee mishiinkan ayaa loo qaataa si fudud.

Wax yar ka dib markii lagu soo bandhigay suuqa, cutubkii asalka ahaa wuxuu noqday mid aad caan u ah sifooyinka waxqabadkiisa. Tani waxay siisay baabuurka dhaqdhaqaaq ku filan, saamaynta turbo ee ugu yar, isticmaalka shidaalka oo aad u wanaagsan, maaraynta sare iyo, sida ugu muhimsan, sababtuna tahay miisaanka wanaagsan, sidoo kale saamaynta yar ee mashiinku ku leeyahay astaamaha wadista baabuurka. Isticmaalka baahsan ee matoorkan baabuurta kala duwan ayaa sidoo kale ka marag kacaya caan -qaadkiisa weyn. Waxaa laga helay, tusaale ahaan, Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 iyo xitaa Volvo S40 / V50 oo qaali ah. In kasta oo faa'iidooyinka la sheegay, mishiinku leeyahay "duqsiyo", kuwaas oo inta badan baabi'iya jiilka la casriyeeyay.

Naqshadeynta mashiinka aasaasiga ah ayaa soo martay laba isbeddel oo waaweyn. Midda kowaad waa ka-beddelka qaybinta 16-valve DOHC una gudubtay qaybinta 8-valve OHC "kaliya". Godad yar oo waalka ah, madaxani waxa kale oo uu leeyahay awood sare oo miisaan yar leh. Kanaalka biyaha ee qaybta sare ee xannibaadda waxay ku xiran tahay madaxa qaboojinta iyada oo loo marayo isbeddello yaryar oo aan asymmetrical ah. Marka lagu daro kharashyada wax soo saarka oo hooseeya iyo xoog badan, nashqadan la dhimay ayaa sidoo kale ku habboon wareejinta iyo gubashada dambe ee isku dhafka dabka ah. Waxa loogu yeero buuxinta simmetrical ee dhululubada ayaa hoos u dhigtay wareegga aan la rabin ee isku darka guban kara boqolkiiba 10, sidaas darteed xiriir yar oo lala yeesho darbiyada qolka, sidaas darteed ku dhawaad ​​10% luminta kulaylka darbiyada dhululubada. Hoos-u-dhacan daba-galka ahi waa wax is-khilaafsan, tan iyo ilaa dhawaan wareeggu si badheedh ah u sababay xidhidhiyaha mid ka mid ah kanaalada nuugista, waxa loogu yeero dabaylaha swirl, taasoo ay ugu wacan tahay isku-dhafka wanaagsan iyo gubashada dambe ee dabka isku-darka dabka. Si kastaba ha ahaatee, maanta xaaladdu way ka duwan tahay, iyada oo kuwa cirbadaha ah ay keenaan shidaal naafto ah oo cadaadis sarreeya leh oo godad badan leh, sidaas darteed looma baahna in lagu caawiyo in ay si dhakhso ah u jajabiso hawada. Sidaan horayba u soo sheegnay, kor u kaca wareegga hawada waxaa weheliya qaboojinta hawada ciriiriga ah ee gidaarada dhululubada, sidoo kale khasaaraha bamgareynta sare (sababta oo ah qaybta iskutallaabta yar) iyo gubasho tartiib ah ee isku dhafka guban kara.

Isbeddelka labaad ee ugu weyn ee naqshadeynta ayaa ah wax -ka -beddelka silsiladda birta kabka ah ee kabka gudaha ah, oo ku jirta baloog aluminium ah. In kasta oo salka uu wali si adag ugu dhexjiro xayndaabka aluminiumka, dusha ayaa furan. Sidan oo kale, dhululubada shaqsiyeed ayaa is dul saaran oo abuuraya waxa loogu yeero galinta qoyan (sagxad furan). Sidaa darteed, qaboojinta qaybtan waxay si toos ah ugu xiran tahay kanaalka qaboojinta ee madaxa dhululubka, taas oo keenta qaboojin aad u hufan oo ah meesha gubashada. Mishiinkii asalka ahaa wuxuu galiyay biraha si toos ah loogu tuuray barkinta dhululubo (madal xiran).

Qaybaha kale ee matoorka ayaa sidoo kale la bedelay. Madaxa cusub, noocyada kala duwan ee qaadashada, xagasha duritaanka ee kala duwan iyo qaabka pistonka ayaa sababay qulqulka dabka ee kala duwan iyo markaa habka gubashada. Injectors ayaa sidoo kale la bedelay, kuwaas oo helay hal dalool dheeraad ah (hadda 7), iyo sidoo kale saamiga cadaadis, kaas oo la dhimay ka asalka ah 18: 1 in 16,0: 1. By yaraynta saamiga cadaadis, soo saaraha gaadhay heerkulka gubashada hoose. Dabcan, sababtoo ah dib-u-wareejinta gaaska qiiqa, taas oo keenaysa hoos u dhigista qiiqa qiiqa ee nitrogen oxides ee adag. Xakamaynta EGR sidoo kale waa la bedelay si loo yareeyo qiiqa qiiqa oo hadda aad u saxsan. Waalka EGR wuxuu ku xiran yahay qaboojiyaha biyaha. Mugga gaasaska hawada ee dib loo wareegay iyo qaboojintooda waxaa lagu kontaroolaa elektromagnetic ahaan. Furitaankeeda iyo xawaaraheeda waxaa nidaamiya unugga kantaroolka. Habka qallafsanaanta ayaa sidoo kale hoos u dhacay miisaanka iyo is jiid-jiidka: ulaha isku xira ayaa la tuuray qaybo kala duwan. Biistoonku waxa uu leeyahay jet saliid ah oo fudud oo aan lahayn kanaal wareeg ah. Dhalada weyn ee gunta hoose ee piston, iyo sidoo kale dhererka qolka gubashada, waxay gacan ka geysataa saamiga hoose ee cadaadiska. Sababtan awgeed, meelaha bannaan ee valves waa laga saaray. Hawo-qaadista kisaska waxa lagu fuliyaa iyada oo loo marayo qaybta sare ee daboolka-haystaha wakhtiga wadista. Qalabka aluminium ee dhululubada ayaa loo qaybiyaa iyadoo la raacayo dhidibka shafka. Qaabka hoose ee kiishku wuxuu sidoo kale ka samaysan yahay daawaha iftiinka. Digsi saliid daasad ah ayaa lagu maroojiyey. Matoorka biyaha ee la rari karo ayaa sidoo kale wax ka tara iska caabbinta farsamada oo yaraada iyo kululaynta injiinka ka dib marka la bilaabo. Sidaa darteed, bamku wuxuu u shaqeeyaa laba qaab, isku xiran ama aan isku xirneyn, halka uu ku socdo jilbaha la dhaqaajin karo, kaas oo lagu koontaroolo tilmaamaha qaybta xakamaynta. Haddii loo baahdo, jilbaabkan ayaa la dheereeyaa si loo abuuro faafin is jiid jiid leh suunka. Dib-u-habayntani waxay saamaysay labada nooc (68 iyo 82 kW), kuwaas oo ka duwan midba midka kale ee leh turbocharger VGT (82 kW) - shaqada kor u kaca iyo duritaanka kala duwan. Madadaalada, Ford uma isticmaalin xabagta bamka biyaha laga saari karo oo ka tagay bamka biyaha si toos ah ugu xiran V-suunka. Sidoo kale waa in lagu daraa in bamka biyuhu leeyahay caag ah.

Nooca daciifka ah wuxuu isticmaalaa nidaamka Bosch oo leh cirbadaha solenoid iyo cadaadiska duritaanka ee 1600 bar. Nooca ugu awooda badan waxaa ka mid ah Qaarada leh mudayaasha piezoelectric ee ku shaqeeya cadaadiska bar ee 1700. Duriyaasha ayaa sameeya ilaa laba duuliye iyo hal duritaan weyn inta ay wadaan wareeg kasta, labada kalena inta lagu jiro dib u soo kicinta shaandhada FAP. Xaaladda qalabka duritaanka, sidoo kale waa mid xiiso leh in la ilaaliyo deegaanka. Marka laga soo tago heerka hoose ee wasakhowga gaaska qiiqa, heerka qiiqa 5-ta Euro wuxuu u baahan yahay soo-saareyaashu inay dammaanad qaadaan heerka qiiqa la rabo ilaa 160 kiiloomitir. Iyada oo matoor daciif ah, malahani waa la fuliyaa xitaa iyada oo aan lahayn qalab elektaroonik ah oo dheeri ah, tan iyo isticmaalka iyo xirashada nidaamka cirbadaha ayaa ka yar sababtoo ah awoodda hoose iyo cadaadiska hoose ee irbada. Marka laga hadlayo kala duwanaanshiyaha awoodda badan, nidaamka Qaaradda waa in lagu qalabeeyaa waxa loogu yeero elektaroonigga iswada-qabsiga, kaas oo ogaanaya weecsanaanta cabbirrada dabka ee loo baahan yahay marka la wado ka dibna la hagaajiyo. Nadaamka waxa lagu jaangooyay biriiga injiinka, marka uu jiro ku dhawaad ​​korodhka xawliga ah ee aan la fahmi karin. Qalabka elektaroonigga ah ayaa markaa ogaanaya sida xawliga ah ee xawaarahaas u kordhay iyo inta shidaal ee loo baahan yahay. Si loo saxo otomaatiga saxda ah, waxaa lagama maarmaan ah in la qaado baabuurka waqti ka waqti, tusaale ahaan, hoos u dhac, si uu u jiro joogsi dheer ee mishiinka. Haddii kale, haddii habkani uusan ku dhicin wakhtiga uu cayimay soo saaraha, elektiroonigga ayaa laga yaabaa inuu muujiyo fariin qalad ah waxaana loo baahan doonaa booqasho xarunta adeegga.

Maanta, ecology ee hawlgalka baabuur waa mid aad u muhiim ah, sidaas darteed xitaa kiiska 1,6 HDi, soo saaraha waxba kama tagin fursad. In ka badan 12 sano ka hor, kooxda PSA waxay soo bandhigtay shaandheyn qayb ka mid ah calanka Peugeot 607, oo leh waxyaabo gaar ah oo lagu daro si ay uga caawiyaan baabi'inta walxaha qaybsan. Kooxdu waa ka kaliya ee ilaa maanta nidaamkan haystey, ie in lagu daro shidaalka haanta ka hor inta aan la guban. Si tartiib tartiib ah wax lagu daro ayaa lagu sameeyay rhodium iyo cerium, maanta natiijooyin la mid ah ayaa lagu gaaraa oksaydhyada birta ee jaban. Nadiifinta gaaska qiiqa noocan ah waxaa sidoo kale loo isticmaali jiray in muddo ah walaashii Ford, laakiin kaliya oo leh Euro 1,6 oo u hoggaansan matoorada 2,0 iyo 4 litir.Nidaamkan ka saarista qaybtu waxay u shaqeysaa laba qaab. Midka koowaad waa waddo sahlan, tusaale ahaan marka matoorku uu ku shaqaynayo culays sare (tusaale ahaan, marka aad si degdeg ah u waddo waddada). Kadibna looma baahna in naaftada aan guban ee lagu duro dhululubada la geeyo shaandhada halkaas oo ay isku ururin karto oo saliidda ku milan karto. Kaarboonka madow ee la sameeyay inta lagu guda jiro gubashada wax lagu daro nafta hodanka ah ayaa awood u leh in uu shido xitaa 450 ° C. Xaaladahan, waxaa ku filan in dib loo dhigo marxaladda duritaanka ee ugu dambeeya, shidaalka (xitaa xitaa soot) ayaa si toos ah u gubanaya dhululubada iyo ma khatar gelinayso buuxinta saliidda sababtoo ah qasmaynta shidaalka naaftada ee shaandhada DPF (FAP). Doorashada labaad waa waxa loogu yeero dib-u-soo-nooleynta la caawiyay, kaas oo, dhammaadka istaroogga qiiqa, shidaalka naaftada ayaa lagu duraa gaaska qiiqa iyada oo loo marayo tuubada qiiqa. Gaasaska qiiqa ayaa qaada shidaalka naaftada la miiray oo ay u qaadaan kicinta oksaydhka. Naaftada ayaa ku shideysa dhexdeeda ka dibna dambaska shaandhada ku jira ayaa gubta. Dabcan, wax walba waxaa lagu kormeeraa qalabka elektarooniga ah ee kantaroolka, kaas oo xisaabiya heerka xiritaanka shaandhada si waafaqsan culeyska mashiinka. ECU-du waxay la socotaa agabka la isku duro oo waxay u isticmaashaa macluumaadka dareemayaasha oksijiinta iyo heerkulka/dareemaha cadaadiska kala duwan sida jawaab celin ahaan. Iyada oo ku saleysan xogta, ECU ayaa go'aamisa xaaladda dhabta ah ee shaandhada, haddii loo baahdo, waxay ka warbixisaa baahida booqasho adeeg.

Si ka duwan PSA, Ford wuxuu qaadanayaa waddo ka duwan oo ka sahlan. Uma isticmaasho wax lagu daro shidaal si meesha looga saaro walxaha qurubyada ah. Dib -u -cusboonayntu waxay u dhacdaa sida inta badan baabuurta kale. Tan macnaheedu waa, marka hore, kuleylinta shaandhaynta ilaa 450 ° C iyada oo kordhineysa culeyska mishiinka iyo beddelidda waqtiga duritaanka ugu dambeeya. Intaas ka dib, naphtha oo lagu quudiyo kiciyaha oksaydhka ee xaalad aan gubnayn ayaa la shidaa.

Waxaa jiray dhowr isbeddel oo kale oo ku yimid mishiinka. Tusaale ahaan. Filterka shidaalka waxaa gabi ahaanba lagu bedelay guri bir ah oo ku dheggan xagga sare ee bamka gacanta, neefsashada iyo dareeraha biyaha ee xad-dhaafka ah. Nooca aasaasiga ah ee 68 kW kuma jiro duullimaadyo-dual-mass flywheel ah, laakiin waxaa ku jira giraan duullimaad go'an oo caadi ah oo leh saxan xajin oo gu' ku raran. Dareemaha xawaaraha (Dareemka Hoolka) wuxuu ku yaalaa mashiinka wakhtiga. Gearku waxa uu leeyahay 22 + 2 ilig, dareemahana waa laba-cirifoodka si loo ogaado wareegga gadaasha ee shafka ka dib marka uu damiyo mishiinka oo uu keeno mid ka mid ah pistons-ka marxaladda cadaadiska. Shaqadan ayaa loo baahan yahay si ay si dhakhso ah dib ugu bilowdo nidaamka bilowga joojinta. Bamka duritaanka waxaa wada suunka waqtiga. Xaaladda nooca 68 kW, nooca hal-piston-ka ee Bosch CP 4.1 waxaa loo isticmaalaa bamka quudinta isku dhafan. Cadaadiska ugu badan ee duritaanka ayaa laga yareeyay 1700 bar ilaa 1600 bar. Camshaft-ka ayaa lagu rakibay daboolka waalka. Bamka faakuumka waxa wada kaamshaft-ka, kaas oo u abuuraya faakuum xoojiye biriiga, iyo sidoo kale xakamaynta turbocharger iyo ka gudubka nidaamka gaaska dib-u-wareejinta. Taangiga shidaalka ee la cadaadiyo waxaa lagu qalabeeyaa dareeraha cadaadiska ee dhamaadka saxda ah. Calankiisa, unugga kantaroolku wuxuu nidaamiyaa cadaadiska isagoo hagaajinaya bamka oo qulqulaya qulqulka. Faa'iidada xalkani waa maqnaanshaha xakamaynta cadaadiska goonida ah. Isbeddelku sidoo kale waa maqnaanshaha qayb-qaadashada, halka xariiqda balaastikada ah ay si toos ah u furto ceejinta oo si toos ah loogu dhejiyo godka madaxa. Guryaha balaastiigga ah ee bidixda ku yaal waxaa ku jira waalka wareega qaboojinta si elektaroonik ah loo maamulo. Haddii ay dhacdo cillad, gebi ahaanba waa la beddelaa. Cabbirka yar ee turbocharger-ku waxa uu wanaajiyay wakhtiga jawaab celinta waxana uu gaadhay xawli sare halka xajmigiisu yahay biyo la qaboojiyey. Nooca 68 kW, nidaaminta waxaa lagu bixiyaa marin fudud, marka la eego nooca ka xoog badan, nidaaminta waxaa bixiya joomatari doorsooma oo ah garbaha stator. Saliidda saliidda waxaa lagu dhex dhisay kuleyliyaha biyaha, kaliya warqadda gelinta ayaa la bedelay. Gaaska madaxa ayaa leh dhowr lakab oo isku dhafan iyo biraha xaashida ah. Dhibcaha ku yaal cidhifka sare waxay muujinayaan nooca iyo dhumucda la isticmaalay. Waalka balanbaalista waxaa loo isticmaalaa in lagu nuugo qayb ka mid ah gaasaska qiiqa ka yimaada wareegga EGR oo aad u hooseeya. Waxa kale oo ay isticmaashaa DPF inta lagu jiro dib-u-soo-nooleynta oo ay damiso sahayda hawada si ay u yarayso gariir marka matoorku dansan yahay.

Ugu dambayn, xuduudaha farsamo ee matoorada la tilmaamay.

Nooca aadka u xoog badan ee 1560 cc naaftada afar-dhululubo ah ayaa gaarsiisa mashiinka ugu badan ee 270 Nm (hore 250 Nm) 1750 rpm. Xitaa 1500 rpm, waxay gaadhaysaa 242 Nm. Awoodda ugu badan ee 82 kW (80 kW) waxaa lagu gaaraa 3600 rpm. Nooca daciifka ah wuxuu gaaraa ugu badnaan 230 Nm (215 Nm) 1750 rpm iyo awoodda ugu badan ee 68 kW (66 kW) 4000 rpm.

Ford iyo Volvo waxay ka warbixinayaan 70 iyo 85 kW qiimeynta korontada baabuurtooda. In kasta oo ay jiraan waxoogaa kala duwanaansho ah oo xagga waxqabadka ah, mishiinnadu waa isku mid, farqiga kaliya ayaa ah adeegsiga DPF-ka aan lagu darin marka laga hadlayo Ford iyo Volvo.

* Sida ku cad dhaqanka, mishiinku runtii waa mid aad loogu kalsoon yahay kii hore. Nozzles -ka ayaa si fiican ugu lifaaqan mana jiraan wax nadiifin ah, turbocharger -ku sidoo kale wuxuu leeyahay cimri dheer iyo sameynta karoob aad u yar. Si kastaba ha ahaatee, digsi saliid oo si aan joogto ahayn loo qaabeeyey ayaa hadhay, taas oo xaaladaha caadiga ah (beddelka caadiga ah) aan u oggolayn isbeddel saliid oo tayo sare leh. Kaydka kaarboonta iyo waxyaalo kale oo wasakhaysan oo degay xagga hoose ee kartoonku waxay faddaroobaan saliidda cusub, taasoo si xun u saamaysa nolosha mashiinka iyo qaybaheeda. Matoorku wuxuu u baahan yahay dayactir aad u badan oo kharash badan si uu noloshiisa u kordhiyo. Markaad iibsaneyso baabuur la isticmaalay, waxay ahaan lahayd fikrad wanaagsan inaad kala furfurto oo aad si fiican u nadiifiso digsiga saliidda. Marka xigta, markaad beddesho saliidda, waxaa lagugula talinayaa inaad mashiinka ku daadiso saliid cusub, siday u kala horreeyaan. oo ka saar oo nadiifi digsiga saliidda ugu yaraan 100 km kasta.