Renault G9U engine
Tusmo
Injineerada Faransiiska ayaa soo saaray oo soo saaray unug kale oo koronto ah, kaas oo wali lagu isticmaalo basaska yar yar ee jiilka labaad. Naqshadeynta ayaa noqotay mid loo baahan yahay oo isla markiiba waxay ku guulaysatay naxariista darawaliinta.
Description
Sannadkii 1999, matoorada baabuurta cusub (waqtigaas) ee qoyska "G" waxay bilaabeen inay ka baxaan khadka isku-dhafka ee walaaca baabuurta Renault. Siideyntoodu waxay socotay ilaa 2014kii. Matoorka naaftada ee G9U wuxuu noqday nooca saldhiga. Waa turbodiesel afar-dhululubo ah oo 2,5-litar ah oo awood u leh 100 ilaa 145 hp oo xawaaraheedu yahay 260-310 Nm.
Matoorka waxaa lagu rakibay baabuurta Renault:
- Master II (1999-2010);
- Gaadiidka II (2001-2014).
Baabuurta Opel/Vuxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Baabuurta Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Soo saaraha | Kooxda Renault |
| Mugga mashiinka, cm³ | 2463 |
| Awood, hp | 100-145 |
| Xuddunta, Nm | 260-310 |
| Saamiga isku-buufinta | 17,1-17,75 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dhexroor dhululubada, mm | 89 |
| Piston stroke, mm | 99 |
| Amarka dhululubada | 1-3-4-2 |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Waqtiga wadista | suunka |
| ulaha dheelitirka | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| EGR valve | haa |
| Turbocharging | marawaxadaha Garrett GT1752 |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Nidaamka keenista shidaalka | tareenada caadiga ah |
| Shidaalka | DT (naaftada) |
| Heerarka deegaanka | Euro 3, 4 |
| Nolosha adeegga, kun km | 300 |
Maxay ka dhigan tahay wax ka beddelka 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Dhammaan wakhtiga wax soo saarka, mishiinka si isdaba joog ah ayaa loo hagaajiyay. Isbeddellada ugu muhiimsan ee qaabka saldhigga ayaa saameeyay awoodda, qulqulka iyo saamiga isku-buufinta. Qaybta farsamada ayaa ahaanaysa sidii hore.
| Koodhka injiinka | Power | Tareenka | Saamiga isku-buufinta | Sanad soo saar | Rakibay |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp at 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s at 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. ka | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s at 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp at 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp at 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Tilmaamaha farsamada ee mishiinka ayaa noqon doona mid aad u dhammaystiran haddii arrimaha ugu muhiimsan ee hawlgalka ay ku xiran yihiin.
Halaynta
Isagoo ka hadlaya kalsoonida matoorka gubashada gudaha, waa lagama maarmaan in la xasuusto ku habboonaanta. Way caddahay in tayada hooseeya, matoor aan la isku halleyn karin aysan caan ku noqon doonin milkiilayaasha baabuurta. G9U waxaa ka maqan cilladahan.
Mid ka mid ah tilmaamayaasha ugu muhiimsan ee isku halaynta waa nolosha adeegga matoorka. Ficil ahaan, dayactirka waqtiga ku habboon, waxay dhaaftaa 500 kun oo km ee masaafada dayactir la'aanta ah. Tiradani waxay xaqiijinaysaa ma aha oo kaliya cimri dhererka, laakiin sidoo kale isku halaynta qaybta korantada. Waa in maskaxda lagu hayaa in mishiin kastaa aanu u dhigmin waxa la yidhi. Waana sababtaas.
Kalsoonida sare ee cutubka korantada waxaa lagu hubiyaa maaha oo kaliya xalalka naqshadaynta cusub, laakiin sidoo kale shuruudaha dayactirka adag. Ka gudubka waqtiyada kama dambaysta ah labadaba marka loo eego masaafada iyo marka la eego wakhtiga dayactirka xiga waxay si weyn u yaraynaysaa kalsoonida matoorka gubashada gudaha. Intaa waxaa dheer, soo-saaruhu wuxuu soo rogayaa shuruudo kordhay tayada alaabta la isticmaalo iyo shidaalka iyo saliidaha la isticmaalo.
Muhiim maaha xaaladahayada shaqo waa talooyinka darawalada khibrada leh iyo kuwa ku takhasusay adeegga baabuurta. Gaar ahaan ku saabsan dhimista kheyraadka ee u dhexeeya adeegyada. Tusaale ahaan, waxay ku talinayaan in la beddelo saliidda aan ka dib 15 kun kiiloomitir (sida lagu sheegay xeerarka adeegga), laakiin hore, ka dib 8-10 kun oo kilomitir. Way caddahay in habkan oo kale ee dayactirka, miisaaniyadu xoogaa la dhimi doono, laakiin kalsoonida iyo adkeysiga ayaa si weyn u kordhin doona.
Gabagabo: matoorku waa mid lagu kalsoonaan karo oo leh waqtigeeda iyo dayactirka saxda ah.
Dhibco daciif ah
Marka la eego meelaha daciifka ah, fikradaha milkiilayaasha baabuurta ayaa isku soo baxa. Waxay aaminsan yihiin in mishiinka ugu khatarsan yihiin:
- suunka wakhtiga jabay;
- cillad ku timaada turbocharger-ka la xidhiidha qulqulka saliidda ee qaadashada;
- xiran EGR valve;
- cilladaha qalabka korontada.
Khabiirada adeegga baabuurka waxay ku daraan burburka madaxa dhululubada ka dib markay iskood u hagaajiyaan. Inta badan, tani waa jebinta dunta hoosteeda sariirta kamaradaha. Qalabkii shidaalka loogama tegin feejignaan la'aan. Waxa kale oo ay marar badan ku fashilantaa wasakhowga shidaalka naaftada oo tayadiisu yar tahay.
Aynu ogaano sababta ay tani u dhacdo iyo waxa loo baahan yahay in la sameeyo si meesha looga saaro dhibaatooyinkaas.
Soo saaraha ayaa go'aamiyay kheyraadka suunka waqtiga ee 120 kun oo kiiloomitir oo baabuurka. Ka badinta qiimahan waxay keenaysaa nasasho. Dhaqanka ku shaqaynta baabuurka ee xaaladahayada, kuwaas oo ka fog Yurub, waxay muujinaysaa in dhammaan xilliyada beddelka ee alaabta loo baahan yahay in la yareeyo. Tani waxay sidoo kale khuseysaa suunka. Sidaa darteed, beddelkeeda ka dib 90-100 kun km waxay si weyn u kordhin doontaa isku halaynta matoorka waxayna ka hortagtaa lama huraanka dayactirka qaaliga ah ee madaxa dhululubada (dhagaxaanta qalloocan haddii ay dhacdo nasasho).
Turbocharger-ku waa hab adag, laakiin la isku halayn karo. Dayactirka matoorka waqtigeeda iyo beddelka waxyaabaha la isticmaalo (saliid, saliid iyo filtarrada hawada) waxay fududeeyaan hawlgalka marawaxadaha, kaas oo sii dheereynaya cimrigiisa adeeg.
Xiritaanka tuubada EGR waxay si weyn u yaraynaysaa awoodda matoorka gubashada gudaha, waxay wax u dhimaysaa bilawga. Ciladda ayaa ah tayada hoose ee shidaalka naaftada. Arintan, darawalku awood uma laha inuu wax ka bedelo. Laakiin waxaa jira xal dhibaatadan. Marka hore. Waa lagama maarmaan in la daadiyo waalka marka uu xirmo. Labaad. Shidaalka ku sii baabuurka oo kaliya kaalmaha shidaalka ee la ansixiyay. Saddexaad. Xir tuubada Faragelinta noocan oo kale ah ma keeni doonto waxyeello matoorka, laakiin heerka deegaanka ee gaaska qiiqa ayaa hoos u dhici doona.
Cilada ku timaada qalabka korantada waxaa meesha ka saaraya khabiiro ku takhasusay adeega baabuurta. Matoorku waa badeeco tignoolajiyadeed sare leh, sidaa darteed dhammaan isku dayada lagu xallinayo hoggaankaaga, sida caadiga ah, guuldarada.
Daryeelka
Arrimaha ilaalinta ma aha dhibaato. Qalabka birta ah ee birta ah waxay kuu ogolaanaysaa inaad kaxayso dhululubada cabbir kasta oo dayactir ah. Intaa waxaa dheer, waxaa jira xog ku saabsan gelinta kiisaska kartoonada ee xannibaadda (gaar ahaan, 88x93x93x183,5 oo leh collar). Caajis ayaa lagu sameeyaa cabbirka dayactirka ee piston-ka, iyo inta lagu jiro gacanta, kaliya giraanta piston ayaa isbedelaya.
Xulashada qalabka dayactirka sidoo kale maaha mid adag. Waxaa laga heli karaa nooc kasta oo ka mid ah dukaamada khaaska ah ama internetka. Markaad dooranayso qaybaha beddelka, doorbidida waa in la siiyaa kuwa asalka ah. Xaalado dhif ah, waxaad isticmaali kartaa analogues. Qalabka la isticmaalo (laga soo bilaabo burburinta) waa in aan loo isticmaalin dayactirka, maadaama tayadooda had iyo jeer shaki ku jiro.
Soo celinta matoorka waa in lagu sameeyaa adeeg baabuur oo khaas ah. Xaaladaha garaashka, tan waa in aan la samayn sababtoo ah dhibka lagu hayo habka dayactirka. Tusaale ahaan, ka leexashada taladii soo-saareyaashu ku taliyeen in la adkeeyo sariiraha kaamirada ayaa sababa burburka madaxa dhululubada. Waxaa jira nuances badan oo la mid ah mashiinka.
Sidaa darteed, hagaajinta mishiinka waa in ay fuliyaan khabiiro khibrad leh.
Aqoonsiga mishiinka
Mararka qaarkood waxaa lagama maarmaan ah in la go'aamiyo samaynta iyo tirada matoorka. Xogtan ayaa si gaar ah loogu baahan yahay marka la iibsanayo mishiinka qandaraaska.
Waxaa jira iibiyeyaasha aan damiir lahayn oo iibiya 2,5 litir halkii ay ka ahaan lahaayeen 2,2 litir DCI. Duleedka, aad bay isugu shabahaan, kala duwanaanshiyaha qiimuhuna waa ilaa $1000. Kaliya khabiir khibrad leh ayaa si muuqata u kala saari kara moodooyinka matoorada. Khiyaanada si fudud ayaa loo fuliyaa - taarikada magaca ee gunta hoose ee dhululubada ayaa isbedeleysa.
Xagga sare ee baloogga waxaa ku yaal lambarka injiinka, kaas oo aan la been abuuri karin. Waxaa lagu sameeyay calaamado xardhan (sida sawirka). Waxaa loo isticmaali karaa in lagu go'aamiyo mugga mootada iyadoo la hubinayo xogta soo-saaraha, kuwaas oo ku jira qaybta dadweynaha.
Goobta taarikada aqoonsiga way kala duwanaan kartaa iyadoo ku xiran wax ka beddelka matoorka gubashada gudaha.
Turbodiesel Renault G9U waa unug waara, la isku halayn karo oo dhaqaale leh oo leh dayactir tayo sare leh iyo waqti ku habboon.
