Renault K4J engine
Tusmo
Dhammaadkii sagaashameeyadii, injineerada Renault waxa ay ku guulaysteen in ay abuuraan matoor noqday mid aad u wanaagsan oo lagu dhisay matoorka Faransiiska. Unug koronto oo horumarsan ayaa si weyn looga isticmaalaa suuqyada adduunka. Furaha guusha wuxuu ahaa tayada sare iyo adkeysiga badeecada.
Description
Matoorka K4J waxaa la sameeyay waxaana la geliyay wax soo saar taxane ah 1998dii. Wuxuu aqoonsi caalami ah ku helay 1999kii bandhigga baabuurta ee Geneva (Switzerland). Waa matoorka afar-dhululubo ee khadka ku jira oo leh mug dhan 1,4 litir oo awood u leh 82-100 hp oo leh xawli dhan 127 Nm. La soo saaray ilaa 2013, wax badan laga beddelay.
Matoorka K4J iyo wax ka beddelkiisa ayaa lagu rakibay baabuurta Renault:
- Clio (1999-2012);
- Astaanta (1999-2013);
- Muuqaal muuqaal ah (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Qalabka dhululubada wuxuu ka samaysan yahay birta ductile.
Madaxa dhululubada aluminium. Madaxa ayaa leh 16 valves. Qaybta sare waxaa ku yaal laba camshafts oo ku yaal lix taageero oo kasta.
Wiish-qaadayaasha Valve-ka ayaa fududeynaya in la hagaajiyo nadiifinta waalka.
Wadida suunka wakhtiga. Suunka waxaa loogu talagalay in lagu ordo 60 kun oo km. Bamka (Biyaha) waxa uu ka helayaa wareeg.
Birta crankshaft, la been abuurtay. Waxay ku taallaa shan taageero (liner-bearings).
Pistons waa kuwa caadiga ah, aluminium aluminium la tuuray. Waxay leeyihiin saddex siddo oo laba ka mid ah ay yihiin cadaadis, mid waa xoqid saliid.
Nidaamka hawo-qaadista ee sanduuqa wiishka ee xiran.
Nidaamka sahayda shidaalka waxaa ka mid ah waxyaabaha soo socda:
- bamka shidaalka (ku yaal t / taangiga);
- isku dhufashada;
- shaandheyn fiican;
- xakamaynta cadaadiska shidaalka;
- nozzles;
- khadka shidaalka.
Walxaha dheeraadka ah waa habka dib-u-wareejinta gaaska qiiqa iyo shaandhada hawada.
Silsiladda bamka saliidda wadista. Waxay ka helaysaa wareeg ah shafka. Mugga saliidda ee nidaamka waa 4,85 litir.
Dabdhibilaydu waxay leeyihiin gariiradda danab sare oo u gaar ah.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Kooxda Renault |
|---|---|
| Mugga mashiinka, cm³ | 1390 |
| Awood, h.p. | 98 (82) * |
| Xuddunta, Nm | 127 |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Madaxa dhululubada | aluminium, 16v |
| Dhexroor dhululubada, mm | 79,5 |
| Piston stroke, mm | 70 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 (DOHC) |
| wiishadaha hydraulic | + |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Turbocharging | no |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaanka, duritaanka dekedda |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Amarka dhululubada | 1-3-4-2 |
| Heerarka deegaanka | Euro 3/4** |
| Nolosha adeegga, kun km | 220 |
| Goobta: | leexleexan |
* 82 hp wax ka beddelka mishiinka (iyada oo aan lahayn koronto elektiroonig ah), ** heerarka deegaanka ee noocyada matoorka koowaad iyo kuwa xiga, siday u kala horreeyaan.
Maxay ka dhigan tahay wax ka beddelka (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Wakhtiga wax soo saarka oo dhan, mishiinka ayaa si isdaba joog ah loo cusboonaysiiyay. Natiijo ahaan, awoodda iyo walxaha aan muhiimka ahayn ayaa qayb ahaan isbeddelay. Tusaale ahaan, marka lagu rakibo cutubka korantada ee noocyada baabuurta kala duwan.
Qeexitaannada iyo wax ka beddelka qalabku waxay ahaayeen kuwo la mid ah qaabka saldhigga.
| Koodhka injiinka | Power | Sannado sii deyn ah | Rakibay |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000- hadda | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Muuqaal II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Muuqaalka I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Modus |
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Tixgeli arrimaha muhiimka ah ee ku-darka qasabka ah ee sifooyinka farsamada ee matoor kasta.
Halaynta
Matoorka K4J wuxuu leeyahay tiro sifooyin faa'iido leh oo lagu garto waxqabadkiisa. Inta badan milkiilayaasha baabuurta ee leh matoorka noocan oo kale ah waxay ogaadaan kalsoonida sare ee ay leeyihiin.
Fududeynta naqshadeynta iyo tiro ka mid ah tignoolajiyada cusub ayaa xaqiijinaya ra'yiga inta badan. Tusaale ahaan, xubin golaha ZeBriD oo ka socda Novosibirsk ayaa qoray: "... Waxaan hubiyay saliidda kaliya xagaaga, mashiinka qabow ... Wax walbana waa fiican yihiin".
Matoorku waxa uu noqdaa mid la isku halayn karo oo waara haddii la dhawro shuruucda hawlgalka ee ay soo saaruhu ku taliyaan. Shuruudo gaar ah ayaa lagu dhejiyaa tayada dareeraha farsamada, gaar ahaan shidaalka iyo saliidda. Halkan mid ka mid ah "laakiin" ayaa soo baxaya - haddii aad wali si sax ah u iibsan karto saliidda loo baahan yahay, markaa waxyaaluhu way ka sii daraan shidaalka. Waa in aad ku qanacdo waxa aad haysato. Waxaa jira hal waddo oo kaliya - waxaad u baahan tahay inaad hesho xarun shidaal oo ay shidaal ka badan ama ka yar buuxinayso heerka.
Internetka waxaad ka heli kartaa macluumaad ku saabsan isticmaalka shidaalka AI-92. Iyadu gabi ahaanba run maaha. Nooca shidaalka lagu taliyey waa AI-95.
Soo saaraha ayaa tilmaamaya shuruudo gaar ah oo loogu talagalay beddelka alaabta. Halkan, talooyinka waa in loo wajaho hal abuur leh, iyada oo la tixgelinayo xaaladaha shaqada ee mishiinka. Waxaa cad in ay ka duwan yihiin kuwa Yurub. Iyo tayada shidaalka iyo saliidaha, iyo xaalada wadooyinka. Sidaa darteed, wakhtiga beddelka alaabta iyo qaybaha waa in la dhimo.
Iyada oo ku habboon habdhaqanka cutubka, waxa ay awood u leedahay in ay u adeegto burbur la'aan muddo dheer, iyada oo la taaban karo oo ku saabsan kheyraadka la ballanqaaday.
Dhibco daciif ah
In kasta oo xaqiiqda ah in naqshadeynta mishiinka guud ahaan ay u soo baxday si guul leh, daciifnimada xaaladaha qaarkood ayaa ka muuqda.
Marka hore, waa la xusay Daciifnimada suunka waqtiga. Khatarta jabkeedu waxa ay ku jirtaa leexinta valves-ka. Dhibta noocan oo kale ah waxay keenaysaa hagaajin halis ah oo miisaaniyadeed oo dhan matoorka. Nolosha adeegga suunka waxaa go'aamiya soo saaraha 60 kun oo km ee socodka baabuurka. Xaqiiqda, wuxuu awoodaa inuu nuujiyo 90 kun oo km, laakiin beddelka waa in la sameeyaa iyadoo loo eegayo talada soo saaraha. Si wadajir ah suunka waqtiga, waxaa lagu talinayaa in la beddelo suunka beddelka.
Saliida oo ka daadanaya shaabado kala duwan sidoo kale maaha wax aan caadi ahayn. Si kastaba ha ahaatee, sawirkani maaha mid caadi ah oo keliya unugyada awoodda Faransiiska. Feejignaanta milkiilaha baabuurka ayaa kaa caawin doona in la ogaado cilladda waqtigeeda, waana sahlan tahay inaad adigu hagaajiso. Tusaale ahaan, way ku filan tahay in la adkeeyo daboolka daboolka valve iyo dhibaatada saliidda daadinta ayaa la xallin doonaa. Xaaladaha ba'an, waxaad isticmaali kartaa adeegyada khabiirada adeegga baabuurka. Way ku habboon tahay in la xasuusto in dayactirka wakhtiga loo qorsheeyay ay ka reebayso dhacdada daadinta saliidda.
Daciifnimada ugu daran waa fashil ku yimaada shaqada walxaha korontada. Gariiradda dabka iyo dareemayaasha kala duwan (dareemaha booska crankshaft, dareenka cadaadiska, iwm.) waxay ku xiran yihiin "nasiib darro". Xaaladdan oo kale, waa wax aan suurtagal ahayn in la baabi'iyo cilladda iyada oo aan lahayn khabiiro adeegga baabuurta.
Hanbalyo nolosha adeeg xaddidan (100 kun oo km) waxay leedahay jillaab-jilicsan oo qoyan. Waxaa lagu talinayaa in la beddelo ka dib beddelka labaad ee jadwalka beddelka suunka waqtiga.
Sidaa darteed, waxaan aragnaa in ay jiraan dhibco daciif ah oo ku saabsan mishiinka, laakiin inta badan kiisaska milkiilaha baabuurka ayaa ka careysiiya dhacdooyinkooda. Marka laga reebo waa koronto-yaqaanka. Runtii waxaa jirta cillad soo saaraha halkan.
Daryeelka
Dayactirka mishiinka ma aha mid aad u adag. Qalabka birta-kabka ah ayaa kuu ogolaanaya inaad silinada u soo qaadatid cabbirka dayactirka ee loo baahan yahay.
Badelida qaybaha iyo shirarka waa suurtagal, laakiin waxaa la xusay in mararka qaarkood ay jiraan dhibaatooyin xagga raadinta. Ma aha magaalo kasta oo ku taal dukaan khaas ah oo ku yaal noocyada saxda ah. Halkan dukaanka internetka ayaa u iman doona samatabbixinta, halkaas oo aad mar walba dalban karto qaybta firaaqada ee lagama maarmaanka ah. Run, wakhtiga hogaamintu wuxuu noqon karaa mid dheer. Intaa waxaa dheer, darawallo badan ayaa fiiro gaar ah u leh qiimaha sare ee qaybaha iyo shirarka.
Isticmaalka qaybo ka mid ah jajabinta mar walba ma keento natiijada la rabay sababtoo ah suurtogalnimada hubinta xaaladdooda.
Sida la xusay, mashiinka gubashada gudaha wuxuu leeyahay naqshad fudud. Laakiin tani macnaheedu maaha in qof kastaa awood u leeyahay inuu gacmihiisa ku hagaajiyo. Ma samayn kartid la'aanteed qalab iyo qalab gaar ah. Iyo sidoo kale aqoon la'aan nuances of dayactirka. Tusaale ahaan, beddelka gaaskiiste kasta wuxuu u baahan yahay xoog adkaynaya gaar ah oo ka mid ah xidhayaasha ay. Haddii aan loo hoggaansamin tirooyinka lagu taliyey, sida ugu fiican, waxaa jiri doona dareeraha dareeraha farsamada, marka ugu xun, dunta lowska ama urka waa la jeexi doonaa.
Doorashada ugu fiican ee lagu hagaajinayo mootada waa in lagu aamino xirfadlayaasha adeegga baabuurta gaarka ah.
K4J-kii Faransiisku hamiyey waxa uu noqday mid si aad ah u guulaystay, naqshad ahaan fudud, la isku halayn karo oo waara. Laakiin tayadaas waxaa lagu muujiyay kaliya haddii dhammaan talooyinka soo-saaraha la arko marka la shaqeynayo mishiinka.
