Toyota 1HZ engine: wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ogaato

1HZ waxay bixisaa isku halaynta iyo isku halaynta maalin-maalinta ah, iyo sidoo kale hufnaan hufan iyo dhaqaalaha shidaalka.

Matoorada naaftada ah ee Turbocharged ayaa la isticmaalayey tan iyo horraantii qarnigii la soo dhaafay, laakiin waxaa aad u dhib yar baabuur maalmahan aan ku rakibnayn qalab koronto iyo hufnaan. 

Laakiin taasi had iyo jeer ma ahayn kiiska, iyo mashiinka naaftada Toyota 1HZ ee dabiiciga ah ee Landcruiser dhab ahaantii waa in loo tixgeliyaa amiirka naaftada dabiiciga ah. 

Xubin ka tirsan kooxda mashiinka Toyota HZ, 1 ee 1HZ waxay muujineysaa inay tahay xubin ka mid ah qoyska jiilka koowaad.

Ma aha oo kaliya in Toyota 1HZ naaftada ay awood u leedahay in ay qabato shaqada turbodiesel yar, waxay sii wadi doontaa inay qabato ugu yaraan nus milyan mayl, iyadoo qaar ka mid ah hawlwadeenada ay soo sheegaan hal milyan oo mayl ka hor inta aan loo baahnayn shaqo weyn. 

Ku dar kalsoonidaas maalinlaha ah ee aadka u wanaagsan, hufnaanta hufan iyo dhaqaalaha shidaalka, waxaadna arki kartaa sababta 1HZ, in kasta oo uusan ahayn orodyahan, uu noqday mid aad loo jecel yahay oo leh masaafo dheer iyo safarro aag fog. 

Dib u eegis kasta oo lagu sameeyo mishiinka 1HZ ayaa had iyo jeer tilmaami doona in kani yahay matoor nololeed oo dheer oo aan si degdeg ah u fashilmin. Waxaa laga yaabaa in khasaaraha ugu weyni uu yahay dhaqaalaha shidaalka 1HZ, kaas oo u dhexeeya 11 ilaa 13 litir 100kmkiiba.

Kani waxa uu saaran yahay gaadhi caadi ah oo ku socda xawli ku socda wadada weyn waxana uu laban laabmi doonaa marka la jiido. Waxay ka danbeysaa baabuurta labajibbaaran ee taksiyada casriga ah, laakiin ma xuma heerarka XNUMXWD oo buuxa.

Tilmaamaha mishiinka bidaarta 1HZ qasab maaha inay muujiyaan siraha. Hase yeeshe, waa isku-darka agabka tayada leh, farsamaynta xeeldheer, iyo naqshad aasaasi ah oo adag oo ka dhigtay 1HZ qalab la ixtiraamo. 

Waxay ku bilaabataa kabka birta iyo madaxa dhululubada ( aad ugu badan matoorada naaftada xitaa maanta). Matoorka 4.2HZ oo leh mugga 4164 litir (si sax ah, 1 cc) wuxuu leeyahay faalig biistoon ah oo ah 94 mm iyo 100 mm. 

Cirridka wuxuu ku socdaa toddobo geesood oo waaweyn. Matoorku waa matoor lix-dhululubo ah oo khadka ah oo leh hal-camshaft-ka-sare (oo ay wado suunka caagga ilka leh) iyo laba valves per cylinder.

Matoorka lix-dhululubo ee inline-ka 4.2-litir wuxuu kobciyaa 96 kW/285 Nm oo awood ah. (Sawirka: Wikimedia Commons)

1HZ waxay isticmaashaa tignoolajiyada duritaanka dadban waxayna leedahay saamiga isku-buufinta ee 22.4:1. Awoodda la sheeganayo waa 96 kW at 3800 rpm iyo 285 Nm at 2200 rpm. 

Jaantuska bamka injector ee 1HZ wuxuu sidoo kale muujin doonaa in mishiinku isticmaalo nidaam duritaan duug ah oo aan ahayn tignoolajiyada cusub ee naaftada tareenada caadiga ah. 

Dhismaha birta ee matoorka waxay ka dhigan tahay inuu xoog badan yahay, laakiin miisaanka mashiinka 1HZ wuxuu ku saabsan yahay 300kg. Mugga saliidda engine 1HZ waa 9.6 litir marka qalalan la buuxiyo.

Australia gudaheeda, 1HZ wuxuu ahaa door caan ah oo ku jira taxanaha 80, kaas oo la bilaabay 1990 ka dibna waxaa loo tixgeliyey LandCruiser Toyota abid ugu wacnayd (dhammaan taxanaha 300 ee cusub weli ma aysan caddayn magacaas). 

Qaabka 80 ee taxanaha ah, 1HZ waxaa lagu iibiyay iyadoo ay weheliso batrool lix-dhululubo ah iyo 1HDT turbodiesel nooc oo baabuur isku mid ah, tanina waxay ku sii socotay 100 taxane cusub oo arkay 1HZ oo ku rakiban nooca aasaasiga ah ee kala duwanaanshaha (farsamo ahaan taxanaha 105). 

Iyada oo muuqaal caadi ah iyo awood badan oo ka baxsan wadada, la yaab maaha in 80 ay weli caan ku yihiin. (Sawirka: Tom White)

Tani waxay ku sii socotay gaarigan ilaa 2007, markii taxanaha 200 uu soo muuqday. 

Xariiqda shaqada, Toyota 1HZ waxay ka soo muuqatay 75 Series iyo Carrier Carrier ee 1990 waxaana la iibiyay ilaa 2007 markii ugu dambeyntii lagu beddelay noocyada turbodiesel. Naaftada 1HZ ayaa sidoo kale loo adeegsaday basaska Toyota Coaster qaarkood.

Muhiimad gaar ah, si aad u hesho 1HZ Toyotaada cusub, waa inaad soo iibsataa LandCruiser cabbirkiisu dhan yahay, maadaama Prado waligiis helin mishiinkaas. 

Ma heli doontid LandCruiser 1HZ oo leh gudbinta tooska ah midkood; haddii uu ahaa matoor 1HZ ah, gacan ku beddelashada adiga ayay ku taallo.

Runtii waxaa jira dhibaatooyin yar oo ku yimaada mishiinka 1HZ. Marka laga reebo dhawr kiis oo madax dhululubo ah oo dillaacay aagga gubtay, warku waa wanaagsan yahay. 

1HZ gaasaska madaxa ee dhululubada wax dhib ah ma laha ilaa iyo inta matoorku aanu kululayn, iyo suunka wakhtiga ee 1HZ uma eka inuu dhibaato yahay haddii la beddelo 100,000 kiiloomitir kasta. 

Taxanaha 75 wuxuu helay nidaam waqti-dhiman ah oo leh kiis wareejin ah oo bixinaya laba qaybood oo kala duwan oo ah saamiga marsho.

Dareenka caadiga ah wuxuu qeexayaa in bamka shidaalka 1HZ uu u baahan doono feejignaan ka dib qiyaastii 400,000 km, milkiilayaal badan ayaa go'aansada inay dib u dhisaan madaxa dhululubada isku mar. 

Dayactirka kale waa sahlan yahay, inkasta oo meesha uu ku yaal heerkulbeegga 1HZ ee dhinaca hoose ee xannibaadda ay adkeyneyso gelitaanka iyada oo aan la saarin beddelka.

Dabcan, ma jiraan wax waligood ah, iyo marka 1HZ aakhirka uu dhammaado, milkiilayaal badan ayaa si fudud u go'aansada inay iibsadaan 1HZ la isticmaalo oo leh mayl yar oo ka ganacsado. 

Liisaska mishiinka 1HZ ee kiiskan waa caan, laakiin milkiilayaasha qaar ayaa doorta inay dib u dhisaan mishiin ay hore u haysteen. 

Xirmada dib-u-dhiska ee 1HZ oo ay ku jiraan faraantiyo, baalal iyo gaasaska waxa lagu iibsan karaa ku dhawaad ​​$1500, laakiin haddii aad rabto in aad dhisto mishiin turbocharged ah u diyaari in aad ku kharash garayso wax ku dhow labanlaab xirmo ay ku jiraan bistoonnada cadaadiska hoose. 

Taxanaha 105 wuxuu siyaabo badan u ahaa sii wadida 80-ka taxane.

Waxa kale oo ay u baahan tahay shaqo badan haddii aanad adigu qaban shaqada laakiin ku xisaabtan cabbirka iyo mashiinnada gidaarada cirifka iyo dhululubada ee jira.

Matoorka wanaagsan ee ordaya ee la isticmaalo ayaa lagu heli karaa dhowr kun oo doolar, halka unugyo si buuxda loo dhisay (oo leh awood turbo) laga heli karo $5000 ilaa $10,000 iyo kor haddii aad rabto wax dhab ahaantii khiyaano leh. 

Qaybaha dib loo warshadeeyay ayaa si weyn looga heli karaa shirkadaha ku takhasusay shaqada noocaan ah, laakiin waxaad weli u baahan doontaa inaad keento matoor weyn oo beddela.

Waxaa laga yaabaa in isbarbardhigga ugu badan ee dadku sameeyaan ay tahay dooddii hore ee 1HZ vs 1HDT, maadaama 1HDT lagu iibiyo 1HZ 80 iyo 100 baabuur oo taxane ah, laakiin maalmahan waxay ka dhigaysaa lacag aad u badan oo la isticmaalo. 

Waa maxay sababtu? Si fudud sababtoo ah 1HDT waa matoorka naaftada turbocharged iyo natiijadu waxay leedahay awood aad u badan iyo qulqulka (151kW/430Nm halkii 96kW/285Nm). 

Weydii taageere kasta oo Toyota LandCruiser ah waxayna ogaan doonaan waxa uu yahay matoorka 1HD FTE. Waxay xitaa yeelan karaan tattoo code engine!

Tani waxay ku siinaysaa engine turbocharged faa'iido weyn oo wax qabad ee wadada, laakiin off-road, halkaas oo dadka isticmaala aadka u xukumaan, fududaynta iyo isku halaynta ee 1HZ ah (iyo maqnaanshaha dhamaystiran ee qalabka elektarooniga ah) ayaa weli engine ah ee doorashada qaar ka mid ah.

Marka laga eego dhinaca farsamada, waxaa jira kala duwanaansho kale, oo ay ku jiraan xaqiiqda ah in 1HZ injectors ay ka shaqeeyaan qolka hore ee gubta (samaynta 1HZ matoorka mudista tooska ah), halka 1HDT ay tahay naqshad toos ah oo cirbad ah halkaas oo gubasho ay ka bilaabato gudaha. 

Sababtan awgeed (waxaa ka mid ah) madaxyada dhululubo ee labada matoor ma aha kuwo la isweydaarsan karo, matoorka turbocharged ee saamiga kala duwanaanshiyaha ee kala duwan waxay ka dhigan tahay in qaybaha hoose midna aysan isqaban karin.

In kasta oo Toyota waligeed aysan bixin mashiinka turbo 1HZ, xirmada turbo ee 1HZ ayaa lagu soo bandhigay suuqa dambe taas oo kaliya. Waa cadaalad in la sheego in qaar ka mid ah ay ka fiican yihiin kuwa kale, laakiin kiis kasta, milkiilayaasha 1HZ turbo matoorada sida caadiga ah waxay ku rakibaan pyrometer (si ay ula socdaan heerkulka gaaska qiiqa oo ay u muujiyaan sida ay u adag tahay matoorku u shaqeynayo) oo si dhow ula socdaan akhrinta tan. dareeme Irbad.

Xalalka turbocharger ee caanka ah sanadihii la soo dhaafay waxaa ka mid ah Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ iyo Denco Turbo 1HZ xirmooyinka. 

1HDT waxaa lagu gaday 1HZ 80 iyo 100 baabuur oo taxane ah. (Sawirka sawirka: Tom White)

Aasaaska xirmo kastaa waxay ahaayeen isku mid; 1HZ turbo manifold, turbocharger laftiisa ayaa xannibaya iyo tuubooyinka lagama maarmaanka ah si loogu xiro dhammaan. 

Marka lagu daro xirmooyinka turbo-ga aasaasiga ah, tuners badan ayaa ku taliya kor u qaadida magdhow iyo, waxqabadka ugu sarreeya, qaboojiye. 

Si kastaba ha ahaatee, xaalad kasta yoolku waa isku mid; si loo hagaajiyo waxqabadka wadista iyo dardargelinta, gaar ahaan marka la jiid jiido. Xidhmada turbo-ga aasaasiga ah waxay ku kacaysaa inta u dhaxaysa $3000 iyo $5000 oo lagu daray rakibid.

Dhanka kale, milkiilayaasha kuwaas oo qadarinaya fududaanta 1HZ waxay isku dayayaan inay ka fogaadaan turbocharging waxayna isticmaalaan habab dhaqameed si kor loogu qaado awooda mishiinka. 

Milkiilayaashan, turbo ugu fiican 1HZ ma ahayn turbo gabi ahaanba. Haddii aadan u baahnayn dardargelin dheeraad ah, tani sidoo kale waa dood sax ah. 

Xaalado badan, milkiilayaashu waxay miciin bideen leexashada caadiga ah iyo rakibaadda qiiqa tayada leh, oo ay ku jiraan soosaarayaasha 1HZ iyo nidaamka qiiqa tooska ah (caadiyan 3.0-inch), si ay u helaan waxay u baahan yihiin.