Injin Wankel - qalabka iyo mabda'a hawlgalka ee gaariga RPD

Taariikhda warshadaha baabuurta, waxaa jiray xalal badan oo horumarsan, naqshadaha qaybaha iyo shirarka ayaa isbadalay. In ka badan 30 sano ka hor, isku daygii firfircoonaa wuxuu bilaabay inuu u wareejiyo mashiinka piston-ka dhinaca, isagoo siinaya faa'iidada mashiinka piston-ka ee wareegga Wankel Si kastaba ha noqotee, duruufo badan awgood, matoorrada meertada ahi ma helin xuquuqdooda nolosha. Halkan ka aqriso waxaas oo dhan.

Sida ay u hawlgasho

Rotor-ku wuxuu leeyahay qaab saddex-geesood ah, dhinac walba wuxuu leeyahay qaab isdaba-joog ah oo u shaqeeya sidii bistoolad. Dhinac kasta oo ka mid ah mashiinka rotor-ka wuxuu leeyahay nasasho gaar ah oo bixiya boos dheeraad ah oo loogu talagalay isku-darka shidaalka-hawada, taas oo markaa kordhineysa xawaaraha howlgalka injiinka Dusha sare ee geesaha waxaa lagu qalabeeyaa baffle yar oo shaabad leh oo fududeeya fulinta garaac kasta. Labada dhinac rotor-ku wuxuu ku qalabeysan yahay siddooyin dabool oo sameeya gidaarka qolalka. Bartamaha rotor-ku wuxuu ku qalabeysan yahay ilko, iyadoo gacan ka heleysa farsamadu meerto.

Mabda'a hawlgalka mishiinka Wankel wuu ka geddisan yahay kii caadiga ahaa, hase yeeshe, waxay ku midoobeen hal nidaam, oo ka kooban 4 istaroog (qaadashada-isku-soo-uruurinta-shaqada istaroogga-qiiqa). Shidaalku wuxuu galaa qolka ugu horeeya ee la sameeyay, waxaa lagu cadaadiyey kan labaad, ka dib rotor-ka ayaa wareegaya iskudarka isku-dhafan waxaa shidaa shumaca dhimbiilaha, ka dib marka isku-darka shaqeynaya uu roto rotor-ka una baxo qeybta qiiqa. Mabda'a ugu weyn ee lagu kala garto ayaa ah in mootada bileyska wareega ah, qolka shaqadu uusan aheyn mid taagan, laakiin waxaa sameeya dhaqdhaqaaqa rotor-ka.

Qalabka

Kahor intaadan fahmin aaladda, waa inaad ogaataa waxyaabaha ugu muhiimsan ee mootada piston-ka wareega ah. Mashiinka Wankel wuxuu ka kooban yahay:

• guryaha stator;
• rotor;
• xirmooyin gears ah;
• usheeda dhexe eccentric;
• dhimbiillaha (shidida iyo gubashada kadib).

Mashiinka wareegga ahi waa unug guba gudaha. Gawaaridan, dhammaan 4 garaacis shaqo waxay u dhacdaa si buuxda, si kastaba ha noqotee, marxalad kasta waxaa ku yaal qol u gaar ah, oo uu ku sameysmo rotor dhaqdhaqaaq wareega. 

Marka dabka la shido, bilowgu wuxuu leexiyaa lugaha duullimaadka mishiinkuna wuu bilaabmaa. Wareegtada, rotor-ka, iyada oo loo marayo taajka qalabka, wuxuu u gudbiyaa mashiinka dusha sare (mashiinka piston, kani waa camshaft). 

Natiijada shaqada ee mashiinka Wankel waa inuu noqdaa sameynta cadaadiska isku dhafka shaqada, taasoo ku qasbeysa dhaqdhaqaaqyada wareega ee rotor-ku inay ku celceliyaan mar labaad iyo mar labaad, iyagoo u gudbinaya xawilaadda gudbinta. 

Mootadan, dhululubada, pistons, crankshaft oo leh ulaha isku xidha waxay ku badalayaan dhamaan guryaha stator rotor. Thanks to this, mugga mashiinka ayaa si weyn hoos loogu dhigay, halka awooda ay marar badan ka sarreyso tan caadiga ah ee matoorrada caadiga ah oo leh hawo faneed, isla mugga ah. Naqshaddani waxay leedahay gearbox sare sidoo kale sababtoo ah luminta khilaafyada hooseeya.

Jid ahaan, xawaaraha mashiinka shaqeynaya wuxuu dhaafi karaa 7000 rpm, halka matoorada Mazda Wankel (tartamada isboortiga) ay dhaafsiisan yihiin 10000 rpm. 

Design

Mid ka mid ah faa'iidooyinka ugu muhiimsan ee cutubkani waa cufan iyo miisaan fudud marka loo eego matoorada caadiga ah ee cabbirka siman. Qaabku wuxuu kuu ogolaanayaa inaad si weyn u yareyso bartamaha cuf-jiidadka, tani waxay si wanaagsan u saameyneysaa xasilloonida iyo fiiqanaanta xakamaynta. Diyaaradaha yaryar, baabuurta ciyaaraha iyo baabuurta mootooyinka ayaa isticmaalay oo weli isticmaalaya faa'iidadan. 

История

Taariikhda asalka iyo faafida mishiinka Wankel ayaa kuu ogolaanaya inaad sifiican u fahanto sababta ay u ahayd mishiinka ugu fiicnaa waqtigiisa, iyo sababta maanta looga tagay.

Horumarka hore

Sanadkii 1951, shirkadda Jarmalka ee NSU Motorenwerke waxay soo saartay laba matoor: kii hore - Felix Wankel, oo hoos yimaada magaca DKM, iyo kan labaad - Hans Paschke's KKM (oo ku salaysan horumarinta Wankel). 

Saldhigga hawlgalka unugga Wankel wuxuu ahaa wareegga jirka iyo rotorka, taas oo ay ugu wacan tahay kacdoonnada hawlgalka oo gaaray 17000 daqiiqaddii. Cillad darrada ayaa ahayd in matoorka la kala jaro si loo beddelo dabka dhimbiilaha. Laakiin mishiinka KKM wuxuu lahaa jidh go'an naqshaddiisu aad ayey uga fududdahay noocii ugu horreeyay.

Shatiyada la bixiyo

Sannadkii 1960-kii, NSU Motorenwerke waxay heshiis la saxiixatay shirkadda wax soo saarka Mareykanka ee Curtiss-Wright Corporation. Qandaraaska waxaa loogu talagalay injineerada Jarmalka inay diirada saaraan horumarinta matoorada yar yar ee piston-ka loo yaqaan gawaarida fudud, halka American Curtis-Wright ay ku howlan tahay horumarinta matoorada diyaaradaha. Injineer Jarmal oo makaanik ah Max Bentele ayaa sidoo kale loo kireystay naqshadeeye. 

Inta badan soosaarayaasha gawaarida adduunka, oo ay ku jiraan Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda iyo kuwo kale oo badan. Sannadkii 1959-kii, shirkadda Maraykanku waxay soo saartay nashqad wanken oo ah Wankel engine, sannad ka dibna Rolls Royce-kii Ingiriiska ayaa soo bandhigay mishiinkiisa laba-heer ee naaftada ah ee baastooladda roogga.

Dhanka kale, qaar ka mid ah gawaarida yurub ayaa bilaabay inay isku dayaan inay ku qalabeeyaan gawaarida matoorro cusub, laakiin dhammaantood ma helin codsigoodii: GM wuu diiday, Citroen waxaa lagu hagaajiyay inuu sameeyo mashiin leh bastoolado-ka-hortagga diyaaradaha, Mercedes-Benz wuxuu rakibay mashiinka piston-ka Rotary. ee qaabka tijaabada C 111. 

Sannadkii 1961, Midowgii Soofiyeeti, NAMI, oo ay weheliyaan machadyo kale oo cilmi-baaris ah, waxay bilaabeen horumarinta mishiinka Wankel. Fursado badan ayaa la qorsheeyay, midkood ayaa ka helay codsigiisa gaariga VAZ-2105 ee KGB. Tirada saxda ah ee matoorrada isku dhafan lama garanayo, laakiin kama badna dhowr darsin. 

By habka, sano ka dib, kaliya shirkadda baabuurta Mazda ayaa si dhab ah u helay isticmaalka mishiinka bisinka Rotary. Tusaalaha cajiibka ah ee tani waa qaabka RX-8.

Horumarinta mootada

Gudaha Britain, soo saaraha mootooyinka Norton Mootooyinka ayaa soo saaray matoorka piston-ka Rotary ee qaboojiyaha ku ah gawaarida. Waxaad ka baran kartaa wax badan oo ku saabsan horumarka adiga oo ka aqrinaya mootada Hercules W-2000.

Suzuki dhinac iskama taagin, sidoo kale waxay sii daysay mootadii ay lahayd. Si kastaba ha noqotee, injineeradu waxay si taxaddar leh uga shaqeeyeen naqshadeynta mootada, waxay isticmaaleen ferroalloy, taas oo si weyn u kordhisay kalsoonida iyo nolosha adeegga cutubka.

Horumarinta baabuurta

Ka dib markay saxiixeen heshiis cilmi baaris oo u dhexeeya Mazda iyo NSU, shirkaduhu waxay bilaabeen inay ku tartamaan horyaalnimada soo saarista baabuurkii ugu horreeyay oo leh unug Wankel. Natiijo ahaan, 1964-kii, NSU waxay soo bandhigtay baabuurkeedii ugu horreeyay, NSU Spider, iyadoo ka jawaabaysa, Mazda waxay soo bandhigtay tusaalaha 2 iyo 4-rotor. 3 sano ka dib, NSU Motorenwerke waxay sii daysay moodalka Ro 80, laakiin waxay heshay dib -u -eegisyo badan oo taban sababtoo ah guuldarrooyin badan oo ka dhan ah asalka naqshad aan dhammaystirnayn. Dhibaatadan lama xallin ilaa 1972 iyo shirkadda kadib 7 sano waxaa qabsaday Audi, iyo matoorada Wankel ayaa durba caan noqday.

Soo saaraha Jabbaan Mazda wuxuu ku dhawaaqay in injineerradooda ay xaliyeen dhibaatada xirida dusha sare (isku xirnaanta qolalka dhexdooda), waxay bilaabeen inay isticmaalaan matoorrada gawaarida isboortiga oo keliya, laakiin sidoo kale gawaarida ganacsiga. By habka, milkiilayaasha baabuurta Mazda oo leh a engine Rotary xusay jawaabta ceejinta sare iyo dabacsanaanta ee engine ah.

Mazda ayaa markii dambe ka tagtay hordhaca ballaadhan ee mashiinka horumarsan, kuna rakibtay kaliya moodooyinka RX-7 iyo RX-8. RX-8, mashiinka 'Renesis engine' ayaa loogu talagalay, kaas oo siyaabo badan loo hagaajiyay, kuwaas oo ah:

• qiiqa qiiqa barokaca si loo hagaajiyo qarxinta, taas oo si weyn u kordhisay awoodda;
• lagu daray qaybo qaybo dhoobada ah si looga hortago dhalanrog kuleylka;
• nidaamka maareynta mishiinka elektiroonigga ah ee sifiican looga fikiray;
• joogitaanka laba dhimbiil (ugu weyn iyo dab-bakhtiiye);
• ku darista jaakad biyo ah si meesha looga saaro kaarboonka isku soo baxa.

Natiijo ahaan, waxaa la helay matoor iswaafajsan oo muggiisu yahay 1.3 litir iyo soosaar koronto qiyaastii ah 231 hp.

Faa'iidooyinka

Faa'iidooyinka ugu weyn ee mashiinka bistoolada wareega ah:

1. Culeyskiisa iyo cabirkiisa hooseeya, oo si toos ah u saameynaya aasaaska naqshadeynta gaariga. Cunsurkaani waa mid muhiim ah marka la sameynayo gaari isboorti oo leh xarun culeyskiisu hooseeyo.
2. Faahfaahin yar. Tani ma aha oo kaliya inay kuu oggolaato inaad yareyso kharashka dayactirka mootada, laakiin sidoo kale inaad yareyso luminta awoodda ee dhaqdhaqaaqa ama wareegga qaybaha la xiriira. Qodobkani wuxuu si toos ah u saameeyay waxtarka sare.
3. Iyada oo la mid ah mugga sida aaladda piston-ka caadiga ah, awoodda mishiinka wareegga wareejiya ayaa 2-3 jeer ka sarreeya.
4. Jilicsanaanta iyo dabacsanaanta shaqada, maqnaanshaha gariir la taaban karo oo ay ugu wacan tahay xaqiiqda ah inaysan jirin dhaqdhaqaaqyo is-weydaarsi ah oo ka mid ah qaybaha waaweyn.
5. Mashiinka waxaa ku shaqeyn kara shidaal octane ah oo hooseeya.
6. Baaxadda xawaaraha hawlgalka ballaadhan waxay u oggolaaneysaa adeegsiga gudbinta gear gaagaaban, oo aad ugu habboon xaaladaha magaalooyinka.
7. “Shelf” ee Xuddunta waxaa la siiyaa ⅔ meerto ah, oo aan la siin rubuc, sida mashiinka Otto.
8. Saliida mashiinka ficil ahaan ma wasakheysna, inta u dhexeysa bulaacada ayaa marar badan ka ballaaran. Halkan, saliidu kuma xirna gubasho, sida matoorrada piston-ka, howshani waxay ku dhacdaa siddooyinka.
9. Ma jiro wax qarxin ah.

By habka, waxaa la xaqiijiyay in xitaa haddii matoorkani qarka u saaran yahay kheyraad, wuxuu cunaa saliid aad u badan, wuxuu ku shaqeeyaa cadaadis hoose, awoodiisa ayaa wax yar hoos u dhigi doonta. Faa'iidadaas ayaa ahayd tii igu laaluushay rakibida matoor bistoolad wareegaya oo diyaaradaha saaran.

Marka lagu daro faa'iidooyinka cajiibka ah, waxaa sidoo kale jira faa'iido daro ka hor istaagtay matoorka sare ee piston-ka inuu gaaro dadka.

 Dhibaatooyin

1. Nidaamka gubashadu ma ahan mid wax ku ool ah oo ku filan, taas oo ay ugu wacan tahay isticmaalka shidaalka oo kor u kaca iyo heerarka sunta oo ka sii daraya. Dhibaatada waxaa qayb ahaan lagu xalliyaa joogitaanka dhimbiil labaad, oo gubta isku darka shaqada.
2. Isticmaalka saliida sare. Faa’iido darrada waxaa sabab u ah xaqiiqda ah in matoorada Wankel si xad dhaaf ah loo saliiday, meelaha qaarkoodna, mararka qaarkood, saliidu way guban kartaa. Waxaa jira saliid xad dhaaf ah aagagga gubashada taasoo ka dhalaneyso kaarboonka. Waxay isku dayeen inay wax ka qabtaan dhibaatadan iyagoo rakibaya tuubooyin "kuleyl" ah oo hagaajinaya wareejinta kuleylka isla markaana la mid dhigaya heerkulka saliidda inta mashiinku socdo oo dhan.
3. Dhibaatada dayactirka Khabiirrada oo dhami diyaar uma aha inay si xirfad leh u qaataan dayactirka mashiinka Wankel. Qaab dhismeed ahaan, cutubku kama dhib badna sida caadiga ah mootada caadiga ah, laakiin waxaa jira waxyaabo badan oo nuyuusyo ah, oo aan loo hoggaansamin taas oo horseedi doonta cillad hore ee mishiinka. Tan waxaan ku darnaa kharashka badan ee dayactirka.
4. Kheyraad hoose. Milkiilayaasha Mazda RX-8, masaafada 80 km waxay ka dhigan tahay inay tahay waqtigii dib u habeyn weyn lagu sameyn lahaa. Nasiib darrose, isafgarad noocaas ah iyo waxtarka sare waa in lagu bixiyaa dayactir qaali ah oo qalafsan 000-80 kun kiilomitir kasta.

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Waa maxay faraqa u dhexeeya mishiinka wareegta iyo mishiinka bistoonka? Ma jiraan wax pistons ah oo ku jira matoor wareeg ah, taas oo macnaheedu yahay in dhaqdhaqaaqa dib-u-celinta aan loo isticmaalin in lagu beddelo mashiinka gubashada gudaha - rotor isla markiiba wuu wareegayaa.

Waa maxay matoorka wareega ee baabuurka? Tani waa unug kuleyl ah (waxay u shaqeysaa sababtoo ah gubashada isku dhafka hawada-shidaalka), kaliya waxay isticmaashaa rotor wareeg ah, kaas oo usheeda dhexe ay ku xiran tahay, taas oo u socota sanduuqa gearbox.

Waa maxay sababta matoorka wareega uu aad u xun yahay? Khasaaraha ugu weyn ee matoorka wareeggu waa kheyraad shaqo oo aad u yar sababtoo ah xirashada degdega ah ee xirmooyinka u dhexeeya qolalka gubanaya ee cutubka (xagalka hawlgalka ayaa si joogto ah isbeddelaya oo heerkulka joogtada ah ayaa hoos u dhacaya).