Matoorka VAZ-1111, VAZ-11113
Tusmo
Qayb koronto oo gaar ah ayaa loo sameeyay gaadhigii ugu horreeyay ee VAZ. VAZ-2108 dhawaan la abuuray oo la geliyay wax soo saarka ayaa loo qaatay saldhig.
Description
Dhisayaasha engine ee AvtoVAZ ayaa la siiyay hawl aad u adag - si ay u abuuraan mishiinka is haysta ee model cusub ee walaaca Lada 1111 Oka.
Shuruudo adag ayaa lagu soo rogay mishiinka - waa inay ahaataa mid sahlan naqshadeynta, lagu kalsoonaan karo hawlgalka oo leh ilaalin sare.
Ka dib markii aan si buuxda loogu guuleysan isku dayo lagu koobiyeeyo warshado koronto oo yar yar oo ajnabi ah, injineerada warshadda ayaa go'aansaday inay abuuraan matoor ku saleysan matooradooda.
Dhaqaalaha wax soo saarka iyo hoos u dhigista qiimaha cutubka laftiisa, VAZ-2108 horay loo soo saaray ayaa loo qaatay qaabka aasaasiga ah.
Sannadkii 1988, naqshadeeyayaasha ayaa soo bandhigay nuqulkii ugu horreeyay ee mashiinka VAZ-1111 ee la abuuray. Muunada waxaa ansixiyay maamulka oo galay wax soo saarka ballaaran. Siidaynta matoorka ayaa sii socotay ilaa 1996kii. Inta lagu jiro wakhtigan, cutubka ayaa si isdaba joog ah loo cusboonaysiiyay, laakiin nidaamka naqshadeynta ayaa weli ah sidii hore.
Vaz-1111 - engine ah laba-dhululubo batrool la hamiday oo mugga 0,65 litir, awoodda 30 litir. oo leh wareeg ah 44 Nm.
Dhab ahaantii, waa kala badh ka mid ah 1,3 litir engine Vaz-2108. Laga soo bilaabo 1988 ilaa 1996 waxaa lagu rakibay Lada Oka.
Qalabka dhululubada waxaa laga soo tuuray birta ductile. Gacmo la'aan. Dhululubada ayaa ku caajisay jirka block. Xagga hoose waxa ku yaal saddex geesood.
Maskaxdu waxay ka samaysan tahay birta kabka ee magnesium. Waxa ku jira saddex joornaal oo waaweyn iyo laba joornaal oo usha isku xidha oo leh habayntooda saxda ah.
Afarta dhaban ee usheeda dhexe waxay u dhaqmaan sidii miisaan ka-hortagga si ay u yareeyaan xoogga aan firfircoonayn ee amarka labaad (damping gariirrada torsional). Intaa waxaa dheer, isu dheellitirnaanta ulaha ku rakiban mishiinka iyo ka helidda wareegtada shaftirka ayaa u adeega isla ujeedo.
Muuqaal kale ayaa ah awoodda lagu rogi karo duuliyaha. Iyada oo la xirayo ilkaha taajka ee hal dhinac, waxaa suurtagal ah in la isticmaalo qaybta aan la daboolin.
Pistons aluminium, oo loo sameeyay si waafaqsan nidaamka dhaqameed. Waxay leeyihiin saddex siddo, laba ka mid ah waa cadaadis, mid waa xoqid saliid. Far sabayn. Hoosku ma laha meel bannaan oo gaar ah oo loogu talagalay valves-ka. Sidaa darteed, marka lala xiriiro kuwa dambe, foorarkooda waa lama huraan.
Madaxa block waa aluminium. Qaybta sare waxaa ku yaal habka camshaft iyo valve. Dhululubo kasta waxay leedahay laba valves.
Muuqaal ka mid ah habka waqtigu waa maqnaanshaha xadhkaha camshaft. Waxaa lagu beddelaa meelaha shaqada ee sariiraha ku dheggan. Sidaa darteed, marka ay xiran yihiin xadka, waxaa lagama maarmaan ah in la beddelo dhammaan madaxa dhululubada.
Wadida suunka wakhtiga. Khayraadka suunka maaha mid sarreeya - ka dib markii uu ordo 60 kun oo km waa in la beddelaa.
Nidaamka sifaynta ee la isku daray. Bamka saliidda waxaa lagu bedeli karaa bamka ka soo VAZ-2108, iyo filter saliid ka VAZ-2105. Muuqaal ka mid ah nidaamka waa mamnuucida adag ee saliidda qulqulaya ee ka sarreeya heerka caadiga ah (2,5 l).
Nidaamka sahayda shidaalka waxaa lagu xardhay VAZ-1111, laakiin sidoo kale waxaa jiray nidaamka duritaanka (VAZ-11113). Bamka shidaalka wuxuu ka duwan yahay qaabka saldhigga jihada iyo dhexroorka qalabka. Intaa waxaa dheer, darawalkeedu wuxuu helay isbeddel - halkii koronto, waxay noqotay mashiinka.
Shid elektaroonik ah, xidhiidh la'aan. Sifo sifo ah ayaa ah in danabku isku mar lagu isticmaalo labada shumac.
Guud ahaan, VAZ-1111 soo baxay in ay is haysta, aad u xoog badan oo dhaqaale. Tilmaamaha noocan oo kale ah ayaa lagu gaaraa iyada oo ay ugu wacan tahay qolka gubanaya oo la hagaajiyay, saamiga cadaadiska oo kordhay, iyo xulashada ugu wanaagsan ee hagaajinta sahayda shidaalka iyo hababka dabka.
Intaa waxaa dheer, khasaaraha makaanikada waa la dhimaa iyadoo la dhimayo tirada dhululubada.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Walaaca baabuurta "AvtoVAZ" |
| Sannadka la sii daayo | 1988 |
| Mugga, cm³ | 649 |
| Awood, l. leh | 30 |
| Xuddunta, Nm | 44 |
| Saamiga isku-buufinta | 9.9 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Tirada dhululubada | 2 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 71 |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 2 (OHV) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | no |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 2.5 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | n / a |
| Nidaamka keenista shidaalka | carburetor |
| Shidaalka | Gaaska AI-92 |
| Heerarka deegaanka | Euro 0 |
| Khayraadka, dibadda km | 150 |
| Miisaanka, kg | 63.5 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 33 * |
* dhowr sababood awgood, soo-saaruhu kuma talinayo kordhinta awoodda matoorka.
Features of engine qalab VAZ-11113
VAZ-11113 waa version la hagaajiyay ee VAZ-1111. Muuqaalka matoorada waa isku mid, marka laga reebo nooca duritaanka.
Buuxinta gudaha ee VAZ-11113 ayaa isbedel weyn ku yimid. Marka hore, dhexroorka piston ayaa laga kordhiyey 76 ilaa 81 mm. Natiijo ahaan, mugga (749 cm³), awoodda (33 hp) iyo torque (50 Nm) ayaa xoogaa kor u kacay. Sida aad arki karto, ma jiraan wax isbeddel ah oo ku yimid sifooyinka farsamada.
Marka labaad, si loo hagaajiyo ka saarista kulaylka ee meelaha qashinka ah, waxay ahayd lagama maarmaan in la naqshadeeyo nidaam qaboojin dheeraad ah qolka gubanaya. La'aanteed, ciriiriga pistons-ka ayaa la arkay, garaaca darbiyada dhululubada ayaa kordhay iyo cillado kale oo ay sababtay kulaylka matoorka ayaa soo muuqday.
Ku qalabaynta nidaamka sahayda korantada oo leh mudiye ma helin codsi ballaadhan. Sannadkii 2005, waxaa la soo saaray qayb kooban oo ka mid ah matoorada noocan oo kale ah, laakiin waxay noqotay tijaabo iyo mid keliya, maadaama ay jiraan dhibaatooyin badan oo loo baahan yahay hagaajin.
Guud ahaan, VAZ-11113 la mid ah VAZ-1111.
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Inkasta oo cabbirka yar iyo joogitaanka daciifnimada, milkiilayaasha baabuurtu waxay tixgeliyaan VAZ-1111 mid la isku halleyn karo, dhaqaale iyo mid aan macquul ahayn. Dib u eegis badan ayaa cadeyn cad u ah waxa la sheegay.
Tusaale ahaan, Vladimir wuxuu qoray:… masaafada 83400 km … qanacsan, ma aqaan wax dhibaato ah. Si fudud uga bilaabma -25. Waxaan beddelaa saliidda ka dib 5-6 kun km ...".
Dmitriy:"… matoorku waa mid la isku halayn karo oo aan fasiraad lahayn. Intii lagu jiray muddada isticmaalka, weligay ma fuulin. Si dhakhso leh ayay u socotaa. Dhaqdhaqaaqyadu maaha kuwo xun, gaar ahaan aniga ahaan - jecel socodka deganaanshaha iyo taxadarka. Haddii loo baahdo, baabuurka dardar 120 km / h. Isticmaalka shidaalku wuu yar yahay. 10 litir ee magaalada waxaad ku wadi kartaa celcelis ahaan 160-170 km ...".
Wadayaasha baabuurta intooda badan waxay ogaadaan in cilladaha matoorka aysan marar badan dhicin, badi ahaan sababtoo ah kormeerka darawalka laftiisa. Feejignaanta joogtada ah ee mishiinka - mana jiri doonto wax dhibaato ah. Waxaad ka akhrisan kartaa ku dhawaad dib u eegis kasta.
Dabcan, waxaa sidoo kale jira faallooyin xun. Tusaalaha dib u eegista noocan oo kale ah ee NEMO: "... weligood dhimanaya commutator iyo gariiradda mataanaha ah, carburetor qulqulaya, taas oo irbado yihiin isticmaalka, laakiin laga bilaabo at -42 in goobta baabuurta la dhigto waa la hubaa ..." Laakiin dib u eegisyada noocaas ah (negative) ayaa yar.
Marka la casriyeeyo mishiinka, naqshadeeyayaashu waxay dhigaan qodobka la isku halleyn karo ee safka hore. Markaa, dib-u-eegis kale ka dib, crankshaft iyo camshafts waxay noqdeen kuwo la isku halleyn karo.
Masaafada uu ku dhawaaqay soo saaraha ayaa sidoo kale tilmaamaysa isku halaynta matoorka.
Dhibco daciif ah
Inkasta oo la dhimay cabbirrada mootada, ma aysan suurtagal ahayn in laga fogaado dhibcaha daciifka ah.
Gariir. Inkasta oo isku dayo wax ku ool ah (rakibaadaha dheellitirka, crankshaft gaar ah), suurtagal ma ahayn in si buuxda loo tirtiro dhacdadan mashiinka. Sababta ugu weyn ee gariirka kordhay waa naqshadeynta laba-dhululubo ee cutubka.
Inta badan, darawaladu waxay ka walwalaan suurtogalnimada in la bilaabo mishiinka "kuleyl". Halkan, inta badan, cilladdu waxay la socotaa bamka shidaalka, ama halkii, diaphragmkeeda dhibaatada leh.
Si aad u guulaysato bilawga, waxaad u baahan tahay inaad sugto wakhti (ilaa bamka uu qaboojiyo ama, xaaladaha aadka u daran, ku dheji calal qoyan). Waxaa lagu talinayaa in la beddelo diaphragm bamka.
Suurtagalnimada kulaylka. Waxay ku dhacdaa bamka biyaha ama heerkulbeegga. Tayada hoose ee qaybaha, iyo mararka qaarkood isugeynta taxadar la'aan, ayaa hoosta ka xariiqay fashilka cutubyadan.
Milkiilaha baabuurku wuxuu si taxadar leh u xakameyn karaa heerkulka qaboojiyaha wuxuuna bedeli karaa qaybaha cilladaysan sida ugu dhakhsaha badan.
Ku garaaca qaybta mishiinka marka matoorku shaqaynayo. Sababta waa in lagu raadiyaa galka aan nidaamsaneyn.
Intaa waxaa dheer, marka mishiinku kululaado ka dib marka la bilaabo, muraayadaha dheelitirka ayaa inta badan garaaca. Tani waa qaab naqshadeedka matoorka oo qaadan doona xoogaa la qabsi ah.
Gaaska madaxa dhululubada gubtay. Waxay ku dhici kartaa cilad-soo-saarka oo la xidhiidha rakibidda ama haddii madaxa ku-xidhka si khalad ah (aan gebi ahaanba) la adkayn.
Waayo, engine VAZ-11113, dhibic daciif ah oo dheeraad ah waa ku guuldareystay in hawlgalka ee qalabka elektarooniga ah, gaar ahaan dareemayaal. Dhibaatada waxaa lagu xallin karaa oo keliya adeegga baabuurta.
Daryeelka
Sida dhammaan matoorada VAZ, ilaalinta VAZ-1111 waa sare. Wadahadalada golayaasha, milkiilayaasha baabuurtu waxay si isdaba joog ah u xoojiyaan fursadan wanaagsan.
Tusaale ahaan, Nord2492 oo ka socda Krasnoyarsk ayaa sidan ka leh:... aan fasiraad lahayn dayactirka, garaashka maalintii oo dhan waxaad kala saari kartaa / saari kartaa / dhigi kartaa wax kasta ...".
Si loo soo celiyo tiro badan oo ka mid ah qaybaha iyo qaybaha, waxaad si ammaan ah uga qaadan kartaa qaabka saldhiga VAZ-2108. Waxyaabaha ka reeban waa qaybo gaar ah - shafka, camshaft, iwm.
Ma jiraan wax dhibaato ah oo ku saabsan raadinta alaabta dib-u-soo-celinta. Dukaan kasta oo khaas ah waxaad mar walba ka heli kartaa midka saxda ah. Markaad iibsanayso, waxaad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato soo saaraha qaybta la iibsaday ama shirka.
Maalmahan, suuqa dambe waxa buux dhaafiyey badeecooyin been abuur ah. Shiinuhu si gaar ah ayay ugu wanaagsan yihiin arrintan. Waa cadaalad in la yidhaahdo soo saarayaashayada damiir laawayaasha ah ayaa sidoo kale keena been abuur badan oo suuqa.
Tayada dayactirku waxay gebi ahaanba ku xiran tahay isticmaalka kaliya qaybaha dambe ee asalka ah. Kuma beddeli kartid analoog. Haddii kale, shaqada dayactirka waa in lagu celiyaa, oo mar horeba mug weyn. Sidaas awgeed, kharashka dayactirka labaad ayaa noqon doona mid sare.
Matoorka gebi ahaanba duugoobay, waxaa lagu talinayaa in la tixgeliyo ikhtiyaarka iibsashada mashiinka qandaraaska. Qiimahoodu maaha mid sarreeya, iyada oo ku xidhan sanadka wax soo saarka iyo qaabeynta lifaaqyada.
engine VAZ-1111 caddeeyey in ay tahay mid la aqbali karo in ay fasalka. Adeegga wakhtiga iyo wakhtiga buuxa, dhib uma keento milkiilayaasha baabuurta.
