Volkswagen BCA engine
Tusmo
Dhisayaasha injiinka ee VAG auto welwelka ayaa siisay macaamiisha ikhtiyaarka mishiinka cusub ee moodooyinka baabuurta caanka ah ee wax soo saarkooda. Matoorku waxa uu buuxiyey xariiqda unugyada welwelka EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Description
Injineerada Volkswagen ayaa la kulmay shaqada ah in ay abuuraan matoor gubanaya oo shidaalkiisu yar yahay, laakiin isla markaa waa in uu leeyahay awood ku filan. Intaa waxaa dheer, matoorku waa inuu lahaadaa ilaalin wanaagsan, oo ay fududahay in lagu shaqeeyo oo la dayactiro.
Sannadkii 1996-kii, unug noocan oo kale ah ayaa la sameeyay oo la geliyay wax-soo-saar. Siideynta ayaa socotay ilaa 2011kii.
Matoorka BCA waa 1,4 litir oo afar-dhululubo ah oo ku jira matoorka shidaalka oo leh 75 hp. oo leh wareeg ah 126 Nm.
Lagu rakibay baabuurta:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora/wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 / 1J1 / (2002-2006);
- Golf 5 / 1K1 / (2003-2006);
- Beetle cusub (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Kursiga Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Waxa kale oo intaa dheer, cutubka waxaa laga heli karaa hoosta daboolka VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Balooggu waa mid fudud, laga soo tuuray aluminium aluminium ah. Alaabta noocan oo kale ah ayaa loo arkaa mid aan la hagaajin karin, la tuuri karo. Laakiin marka la eego ICE-da iyadoo la tixgelinayo, naqshadeeyayaasha VAG ayaa naftooda ka baxay.
Balooggu wuxuu u oggolaanayaa hal mar caajiska dhululubada inta lagu jiro dib-u-habaynta. Oo tani waxay horeyba u tahay dheeri la taaban karo oo ku saabsan wadarta masaafada oo ku saabsan 150-200 kun km.
Pistons aluminium ah, khafiif ah, oo leh saddex faraanti. Laba cadaadis sare, xoqin saliid hoose. Faraha sabbaynaya. Laga soo bilaabo barokaca axial waxay ku dhejiyeen siddo kaydinta.
Shafka ayaa lagu rakibay shan xabo.
Wadista wakhtigu waa laba-suunka. Midka ugu weyn wuxuu kaxeeyaa kamarad qaadashada kaamirada dabaysha. Midka labaad wuxuu isku xiraa qaadashada iyo qiiqa camshafts. Beddelka suunka ugu horreeya ayaa lagula talinayaa ka dib 80-90 kun kiiloomitir. Intaa waxaa dheer, waa in si taxadar leh loo baaro 30 kun kiiloomitir kasta. Midka gaaban wuxuu u baahan yahay fiiro gaar ah.
Nidaamka sahayda shidaalka - duritaanka, duritaan qaybsan. Ma aha mid dalbanaya tirada octane ee shidaalka, laakiin shidaalka AI-95, dhammaan sifooyinka ku dhex jira mishiinka ayaa si weyn loo muujiyay.
Guud ahaan, nidaamku maaha mid kacsan, laakiin waxaa loo baahan yahay in lagu shubo shidaal nadiif ah, sababtoo ah haddii kale naas-nuujinta ayaa laga yaabaa inay xirmaan.
Nidaamka sifaynta waa mid caadi ah, oo la isku daray. Rotary nooca bamka saliidda. Waxaa kaxaynaysa shafka. Ma jiraan meelo saliid ah oo lagu qaboojiyo gunta piston.
Koronto yaqaan. Bosch Motronic ME7.5.10 nidaamka awoodda. Baahida sare ee matoorka ee ku yaala barxadaha ayaa la xusay. Shumacyada asalka ah (101 000 033 AA) waxay la yimaadaan saddex electrodes, markaa xaaladdan waa in la tixgeliyaa marka la dooranayo analogues. Dhimbiilayaasha aan saxda ahayn waxay kordhiyaan isticmaalka shidaalka. Gariiradda dabka shiday waa shakhsi shumaca kasta.
Matoorku waxa uu leeyahay kontoroolka elegtarooniga ah ee baallaha shidaalka.
Nashqadayaashu waxay ku guulaysteen inay isku daraan dhammaan xuduudaha muhiimka ah ee cutubka si ay u wanaajiyaan wadida wanaagsan.
Garaafku wuxuu muujinayaa ku-tiirsanaanta awoodda iyo qulqulka matoorka gubashada gudaha ee tirada kacdoonnada.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Walaaca baabuurta Volkswagen |
| Sannadka la sii daayo | 1996 |
| Mugga, cm³ | 1390 |
| Awood, l. leh | 75 |
| Xuddunta, Nm | 126 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Waqtiga wadista | suunka (2) |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.2 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | si 0,5 |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaanka, duritaanka dekedda |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 3 |
| Khayraadka, dibadda km | 250 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 200 * |
* iyada oo aan la lumin kheyraadka - ilaa 90 litir. leh
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Waa caado in lagu qiimeeyo isku halaynta matoorka kasta iyada oo loo eegayo kheyraadkiisa iyo xadka badbaadada. Markaad ka hadlayso golayaasha, milkiilayaasha baabuurtu waxay ka hadlaan BCA inay tahay mato la isku halayn karo oo aan fasiraad lahayn.
Haddaba, MistreX (St. Petersburg) ayaa qortay: “... ma jabo, ma cuno saliid, ma cuno shidaal. Maxaa kale oo qabta? Waxaan ku hayaa Skoda iyo 200000 oo wax ku dhuftay wax walba waa super! Oo waxay u safreen magaalada, iyo jidka weyn ee dalnyak".
Inta badan darawallada ayaa soo jiita dareenka ku tiirsanaanta kheyraadka ee dayactirka matoorka tayada sare leh ee waqtiga iyo tayada sare leh. Waxay ku doodayaan in dabeecad taxaddar leh oo baabuurka, aad ku gaari karto masaafada ugu yaraan 400 kun oo km, laakiin tilmaamayaasha noocan oo kale ah waxay u baahan yihiin hirgelinta dhammaan talooyinka dayactirka.
Mid ka mid ah milkiilayaasha baabuurta (Anton) ayaa wadaaga: "… Anigu shakhsi ahaan waxa aan kaxaystay gaadhi 2001. matoorkaas oo kale 500 km oo aan raasamaal iyo faragelinba lahayn".
Soo saaraha ayaa si dhow ula socda alaabtiisa oo isla markaaba qaadaya tillaabooyin lagu hagaajinayo isku halaynta. Sidaas darteed, ilaa 1999-kii, waxaa la keenay qayb ka mid ah siddooyinka xoqida saliidda ee cilladaysan.
Ka dib markii farqiga noocan oo kale ah la ogaaday, alaab-qeybiyaha siddooyinka ayaa la bedelay. Dhibka siddooyinka waa la xiray.
Marka loo eego ra'yiga loo dhan yahay ee milkiilayaasha baabuurta, wadarta kheyraadka 1.4 litir ee engine BCA waa qiyaastii 400-450 kun oo kiiloomitir ka hor dib u habeynta soo socota.
Xadka badbaadada mishiinka ayaa kuu ogolaanaya inaad kordhiso awooddeeda ilaa 200 litir. ciidamada. Laakin hagaajinta noocan oo kale ah waxay si weyn u dhimi doontaa masaafada unugga. Intaa waxaa dheer, isbeddel aad u daran oo matoorka ah ayaa loo baahan doonaa, taas oo ka dhalatay taas oo sifooyinka mashiinka gubashada gudaha la bedeli doono. Tusaale ahaan, heerarka deegaanka waxaa lagu dhimi doonaa ugu yaraan Euro 2.
Markaad iftiimiso ECU, waxaad ku kordhin kartaa awooda cutubka 15-20%. Tani ma saameyn doonto kheyraadka, laakiin sifooyinka qaarkood ayaa isbeddeli doona ( isla heerka nadiifinta gaaska qiiqa).
Dhibco daciif ah
Dhammaan meelaha daciifka ah, waxa ugu muhiimsan waa qaadashada saliidda (saliid qaata). Xaaladaha intooda badan, ka dib 100 kun oo kiiloomitir, shabaggiisu wuu xidhmay.
Cadaadiska saliidda ee nidaamka saliidda wuxuu bilaabaa inuu hoos u dhaco, taas oo si tartiib tartiib ah u horseedaysa gaajada saliidda. Intaa waxaa dheer, sawirku wuxuu noqonayaa mid murugo leh - camshaft waa la isku dhejiyay, suunka waqtiga ayaa jabay, fiilooyinka ayaa foorarsan, mishiinka ayaa dib loo habeeyay.
Waxaa jira laba siyaabood oo looga fogaado cawaaqibta la tilmaamay - ku shubista saliid tayo sare leh mashiinka iyo nadiifinta xilli-xilliyeedka soo-dhoweynta saliidda. Dhibaato leh, qaali ah, laakiin aad uga jaban dib u habeyn weyn oo lagu sameeyo matoorka gubashada gudaha.
Dabcan, dhibaatooyin kale ayaa ku dhaca mishiinka, laakiin maaha kuwo baahsan. Si kale haddii loo dhigo, waa khalad in loogu yeero meelaha daciifka ah.
Tusaale ahaan, mararka qaarkood waxaa jira ururin saliid ah ceelasha shumaca. Ciladku waa shaabadeynta burburtay ee u dhaxaysa taageerada kaamirada iyo madaxa dhululubada. Beddelida shaabadda ayaa xallisa dhibaatada.
Badanaa waxaa jira xidhmo hoose oo sanbabada. Waxaa jira dhibaatooyin ku saabsan bilaabista mishiinka, kacdoono aan xasiloonayn ayaa dhacaya, qarxin, qalad (saddex jeer) ayaa suurtagal ah. Sababtu waxay ku jirtaa tayada hoose ee shidaalka. Biyo shubashada tuubooyinka ayaa meesha ka saaraysa dhibaatada.
Marar dhif ah, laakiin waxaa kordhay isticmaalka saliidda. Olegarkh si qiiro leh ayaa dhibaatadan oo kale ku qoray mid ka mid ah golayaasha: "... matoorka 1,4. Waxaan ku cunay saliid baaldiyada - mishiinkii waan kala firdhiyey, beddelay saliiddii xoqday, geliyey siddo cusub. Taasi waa, dhibaatadu way tagtay".
Daryeelka
Mid ka mid ah hawlaha lagu xalliyay naqshadaynta mashiinka gubashada gudaha ayaa ahaa suurtogalnimada soo kabashada sahlan xitaa ka dib burburka halista ah ee cutubka. Wayna dhammaatay. Marka loo eego dib u eegista milkiilayaasha baabuurta, dib u habeynta matoorku ma keento dhibaatooyin.
Xataa hagaajinta aluminium block block waa la heli karaa. Ma jiri doonto wax dhibaato ah iibsashada lifaaqyada, iyo sidoo kale qaybaha kale ee dheeraadka ah. Waxa kaliya ee aad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato waa inaad ka saarto suurtagalnimada iibsashada alaabada been abuurka ah. Gaar ahaan Chinese sameeyey.
Jid ahaan, dayactirka mashiinka tayada sare leh oo buuxa ayaa lagu samayn karaa oo kaliya qaybaha qalabka asalka ah. Analogues, iyo sidoo kale kuwa lagu helay kala-baxa, ma horseedi doonaan natiijada la rabo.
Waxaa jira sababo badan oo tan, laba mid oo waaweyn. Analoogyada Spare parts-ka had iyo jeer ma waafaqsana tayada loo baahan yahay, qaybo ka mid ah burburinta waxa laga yaabaa inay lahaadaan kheyraad aad u yar.
Marka la eego qaabka fudud ee mashiinka gubashada gudaha, sidoo kale waxaa lagu hagaajin karaa garaash. Dabcan, tani waxay u baahan tahay ma aha oo kaliya rabitaanka lagu badbaadinayo dayactirka, laakiin sidoo kale waaya-aragnimada fulinta shaqadaas, aqoonta gaarka ah, qalabka iyo qalabka.
Tusaale ahaan, qof kastaa ma yaqaan, laakiin soo-saaruhu waxa uu mamnuucayaa in la beddelo shaft-ga ama xargaha si goonida ah ee block-ga. Tan waxa sabab u ah in si taxadar leh loogu xidho shafka iyo xadhkaha waaweyn ee xidhmada. Sidaa darteed, waxay ku beddelaan oo kaliya ururinta.
Dayactirka Volkswagen BCA kama dhalinayo su'aalo xarunta adeegga. Masters-ku waxay si fiican u yaqaanaan buug-gacmeedka dayactirka ee matoorada noocaas ah.
Xaaladaha qaarkood, ma noqon doonto mid aad u xun in la tixgeliyo ikhtiyaarka iibsashada matoorka qandaraaska. Kala duwanaanshaha qiimaha waa mid aad u ballaaran - laga bilaabo 28 ilaa 80 kun oo rubles. Dhammaan waxay ku xiran tahay qaabeynta, sanadka wax soo saarka, masaafada iyo dhowr arrimood oo kale.
Matoorka Volkswagen BCA guud ahaan wuxuu u soo baxay inuu noqdo mid guuleysta oo, haddii ay dhacdo dabeecad ku filan oo ku wajahan, waxay ka farxisaa milkiilaheeda kheyraad dheer iyo hawlgal dhaqaale.
