Volkswagen CBZA engine
Tusmo
Dhisayaasha engine ee walaaca baabuurta VAG ayaa furay khad cusub oo ah matoorada EA111-TSI.
Description
Wax soo saarka mishiinka CBZA wuxuu bilaabmay 2010 wuxuuna socday shan sano, ilaa 2015. Shirka ayaa lagu qabtay xarunta Volkswagen ee ku taal Mlada Boleslav (Jamhuuriyadda Czech).
Qaab dhismeed ahaan, unugga waxaa loo abuuray iyadoo lagu salaynayo ICE 1,4 TSI EA111. Waad ku mahadsan tahay isticmaalka xalal farsamo oo cusub, waxaa suurtagal ah in la naqshadeeyo oo la soo saaro matoor tayo leh oo cusub, kaas oo noqday mid ka fudud, ka dhaqaale badan oo ka firfircoon marka loo eego nooca.
CBZA waa 1,2-litir, matoorka shidaalka ee afar-dhululubo ee khadka ku jira oo leh 86 hp. oo leh qulqulka 160 Nm turbocharged.
Lagu rakibay baabuurta:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Kursiga Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 / 5K / (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Qolka jiifka I (2010-2015).
Marka lagu daro liiska CBZA, waxaad ka heli kartaa VW Jetta iyo Polo hoosta daboolka.
Qalabka dhululubada, oo ka duwan kii hore, wuxuu noqday aluminium. Gacmo-gacmeedyadu waxay ka samaysan yihiin bir cawlan, nooca "qoyan". Suurtagalnimada beddelkooda inta lagu jiro dib-u-habayn weyn ma bixiyo soo-saaraha.
Pistons waxaa loo sameeyaa si waafaqsan nidaamka dhaqameed - oo leh saddex siddo. Labada ugu sarreeya waa cadaadis, xoqida saliidda hoose. Farqiga u gaarka ah ayaa ku jira isku-dhafka is-burburinta oo yaraatay.
birta birta leh dhexroorka hoose ee joornaalada ulaha waaweyn iyo isku xirka (ilaa 42 mm).
Madaxa dhululubada waa aluminium, oo leh hal shaabad iyo sideed valves (laba dhululubo). Hagaajinta farqiga kulaylka waxaa fuliya magdhowga biyaha.
Wadista silsiladda waqtiga. Waxay u baahan tahay xakameyn gaar ah oo ku saabsan xaaladda wareegga. Booddeedu waxay inta badan ku dhammaataa laabasho ee valves-ka. Ilaha silsiladda moodooyinka ugu horreeya waxay si dhib yar u gaadheen 30 kun oo km oo baabuur ah.
Turbocharger IHI 1634 (Japan). Waxay abuurtaa cadaadis xad dhaaf ah oo ah 0,6 bar.
Gariiradda dabka shiday waa mid, caadi u ah afar shumac. Waxay xakameysaa mootada Siemens Simos 10 ECU.
Nidaamka duritaanka shidaalka tooska ah. Yurub, waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo shidaalka RON-95, Ruushka AI-95 waa la ogol yahay, laakiin mishiinka ayaa si adag ugu shaqeeya AI-98, kaas oo ay ku taliyeen soo saaraha.
Dhismo ahaan, matoorku maaha mid adag, sidaas darteed waxaa loo arkaa mid la isku halleyn karo.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Dhallinta Boleslav Plant |
| Sannadka la sii daayo | 2010 |
| Mugga, cm³ | 1197 |
| Awood, l. leh | 86 |
| Xuddunta, Nm | 160 |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dhexroor dhululubada, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.8 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30, 5W-40 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | ilaa 0,5* |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaan, durid toos ah |
| Shidaalka | shidaal AI-95** |
| Heerarka deegaanka | Euro 5 |
| Khayraadka, dibadda km | 250 |
| Miisaanka, kg | 102 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 150 *** |
* Isticmaalka saliidda dhabta ah ee mishiinka la isticmaali karo - wax aan ka badnayn 0,1 l / 1000 km; ** waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo shidaalka AI-98; *** Korodhka awoodda waxay keentaa hoos u dhaca masaafada
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Haddii qaybaha ugu horreeya ee mishiinka ma kala duwanaansho gaar ah isku halaynta, ka dibna laga bilaabo 2012 xaaladdu si weyn ayay isu beddeshay. Hagaajinta la sameeyay ayaa si weyn u kordhisay isku halaynta matoorka.
Dib u eegistooda, milkiilayaasha baabuurtu waxay xooga saaraan qodobkan. Markaa, colon on mid ka mid ah forumyada ayaa qoraya kuwan soo socda: "... Waxaan ku leeyahay saaxiib taksi ka shaqeeya VW caddy leh mishiin 1,2 tsi ah, baabuurku ma damiyo. Beddelka silsiladda 40 kun oo km waana taas, hadda masaafada waa 179000 wax dhibaato ahna ma jiraan. Asxaabtiisa kale waxay sidoo kale leeyihiin ugu yaraan 150000 oo orod ah, iyo kuwaas oo lahaa silsilad beddel ah, oo aan lahayn. Qofna ma haysan bistoonno gubanaya!".
Wadayaasha iyo soo saaraha labaduba waxay ku nuuxnuuxsadaan in isku halaynta iyo cimri dhererka matoorku ay si toos ah ugu xiran tahay adeeggiisa waqtiga iyo tayada sare, isticmaalka shidaal tayo sare leh iyo saliidaha xilliga hawlgalka.
Dhibco daciif ah
Daciifnimada matoorka gubashada gudaha waxaa ka mid ah kheyraadka hoose ee silsiladda waqtiga, dhinbiyadaha iyo fiilooyinka qarxa, bamka durida iyo wadista korantada.
Ka dib 2011, dhibaatada fiditaanka silsiladda waa la xalliyay. Khayraadkeedu wuxuu noqday ilaa 90 kun oo km.
Xirmooyinka dhinbiiciga ah mararka qaarkood way qaldamaan. Sababta ayaa ah cadaadiska kor u kaca. Sababtaas awgeed, korantada taban ee dhinbiilku waa gubtaa.
Xadhkaha tamarta sare waxay u nugul yihiin oksaydheynta.
Wadwadda korantada marawaxadaha ma aha mid la isku halayn karo oo ku filan. Dayactirka waa suurtagal.
Burburka bamka duritaanka waxaa weheliya gelitaanka gaaska ee gashashka matoorka gubashada gudaha. Cilad la'aantu waxay u horseedi kartaa fashil ku yimaada mishiinka oo dhan.
Intaa waxaa dheer, milkiilayaasha baabuurtu waxay ogaadaan muddada matoorka gubashada gudaha ee kululaynta heerkulka hooseeya, gariirka xawaaraha aan shaqayn iyo kordhinta baahida tayada shidaalka iyo saliidda.
Daryeelka
Dayactirka CBZA ma keeno dhibaatooyin weyn. Qaybaha dheeriga ah ee lagama maarmaanka ah ayaa had iyo jeer kayd ah. Siciradu maaha kuwo raqiis ah, laakiin maaha kuwo xad-dhaaf ah sidoo kale.
Dhibaatada kaliya ayaa ah block-ga dhululubada. Aluminium blocks waxaa loo arkaa in la tuuri karo oo aan la hagaajin karin.
Inta kale ee matoorka waa sahlan tahay in la beddelo. Xaaladdan oo kale, waxaa lagama maarmaan ah in la tixgeliyo baahida loo qabo in la iibsado qalab iyo qalab gaar ah oo kala duwan.
Kahor inta aanad samayn dib u soo celinta mootada, ma noqon doonto wax aad u xun in la tixgeliyo ikhtiyaarka helitaanka matoorka qandaraaska. Marka loo eego milkiilayaasha baabuurta, qiimaha dib-u-habaynta buuxda mararka qaarkood waxay ka badan tahay qiimaha matoorka qandaraaska.
Guud ahaan, mishiinka CBZA waxaa loo arkaa mid la isku halayn karo, dhaqaale iyo waara marka si habboon loo daryeelo.
