Volkswagen CFNB engine
Tusmo
Matoorka kale ee gubashada gudaha ee ay sameeyeen injineerada VAG ayaa booskiisa ka galay khadka matoorada EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS iyo CFNA).
Description
Marka la barbar dhigo wax-soo-saarka CFNA, wax-soo-saarka matoorka CFNB ayaa la farsameeyay. Horumarinta mootada, VAG-dhisayaasha mishiinada waxaa hagayay mudnaanta isku halaynta, hufnaanta iyo adkeysiga, oo ay weheliso fududaynta dayactirka iyo dayactirka.
Unugga la abuuray dhab ahaantii waa jilbis ka mid ah matoorka caanka ah ee CFNA. Dhisme ahaan, matooradan gubashada gudaha waa isku mid. Farqiga ayaa ku jira ECU firmware. Natiijadu waxay ahayd hoos u dhaca awoodda iyo qulqulka CFNB.
Matoorka waxaa lagu soo saaray Jarmalka oo ku taal warshadda Volkswagen ee Chemnitz laga bilaabo 2010 ilaa 2016. Markii hore waxaa la qorsheeyay in la qalabeeyo baabuurta caanka ah ee wax soo saarkeena.
CFNA waa matoor gubasho gudaha ah oo si dabiici ah loo hamiyo (MPI) oo ku shaqeeya shidaalka. Mugga 1,6 litir, awood 85 litir. s, wareega 145 Nm. Waxaa jira afar dhululubo, oo isku xiga.
Lagu rakibay baabuurta Volkswagen:
- Polo Sedan I / 6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Balooggu waa aluminium leh bir khafiif ah oo kabka ah.
CPG-gu isma beddelin, sida CFNA, laakiin piston-yada dhexroorku waxay noqdeen 0,2 mm ka weyn. Hal-abuurkan waxa loogu talagalay in lagula dagaallamo garaaca marka loo beddelayo TDC. Nasiib darro, ma aysan keenin natiijooyin la dareemi karo - garaacid sidoo kale waxay ku dhacdaa piston-yadan.
Wadista silsiladda wakhtigu waxay leedahay "nabaro" la mid ah kan CFNA.
Matoorku waxa uu isticmaalaa hab shid aan xidhiidh lahayn oo leh afar gariirood. Dhammaan shaqada waxaa gacanta ku haya Magneti Marelli 7GV ECU.
Ma jiraan wax isbeddelo ah oo ku yimi saadka shidaalka, hababka saliidaynta iyo qaboojinta marka la barbar dhigo CFNA. Farqiga kaliya ayaa ku jira ECU firmware ka dhaqaale badan.
Inkasta oo awoodda la dhimay, CFNB waxay leedahay sifooyin xawaare dibadeed oo wanaagsan, kaas oo lagu xaqiijiyay garaafka la bixiyay.
Si aad u hesho sawir dhammaystiran oo ku saabsan awoodaha mishiinka, waxa ay weli tahay in la tixgeliyo nuanceskeeda shaqo.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Chemnitz warshadda mishiinka |
| Sannadka la sii daayo | 2010 |
| Mugga, cm³ | 1598 |
| Awood, l. leh | 85 |
| Xuddunta, Nm | 145 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.6 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | ilaa 0,5* |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaanka, duritaanka dekedda |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 5 |
| Khayraadka, dibadda km | 200 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 97 ** |
* mashiinka shaqeeya ilaa 0,1; ** qiimaha hagaajinta chip
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Ma jiro fikrad cad oo ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ee ku saabsan isku halaynta matoorka. Dad badan ayaa ka cawda tayada hooseeya, "jabitaanka" joogtada ah, dhibaatooyinka suunka wakhtiga iyo kooxda dhululubada dhexe. Waa in la qiraa in ay jiraan cillado ku jira naqshadeynta mashiinka gubashada gudaha. Isla markaana ay inta badan ka cadhaysiiyaan mulkiilayaasha baabuurta laftooda.
Kalsoonida matoorka waxaa si weyn hoos ugu dhacay dayactir la'aanta, ku shubista shidaalka tayadoodu hooseyso iyo saliidaha, beddelidda noocyada lagu taliyey ee saliidda iyo shidaalka, oo aan si taxadar leh loo kaxeynin gaariga.
Isla mar ahaantaana, waxaa jira dad aad u tiro yar oo xiiseeya baabuurta kuwaas oo aad ugu faraxsan CFNB. Qoraaladooda golayaasha, waxay wadaagaan aragtiyo togan oo matoorka ah.
Tusaale ahaan, Dmitry wuxuu qoray: "... Waxaan haystaa Polo 2012. oo leh matoor isku mid ah. Waqtigan xaadirka ah, masaafada waa 330000 km (ma aha tagsi, laakiin aad ayaan u socdaalaa). Garaacadu waxa ay socotay 150000 km, inta badana waxa ay socotay kulayl. Ka dib marka la kululeeyo waxaa jira buuq yar oo garaacaya. Waxaan ka buuxiyey saliidda Castrol adeeggii ugu horreeyay. Waa inaan marar badan buuxiyaa, ka dibna waxaan ku beddelay Wolf. Hadda ka hor beddelka heerku waa caadi (waxaan beddelaa 10000 kiiloomitir kasta). Wali ma gelin mishiinka".
Waxaa jira warbixino sheegaya masaafada xitaa ka sareysa. Igor wuxuu leeyahay, "... matoorka waligiis lama furin. Masaafada 380 kun, hagaha silsiladaha waqtiga (kabaha xiiqsan iyo damper) ayaa la bedelay sababtoo ah xirashadooda. Silsiladda wakhtigu waxay fidday 1,2 mm marka la barbar dhigo kan cusub. Saliida aan buuxiyo waa Castrol GTX 5W40, oo loo dhigay "matoorada leh masaafada sare." Isticmaalka saliidda waa 150 - 300 g/1000 km. Hadda masaafada waa 396297 km".
Sidaa darteed, nolosha adeegga matoorka ayaa si weyn u kordheysa haddii si ku filan loola dhaqmo. Sidaa awgeed, isku halaynta ayaa sidoo kale kordhisa.
Tilmaame muhiim ah oo lagu kalsoonaan karo waa heerka badbaadada ee matoorka gubashada gudaha. Awoodda CFNB waxaa lagu kordhin karaa iyadoo la hagaajinayo chip fudud ilaa 97 hp. leh Tani ma saameyn doonto mishiinka. Korodhka dheeraadka ah ee awoodda ayaa suurtagal ah, laakiin kharashka kalsoonida iyo hoos u dhaca sifooyinka farsamada (noolasha adeegga oo la dhimay, heerarka hoose ee deegaanka, iwm.).
Re-totty oo ka socda Tolyatti ayaa si cad u muujiyay talada hagaajinta cutubka: "... dalbaday engine 1,6 85 litir. s, Waxaan sidoo kale ka fekerayay inaan iftiimiyo ECU. Laakiin markii aan waday, rabitaanka in la hagaajiyo ayaa la waayay, sababtoo ah weli ma rogi karo wax ka sarreeya 4 kun rpm. Matoorku waa torquey, waan jeclahay".
Dhibco daciif ah
Meesha ugu dhibka badan ee matoorka waa CPG-ga. Ka dib masaafada 30 kun oo km (mararka qaarkood ka hor), dhawaaqa garaaca ayaa dhacaya marka pistons loo wareejiyo TDC. Inta lagu jiro muddada gaaban ee hawlgalka, dharbaaxo ayaa ka soo baxaya goonnada, iyo piston-ka ayaa guuldareystay.
Beddelka lagu taliyey ee pistons-ka ee kuwa cusub dhab ahaantii ma soo saaro natiijooyin - garaaca ayaa soo muuqda mar kale marka dib loo dhigo. Sababta cilladda keentay waxay ahayd xisaab-xumada injineernimada ee naqshadeynta cutubka.
Dareemida waqtiga waxay keenaysaa dhibaato badan. Soo-saaraha ayaa go'aamiyay nolosha adeegga silsiladda nolosha adeegga mashiinka oo dhan, laakiin 100-150 kun oo kiiloomitir ayaa horay loo fidiyay waxayna u baahan tahay beddelaad. Si aad u noqoto mid caddaalad ah, waa in la ogaadaa in nolosha silsiladdu ay si toos ah ugu xiran tahay qaabka wadista.
Naqshadeynta silsiladda xadhigga si buuxda looma fikirin. Waxa kaliya oo ay shaqeysaa marka uu jiro cadaadis nidaamka sifeynta, i.e. marka matoorku uu socdo. Maqnaanshaha dib-u-soo-celinta waxay keentaa daciifinta xiisadda (marka matoorku aanu socon) iyo suurtogalnimada in silsiladdu boodo. Xaaladdan oo kale, valves-ku way foorarsadaan.
Qaybaha qiiqu ma raago waqti dheer. Dildilaaca ayaa ka muuqda dusha sare, alxankuna halkan kuma caawinayo muddo dheer. Doorashada ugu fiican ee lagula dagaallamo dhacdadan waa in la beddelo ururiyaha.
Isku-xidhka ceejinta inta badan wuxuu noqdaa mid xamaasad leh. Sababta ayaa ku jirta shidaal tayadiisu hooseyso. Biyo nadiif ah oo yar ayaa xaliya dhibaatada.
Daryeelka
Matoorku wuxuu leeyahay ilaalin wanaagsan. Dayactirka waaweyn si buuxda ayaa loo samayn karaa, qaybo ka mid ah ayaa laga heli karaa dukaan kasta oo gaar ah. Dhibaatada kaliya ee dayactirka ayaa ah kharashkooda oo sarreeya.
Sida laga soo xigtay milkiilayaasha baabuurta, dib u habeyn dhamaystiran ee mishiinka ayaa ku kici doona in ka badan 100 kun oo rubles.
Taasi waa sababta ay mudan tahay in la tixgeliyo ikhtiyaarka beddelka mashiinka qandaraaska.
Qiimuhu wuxuu ka bilaabmaa 40 kun oo rubles. Iyadoo ku xiran qaabeynta, waxaad ka heli kartaa qiimo jaban.
Faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan joogteynta waxaa laga heli karaa bogga internetka ee maqaalka "Volkswagen CFNA Engine".
Matoorka Volkswagen CFNB waa mid la isku halayn karo waana mid dhaqaale haddii si habboon loo maareeyo.
