Volkswagen CZCA engine
Tusmo
Matoorka CXSA ee caanka ah waxaa lagu bedelay matoor cusub oo gubanaya oo ka xoog badan kaas oo la kulma heerarka deegaanka ee casriga ah. Sifooyinkeeda farsamo waxay si buuxda u waafaqsan yihiin khadka EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Description
Sannadkii 2013, Volkswagen automaker (VAG) wuxuu ku guuleystey soo saarista unug koronto oo beddelay taxanaha caanka ah ee 1,4 TSI EA111. Matoorku wuxuu helay magaca CZCA. Waxaa habboon in la ogaado in muunaddan weli loo tixgeliyo nooc la hagaajiyay oo dhexdhexaad ah oo ah matoorada VAG ee khadka EA211.
Warshada koronto ee taxanaha ah ee CZCA oo leh mug dhan 1.4 litir ayaa lagu qalabeeyay tiro badan oo ah noocyada Volkswagen, Skoda, Audi iyo Kursiga caanka ah ee suuqa. Suuqa Ruushka, kuwa ugu caansan waa Volkswagen Polo iyo Skoda Octavia, Fabia iyo Rapid, oo ku qalabaysan mishiinka.
Matoorku waxa lagu gartaa cufan, hufnaan, fududayn dayactir iyo hawlgelin.
Waxaa ka mid ah sifooyinka ugu muhiimsan, waxaa habboon in la ogaado in uu yahay 180 darajo.֯ Madaxa dhululubada, kaas oo suurtageliyay in lagu dhex daro mashiinnada qiiqa, wuxuu ku beddelaa wadista silsiladda waqtiga ee suunka iyo isticmaalka walxaha iftiiminaya dhammaan qaab dhismeedka matoorka gubashada gudaha.
CZCA petrol inline engine afar-dhululubo leh mug dhan 1,4 litir iyo awood 125 hp. leh iyo torque of 200 Nm qalabaysan turbocharging.
Lagu rakibay baabuurta VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII / 5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 / 3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I / 6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI / 1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II / AD/ (2016-);
- Polo Liftback I / CK/ (2020-);
- Skoda Superb III / 3V_/ (2015-2018);
- Yeti I / 5L_/ (2015-2017);
- Degdeg I / NH/ (2015-2020);
- Octavia III / 5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Degdeg II /NK/ (2019-);
- Kursiga Leon III / 5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I / 8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Xalka hal-abuurka leh sida hagaajinta noocyada kala duwan ee qaadashada lama iska indho tiri karo. Hadda waxay leedahay qaboojiye ku dhex jira. Nidaamka qaboojinta ayaa helay isbeddello - wareegga bamka biyaha waxaa lagu fuliyaa suunka darawalkiisa. Nidaamka laftiisa wuxuu noqday laba wareeg.
Qaybta korantada loogama tegin feejignaan la'aan. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU waxay maamushaa dhammaan hawlgalka mishiinka, ma aha oo kaliya cadaadiska kor u kaca.
Xirmooyinka kabka ee gidaarka dhuuban ayaa lagu riixaa baloogga aluminiumka. Waxaa jira laba faa'iidooyin - miisaanka mishiinka ayaa la dhimay iyo suurtogalnimada dib u habeyn buuxda ayaa suurtagal ah.
Bisitoonada aluminium ee khafiifka ah. Khasaaraha ugu weyn ee xalkani waa dareenkooda oo kordha kulaylka. Ugu horreyntii, tani waa la ogaan karaa xaaladda goonnada, sida muunadda lagu muujiyay sawirka. Faraha nooc sabaynaya. Waxa lagu ilaaliyaa barakicinta dambe iyadoo siddooyinku xidhan yihiin.
Muruqyadu waa khafiif, iyadoo istarooggu kor u kacay ilaa 80 mm. Tani waxay lama huraan ka dhigtay isticmaalka ulaha isku xirka fudud, kaas oo lagu hirgeliyay naqshadeynta.
Wadista waqtiga ayaa isticmaasha suunka. Marka la barbardhigo silsiladda kow, miisaanka cutubku wax yar ayuu hoos u dhacay, laakiin tani waxay noqotay dhinaca kaliya ee wanaagsan ee xalkan. Sida laga soo xigtay soo-saaraha, suunka darawalku wuxuu awood u leeyahay inuu ku socdo 120 kun oo km, laakiin ficil ahaan tani waa dhif.
Milkiilayaasha baabuurta ee khibradda leh waxay ku talinayaan inay beddelaan suunka ka dib 90 kun oo km. Waxaa intaa dheer, 30 kun kiiloomitir kasta waa in si taxadar leh loo eego. Dillaaca suunka ayaa sababa in tubooyinka ay leexiyaan.
Madaxa dhululubada waxa uu leeyahay laba kamarado (DOHC), 16 valves oo leh magdhaw biyo-dhimis ah. Xakameeyaha wakhtiga waalka wuxuu ku yaal usheeda dhexe ee qaadashada.
Nidaamka sahayda shidaalka waa nooca duritaanka, duritaanka tooska ah. Gaaska la isticmaalo waa AI-98. Qaar ka mid ah dadka xiiseeya baabuurta waxay ku beddelaan 95-aad, taas oo soo gaabinaysa nolosha adeegga, yaraynaysaa awoodda waxayna abuurtaa shuruudo horudhac ah oo ku saabsan cilladda mishiinka.
Turbocharging, marawaxadaha TD025 M2 ayaa loo isticmaalaa, taasoo bixisa cadaadis xad dhaaf ah oo ah 0,8 bar. Inta badan kiisaska, marawaxadu waxay socotaa 100-150 kun km, taas oo aan la sheegi karin darawalkeeda. Waxaa si faahfaahsan looga hadli doonaa cutubka. Meelaha daciifka ah.
Nidaamka sifaynta wuxuu isticmaalaa 0W-30 (doorbidayaa) ama 5W-30 saliid. Xaaladaha hawlgalka ee Ruushka, soo-saaruhu waxay ku talinayaan isticmaalka VAG Special C 0W-30 oo leh oggolaansho iyo qeexid VW 502 00/505 00. Beddelka waa in la sameeyaa ka dib 7,5 kun oo kilomitir. Bamka saliida ee ka yimaada Duo-Centric, sahayda saliida iskeed u maamulaysa.
Matoor kastaa wuxuu leeyahay dhinacyada togan iyo kuwa tabanba. Wanaagga ayaa ka sarreeya CZCA. Jaantuska hoose ee sifooyinka xawaaraha dibadda ee matoorka ayaa si cad u xaqiijinaya tan.
Matoorka gubashada gudaha ee CZCA waa matoor dhab ahaantii cusub oo leh wax ka beddello halis ah xagga hagaajinta tilmaamayaasha farsamada iyo dhaqaalaha.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Mlada Boleslav Plant, Czech Republic |
| Sannadka la sii daayo | 2013 |
| Mugga, cm³ | 1395 |
| Awood, l. leh | 125 |
| Xuddunta, Nm | 200 |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | marawaxadaha TD025 M2 |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | mid (gelid) |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.8 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | ilaa 0,5* |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaan, durid toos ah |
| Shidaalka | Gaaska AI-98 |
| Heerarka deegaanka | Euro 6 |
| Khayraadka, dibadda km | 275 |
| Miisaanka, kg | 104 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah, hp | 230 ** |
* oo leh matoor shaqaynaya oo aan ka badnayn 0,1; ** Ilaa 150 iyada oo aan la lumin kheyraadka
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Shaki kuma jiro isku halaynta CZCA. Matoorku waxa uu leeyahay khayraad wanaagsan iyo xad weyn oo badbaado ah.
Waxaa jira hadallo badan oo ku saabsan golayaasha kala duwan ee ku saabsan adkeysiga suunka waqtiga. Khubarada walaaca Volkswagen ayaa ku andacoonaya in jadwalkeeda beddelka ka dib 120 kun oo kilomitir oo aan loo baahnayn in la dhimo.
Tan waxaa qayb ahaan xaqiijiyay qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta. Markaa, Xubnaha Kaluga waxay wadaagaan indha-indhayntiisa: "... bedelay suunka wakhtiga iyo suunka wadista. Wuxuu ku bedelay 131.000 km. Aan si toos ah kuu sheego, ma jirto baahi loo qabo in la aado meeshaas goor hore, waxaad ka arki kartaa sawirada in wax walba ay nadiif yihiin, xaaladda suunkana waa 4 adag, ama xitaa 5.".
Krebsi (Jarmalka, Munich) ayaa caddeeyay: "... Jarmalku mishiinkani ma beddelaan suunka wakhtiga ka hor 200 kun oo km. Waxayna sheegeen in uu caadiyan wali ku jiro xaalad wanaagsan. Warshadu ma bixiso beddelka gabi ahaanba.".
Way caddahay Jarmalka, laakiin kuwa xiiseeya baabuurkeena waxay leeyihiin fikrad ka duwan arrintan - beddelka 90000 kasta iyo kormeerka 30000 kasta. Marka la eego xaaladaha hawlgalka ee Federaalka Ruushka, tani waxay noqon doontaa tan ugu macquulsan uguna badbaado badan.
Sidoo kale ma jirto fikrad cad oo ku saabsan arrinta kororka isticmaalka saliidda. Dhibaatooyinka waxaa inta badan keena milkiilayaasha baabuurta oo isku dayaya inay lacag ku badbaadiyaan saliid jaban oo aan u hoggaansamin jadwalka dayactirka mishiinka.
Xamaasad baabuur oo ka timid Moscow, Cmfkamikadze, ayaa muujisa ra'yiga ugu badan ee ku saabsan mishiinka: "... heerka saliidda. Dhaqdhaqaaqa waa dab! Isticmaalku wali waa 7.6 celcelis ahaan magaalada. Matoor aad u aamusan. Markaad istaagto nalka taraafiggu, waxay la mid tahay mid taagan. Haa, maanta, intaan baraf nadiifinayey oo aan dhex socday baabuurka, wuxuu kuleyl ilaa 80 darajo. 5-8 daqiiqo. Si firaaqo ah Sidaas awgeed khuraafaadka ku saabsan kuleylka dheer waa la burburiyaa".
Soo-saaruhu wuxuu qaadaa tallaabooyin waqtiyeysan si loo hagaajiyo isku halaynta cutubka. Tusaale ahaan, qaybaha ugu horreeya ee mishiinnada, dhibaatooyinka ayaa lagu ogaaday isku-dhafka dhejinta ee xakamaynta wakhtiga waalka. Geedka ayaa si degdeg ah u saxay dhibaatada.
Matoorku aad buu uga sarreeyaa kheyraadka la sheegay haddii si ku filan loola dhaqmo. Shaqaalaha adeegga baabuurta ayaa si isdaba joog ah u dareemayey baabuur ku soo degaya masaafo dhan 400 kun oo km.
Xadka badbaadada wuxuu kuu ogolaanayaa inaad kor u qaaddo matoorka ilaa 230 hp. s, laakiin waa inaadan samayn tan. Marka hore, matoorka waxaa markii hore xoojiyay soo saaraha. Marka labaad, faragelinta naqshadeynta cutubka waxay si weyn u dhimi doontaa nolosheeda adeegga iyo u hoggaansanaanta heerarka deegaanka.
Kuwa leh awoodda 125 hp. Iyada oo aan ku filnayn, waxaa suurtagal ah in la sameeyo hagaajinta jajabka fudud (dib u soo celi ECU). Natiijo ahaan, matoorku wuu sii xoogaysan doonaa qiyaastii 12-15 hp. s, halka kheyraadku ahaan doono sidii hore.
Iyada oo ku saleysan dib u eegista khubarada iyo dadka xiiseeya baabuurta ee ku saabsan 1.4 TSI CZCA engine, gabagabada kaliya ee soo ifbaxaya waa in engine ka Volkswagen uu yahay mid la taaban karo, la isku halayn karo iyo mid dhaqaale.
Dhibco daciif ah
CZCA way ka fogaan weyday aagagga dhibka leh. Laakiin waa in maskaxda lagu hayaa in qaar badan oo iyaga ka mid ah ay sabab u tahay hawlgalka aan habboonayn ee cutubka, tusaale ahaan, dembiilayaasha dhacdadooda waa mulkiilayaasha baabuurta laftooda.
Waxaan u maleynayaa in dhibaatada ugu weyn ee matoorka ay tahay
Waxaa jira qashinka marawaxadaha, ama halkii ay wado. Dadka xiiseeya baabuurka ayaa inta badan la kulma saxmada usha firfircoonida. Dhibaatadu waxay ku dhici kartaa masaafada kasta. Sababta ayaa ah xisaabin khaldan injineernimada marka la naqshadeynayo matoorka. Khubaradu waxay soo jeedinayaan in khalad uu ka jiro xulashada daldaloolada iyo agabka qaybaha shirka.
Si looga hortago cillad la'aan, waxaa lagama maarmaan ah in lagu saleeyo usha actuator-ka leh saliid kuleyl u adkeysata iyo xilliyo (xitaa marka lagu dhejiyo saxmada taraafikada) siinaya mishiinka xawaaraha buuxa. Waad ku mahadsan tahay labadan talooyinka fudud, waxaa suurtagal ah in la baabi'iyo qashinka usha oo laga hortago dayactirka qaaliga ah.
Halka heerka daciifka ah ee xiga ee mishiinka gubashada gudaha ee sarreeya (CZCA ma aha mid ka reeban) waa korodhka isticmaalka saliidda. Sababta ayaa ah shidaalka iyo saliidaha oo tayadoodu liidato, oo ay ugu horreyso shidaalka, iyo dayactirka matoorka oo aan ku habboonayn.
Shidaalka tayada hooseeya waxa uu kor u qaadaa samaynta danbas iyo, natiijo ahaan, coking of giraanta piston iyo valves. Cawaaqibta ka dhalan karta waa dhacdooyinka faraantiga, luminta awoodda, korodhka shidaalka iyo isticmaalka saliidda.
Milkiilayaasha baabuurta kuwaas oo si joogta ah u sameeya dayactirka mishiinka wakhti ku habboon, sida caadiga ah, lama kulmaan qulqulka saliidda.
Matoorada duugga ah, ceeryaamo iyo xitaa dareere qaboojiye ayaa ka muuqda. Inta badan, tani waxay dhacdaa sababtoo ah qalajinta balaastiigga - wakhtigu wuu qaataa. Dhibaatada waxaa lagu xalliyaa iyada oo la bedelayo qaybta khaldan.
Dhibaatooyinka soo haray ee la kulma maaha kuwo khatar ah, sababtoo ah waxay ku dhacaan marar dhif ah, oo aan ku dhicin mishiin kasta.
Daryeelka
CZCA waxay leedahay ilaalin sare. Naqshad fudud, gacmo-gacmeedka birta ah iyo qalabka xannibaadda ayaa u oggolaanaya dib u soo celinta ma aha oo kaliya dukaamada dayactirka baabuurta, laakiin sidoo kale xaaladaha garaashka.
Matoorka ayaa si weyn loogu qaybiyaa suuqyada gudaha, sidaas darteed ma jiraan wax dhibaato ah oo ku saabsan helitaanka alaabta. Markaad wax iibsaneyso, waxaad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato soo saaraha si aad uga saarto suurtagalnimada iibsashada been abuur ah.
Laguma talinayo in dayactirka loo isticmaalo qaybo ka mid ah agabka analooga, gaar ahaan kuwa la isticmaalo. Nasiib darro, qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ayaan dheg u dhigin taladan. Natiijo ahaan, waa sababtaas tan mararka qaarkood matoorka dib loo hagaajiyo.
Maxay tani u dhacaysaa? Sharaxaadku waa mid fudud - analoogyada qaybaha iyo qaybaha had iyo jeer ma waafaqsana xuduudaha lagama maarmaanka ah (cabirka, halabuurka maaddooyinka, shaqada, iwm.), iyo walxaha la isticmaalo waa wax aan suurtagal ahayn in la go'aamiyo nolosha hadhaaga ah.
Ka hor inta aan la dayactirin cutubka, ma noqon doonto wax aad u xun in la tixgeliyo ikhtiyaarka iibsashada matoorka qandaraaska.
Ma jiraan wax dhibaato ah helidda iibiyaha matoorada noocaas ah. Qiimaha cutubku aad ayuu u kala duwan yahay wuxuuna ka bilaabmaa 60 kun oo rubles. Iyada oo ku xidhan xirmooyinka dhammaystiran ee lifaaqyada iyo arrimo kale, waxaad heli kartaa matoor qiimo jaban.
Matoorka Volkswagen CZCA waa mid raagaya, la isku halayn karo oo aan dhibaato lahayn haddii dhammaan shuruudaha soo-saareyaashu ay buuxiyaan.
