Volvo D5244T engine

Mid ka mid ah turbodiesels 5-dhululubo ugu wanaagsan ee shirkadda Swedish Volvo. Loogu talagalay in lagu isticmaalo baabuurta wax soo saarkeena. Mugga shaqada waa 2,4 litir, saamiga cadaadisku wuxuu ku xiran yahay isbeddelka gaarka ah.

Ku saabsan matoorada D5 iyo D3

D5 matoor

Waxaa xusid mudan in kaliya 5-beeraha naaftada ah ay yihiin horumar gaar ah oo ku saabsan walaaca Iswiidhan. Matoorada kale, sida 4-dhululubo D2 iyo D4, ayaa laga soo amaahday PSA. Sababtan awgeed, kuwa dambe, dhab ahaantii, aad ayey ugu badan yihiin marka loo eego 1.6 HDi iyo 2.0 HDi.

Mugga shaqada ee naaftada "shan" qoyska D5 waa 2 iyo 2,4 litir. Kooxda koowaad waxaa matalaya matoorka D5204T, kan labaad - D5244T lagu tilmaamay. Si kastaba ha noqotee, magaca D5 wuxuu ka kooban yahay oo keliya noocyada xooggan ee qoyskan, awoodda taas oo ka badan 200 hp. leh Matoorada soo haray waxaa badanaa loogu yeeraa goobta ganacsiga sida D3 ama 2.4 D.

Imaatinka qaabka D3 guud ahaan wuxuu ahaa warka ugu muhiimsan. Marka lagu daro xaqiiqda ah in istaroogga piston laga dhimay 93,15 ilaa 77 mm iyadoo dhexroorka dhululubada laga tagay sidii hore, mugga shaqada ee cutubka ayaa la dhimay - laga bilaabo 2,4 ilaa 2,0 litir.

D3 waxaa lagu soo bandhigay dhowr nooc:

• 136 l. leh.;
• 150 l. leh.;
• 163 l. leh.;
• 177 l. ka.

Wax ka beddelladani waxay had iyo jeer la yimaaddeen hal qalab turbocharger. Laakiin qaar ka mid ah 2.4 D, liddi ku ah, waxay heleen marawaxadaha double. Noocyadani waxay si fudud u bixiyeen awood ka sarreysa 200 hp. leh Muuqaal kale oo gaar ah oo ka mid ah matoorada D3 ayaa ah in nidaamka duritaankooda loo tixgeliyey mid aan la hagaajin karin, maadaama ay ku qalabaysan yihiin nozzles oo leh saameyn piezo ah. Intaa waxaa dheer, madaxa dhululubada ma lahayn wareegyo wareeg ah.

Astaamaha Naqshadeynta D5244T

Qeybta dhululubada iyo madaxa matoorka waxay ka samaysan yihiin walxo fudud. Halkii dhululubo waxaa jira 4 valves. Markaa, kani waa unug 20-valve ah oo leh nidaam labajibbaaran oo korka sare ah. Nidaamka duritaanka - Rail Common 2, joogitaanka waalka EGR ee noocyo badan.

Isticmaalka Tareenka Guud ee cusub ee matoorada naaftada casriga ah ayaa xoogaa cabsi galiyay isticmaalayaasha. Si kastaba ha ahaatee, maamulka shidaalka ee Bosch ayaa hoos u dhigay dhammaan cabsida. Nidaamku waa mid la isku halleyn karo, inkasta oo loo baahan yahay in la beddelo nozzles ka dib dhammaadka noloshooda adeeg. Xaaladaha qaarkood, xitaa dayactirkooda waa suurtagal.

Astaamaha Naqshadeynta D5244T

Isbedelka

D5244T waxay leedahay wax ka beddello badan. Intaa waxaa dheer, taxane ah oo ka mid ah matoorradan ayaa la sameeyay dhowr qarni. Sannadkii 2001, kii ugu horreeyay ayaa soo baxay, ka dibna 2005 - kii labaad, oo leh saamiga cadaadiska hoos u dhaca iyo marawaxadaha VNT. Sannadkii 2009, matoorku wuxuu helay isbeddello kale oo loogu talagalay in lagu casriyeeyo nidaamka duritaanka iyo turbocharging. Gaar ahaan, nozzles cusub ayaa la soo bandhigay - oo leh saameyn piezo ah.

Si aad u faahfaahsan, marxaladaha horumarinta qiiqa ka soo baxa cutubyadan waxaa loo soo bandhigi karaa sida soo socota:

• laga bilaabo 2001 ilaa 2005 - heerka qiiqa ee heerka Euro-3;
• laga bilaabo 2005 ilaa 2010 - Euro-4;
• ka dib 2010 - Euro-5;
• 2015 waxaa jira Drive-E cusub.

Euro 5 5-dhululubo D3 waxaa loo qoondeeyay D5244T ama D5244T2. Mid ka mid ah ayaa bixiyay 163, kan kalena - 130 hp. leh Saamiga cadaadisku wuxuu ahaa 18 unug, shaandhada qaybtu markii hore way maqan tahay. Nidaamka duritaanka waxaa gacanta ku hayay Bosch 15. Matoorada ayaa lagu rakibay S60 / S80 iyo XC90 SUV.

Ka dib markii la soo bandhigay Euro-4 tan iyo 2005, istaroogga piston ayaa hoos loo dhigay 93,15 mm, mugga shaqada ayaa kordhay kaliya 1 cm3. Dabcan, iibsadaha, xogtani wax macno ah ma lahayn, sababtoo ah awoodda ayaa aad uga muhiimsan. Waxa uu gaadhay 185 faras.

Nidaamka xakamaynta ayaa isku mid ka ahaa Bosch, laakiin leh nooc ka sii casrisan ee EDC 16. Heerka qaylada ee unugga naaftada ayaa hoos ugu dhacay ku dhawaad ​​eber (waxay hore u aamusnayd bilowgii), sababtoo ah hoos u dhaca saamiga cadaadiska. Dhinaca hoose, shaandhada qayb ka mid ah oo aan dayactir lahayn ayaa lagu daray. Unugyo leh Euro-4 ayaa loo qoondeeyay T4 / T5 / T6 iyo T7.

Wax ka beddelka ugu weyn ee D5244T waxaa loo arkaa inay yihiin kuwan:

• D5244T10 - 205 hp engine, CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - 180-horsepower unit, oo lagu rakibay C30 iyo S40;
• D5244T15 - engine tani waa awood horumarinta 215-230 hp. leh., Lagu rakibay daboolka S60 iyo V60;
• D5244T17 - 163-horsepower engine oo leh saamiga cadaadiska ee 16,5 unug, oo lagu rakibay oo kaliya gawaarida V60;
• D5244T18 - 200-horsepower version oo leh 420 Nm of torque, oo lagu rakibay XC90 SUV;
• D5244T21 - wuxuu kobciyaa 190-220 hp. leh
• D5244T4 - 185-horsepower engine oo leh saamiga cadaadiska ee 17,3 unug, oo lagu rakibay S60, S80, XC90;
• D5244T5 - cutubka 130-163 litir. leh., Lagu rakibay S60 iyo S80 sedans;
• D5244T8 - engine horumariyo 180 hp. leh 4000 rpm, oo lagu rakibay C30 hatchback iyo S sedan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Awoodda ugu badan	163 HP (120 kW) at 4000 rpm	130 HP (96 kW) at 4000 rpm	185 HP (136 kW) at 4000 rpm	163 HP (120 kW) at 4000 rpm
Tareenka	340 Nm (251 lb-ft) at 1750-2750 rpm	280 Nm (207 lb-ft) at 1750-3000 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340 Nm (251 lb-ft) at 1750-2 rpm
RPM ugu badnaan	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
Caajis iyo Faalig	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Mugga shaqada	2401 ku. cm (146,5 cu in)	2401 ku. cm (146,5 cu in)	2401 ku. cm (146,5 cu in)	2401 ku. cm (146,5 cu in)
Saamiga isku-buufinta	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Nooca cadaadiska	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Awoodda ugu badan	126 HP (93 kW) at 4000 rpm	180 saac.p. (132 kW)	180 saac.p. (132 kW)	200 HP (147 kW) at 3900 rpm
Tareenka	300 Nm (221 lb-ft) at 1750-2750 rpm	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
RPM ugu badnaan	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
Caajis iyo Faalig	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Mugga shaqada	2401 ku. cm (146,5 cu in)	2401 ku. cm (146,5 cu in)	2401 ku. cm (146,5 cu in)	2401 ku. cm (146,5 cu in)
Saamiga isku-buufinta	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Nooca cadaadiska	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Awoodda ugu badan	205 HP (151 kW) at 4000 rpm	215 HP (158 kW) at 4000 rpm	175 HP (129 kW) at 3000-4000 rpm	215 HP (158 kW) at 4000 rpm
Tareenka	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440 Nm (325 lb-ft) at 1500-3000 rpm
RPM ugu badnaan	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Caajis iyo Faalig	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)
Mugga shaqada	2400 ku. cm (150 cu in)	2400 ku. cm (150 cu in)	2400 ku. cm (150 cu in)	2400 ku. cm (150 cu in)
Saamiga isku-buufinta	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Nooca cadaadiska	laba marxaladood	laba marxaladood	VNT	laba marxaladood

Faa'iidooyinka

Khubaro badan ayaa ku raacsan ra'yiga ah in noocyada ugu horreeya ee mishiinkani aysan ahayn kuwo aad u sarreeya oo la isku halleyn karo. Matooradan ma jirin wax dampers ah oo ku jira qaybta wax lagu qaadanayo, ma jirin shaandhooyin qayb ah. Elektrooniga ayaa sidoo kale la yareeyay.

Iyadoo la soo bandhigay heerarka Euro-4, maaraynta turbocharging ayaa soo hagaagtay. Gaar ahaan, waxaan ka hadleynaa saxnaanta goobaha. Wadida faakuumka, oo loo arkayay mid ka adag oo nugul, laakiin ahaa mid qadiimi ah oo aad u fudud, ayaa lagu bedelay farsamo koronto oo horumarsan.

2010 waxaa lagu calaamadeeyay bilaabista heerka Euro-5. Saamiga cadaadisku mar kale waa in lagu dhimo 16,5 unug. Laakiin isbeddelka ugu muhiimsan ayaa ka dhacay madaxa dhululubada. Inkasta oo nidaamka qaybinta gaaska uu ka tagay isku mid ah - 20 valves iyo laba camshafts, sahayda hawadu way ka duwan tahay. Hadda dampers ayaa si toos ah loogu rakibay mid ka mid ah valves-ka qaadashada ee madaxa hortiisa. Dhululubo kastana waxay heshay qoyaan u gaar ah. Dambe, sida ulaha, waxay ka samaysan yihiin caag, taas oo macno samaynaysa. Sidaad ogtahay, biraha daahyada waxay inta badan burburiyaan dhululubada marka ay jabaan oo ay galaan gudaha mishiinka.

Dhibaatooyin

Tixgeli iyaga si faahfaahsan.

1. U gudubka Euro-4, qaboojiye - qaboojiye hawo cadaadis leh - ayaa galay aagga khatarta ah. Wuxuu u adkeysan waayay shaqo dheer, sida caadiga ah, wuu dillaacay sababtoo ah culeysyo xad dhaaf ah. Calaamadda ugu weyn ee cilladdeeda waxaa loo tixgeliyey inay tahay saliidda oo matoorku wuxuu galay xaalad degdeg ah. Meel kale oo daciif ah oo ka mid ah nidaamka kor u qaadista matoorada D5 waxay ahayd tuubada qaboojiyaha.
2. Markii loo gudbay Euro-5, waduhu wuxuu noqday mid nugul. Sababo la xiriira culeysyada sare ee gudaha farsamada, dib-u-dhac ayaa abuuray waqti ka dib, taasoo keentay is-maandhaaf. Matoorka ayaa isla markiiba ka falceliyay arrintan isagoo istaagay. Darawalka si gaar ah looma beddeli karo, waxay ahayd lagama maarmaan in lagu rakibo isku-dhafka leh dampers.
3. Xakamaynta cadaadiska shidaalka ee wax ka beddelkii ugu dambeeyay wuxuu keeni karaa bilow liidata, hawlgalka matoorka aan degganayn ee dib u eegis hoose.
4. Qaadayaasha Haydarooliga ayaa aad ugu nugul tayada saliidda. Ka dib orodkii 300aad, waxa jira kiisas markii ay ku guuldaraysteen oo ay sababeen garaac sifo ah. Mustaqbalka, dhibaatadani waxay sababi kartaa burburinta kuraasta madaxa dhululubada.
5. Badanaa gaasaska madaxa dhululubada ayaa daloola, taas oo ay ugu wacan tahay gaasaska ku daadanaya habka qaboojinta, qaboojiyahana waxa ay galaan gudaha dhululubada.
6. Sannadkii 2007, ka dib dib-u-qaabayn kale, wadista qalabka dheeraadka ah waxay helaysaa 3 suun. Suunka beddelka iyo rullaluistu waxay noqdeen kuwo aan aad loogu guulaysan, kaas oo xajintu si lama filaan ah u jabi karto. Cilad-xumadii ugu dambeysay waxay si fudud u keentay waxyaabaha soo socda: rullaluistu, waxay ku duushay xawaare sare oo matoorka ah waxayna ku hoos dhacday daboolka habka qaybinta gaaska. Tani waxay keentay suunka wakhtiga inuu boodo, oo ay ku xigto kulanka valves-ka ee bistoonnada.

Khubaro badan ayaa sidoo kale ugu yeera daboolka waalka ee matoorkaan dhibaato.

Volvo's "shan" guud ahaan waa la isku halayn karo oo waara, haddii aad si habboon u daryeesho. Ka dib orodka 150aad ee baabuurka, waxaa lagama maarmaan ah in si joogto ah loola socdo suunka waqtiga, cusbooneysiinta bamka iyo suunka lifaaqyada kaalmada. Saliid ku buuxi waqtigii loogu talagalay, ugu dambayn 10-aad orodka, gaar ahaan 0W-30, ACEA A5/B5.

Karel	Mishiin 2007, injectors qiimihiisu 30777526 dhibaa ta’uu danda’u D5244T5 ta’uu danda’a. Oo tani ma aha mid guuldarraysa mid kasta oo dhululubo ah, laakiin hawlgalka guud ee matoorka. Ma jiraan khaladaad! Daal aad u ur badan. Naas-nuujinta ayaa lagu hubiyay tarabuunka, laba ayaa la hagaajiyay iyadoo la raacayo natiijooyinka. Wax natiijo ah ma jirto - ma jiraan wax isbedel ah. USR jir ahaan kuma xirneyn, laakiin dhuunta laanta ayaa dib looga soo tuuray aruuriyaha si hawada looga saaro gaaska qiiqa. Shaqada matoorku isma bedelin. Ma aanan arkin wax leexin ah oo ku saabsan xuduudaha - cadaadiska shidaalku wuxuu u dhigmaa midka la cayimay. Ii sheeg meel kale oo aan ka qodo? Haa, indho-indhayn kale - haddii aad ka saartid isku xirka dareeraha cadaadiska shidaalka, markaa matoorku wuu xasilin doonaa, oo wuxuu bilaabaa inuu si habsami leh u shaqeeyo!
Leon Rus	Ku qor nambarada duriyaasha gudaha Bosch, iyo cabbirada istuudiyaha. Waxaan jeclaan lahaa inaan ogaado taariikhda oo dhan. Sidee ku bilaabmeen?
Karel	BOSCH 0445110298 Qofna ma sheegi karo sida ay ku bilaabatay! Waxaan la shaqeynaa iibiyaasha baabuurta, ma weydiiyaan marka ay wax iibsanayaan))) Masaafada baabuurka ayaa adag sanadkan, in ka badan 500000 km! Oo sida muuqata waxay isku dayeen inay wax ka qabtaan dhibaatada - fiilooyinka ayaa laga soo tuuray dareeraha cadaadiska ee ECU - sida muuqata waxay arkeen wax la mid ah, in marka shidmahu la damiyo, shaqada ayaa soo baxday. By habka, waxaan ka tuurnay dareenka deeq bixiyaha. Waa maxay cabbirada xiisaha leh? Cadaadiska shidaalku waa sax. Dhab ahaantii, ma jiraan wax la hubiyo, hoogay. Sixitaanku wuxuu u muuqdaa mid xad-dhaaf ah!?
Tubabu	Markaa ku billow hubinta isku-buufinta, uma baahnid inaad ku tiirsanaato akhrinta iskaanka. 500t.km. masaafo yar ma sii soconayso, iyo xitaa inta ugu badan oo aan la furin
Karel	Weydiisay makaanikada inay cabbiraan. Laakiin sidee markaa loo sharaxaa in marka dareemaha cadaadiska la damiyo, hawlgalka mashiinka ayaa la siman yahay? Iyo RPM matoorku si habsami leh ayuu u socdaa. Waxaan ku adkeysan doonaa, dabcan, cabbirka, macluumaad kastaa wuxuu noqon karaa mid faa'iido leh ...
Melik	Matoorka Volvo D5 ee Euro-3, nozzles ayaa lagu rakibay calaamad muujinaysa fasalkooda. Fasalka ayaa tilmaamaya cabbirada duritaanka duritaanka iyo waxqabadkooda. Waxaa jira fasalada 1aad, 2aad, 3aad iyo, naadir, fasalada 4aad. Fasalka waxaa lagu tilmaamaa duriyaha si gooni ah ama sida nambarka ugu dambeeya ee nambarka duritaanka. "Qaybta" cirbadaha waa in la tixgeliyaa marka lagu bedelayo kuwa cusub iyo kuwa la isticmaalay. Dhammaan tuubooyinka tuubooyinka waa inay noqdaan isku fasal. Waxaad ku rakibi kartaa dhammaan duriyaasha fasal kala duwan, laakiin isbeddelkan waa in lagu diiwaangeliyaa iskaanka ogaanshaha. Waxa kale oo suurtogal ah in lagu rakibo hal ama laba nozzles ee fasalka 4-aad, kaas oo loo tixgeliyo mid dayactir ah, iyada oo aan la diiwaangelin. Ma shaqeyn doonto in la isticmaalo fasalka 1, 2 iyo 3 nozzles hal matoor - matoorku wuxuu u shaqeyn doonaa si fool xun. Laakiin matoorada D5 ee hoos yimaada Euro-4 ilaa Maajo 2006, marka la rakibayo cirbadaha, waxaad u baahan tahay inaad diwaangeliso koodhka IMA ee tilmaamaya waxqabadka shakhsi ahaaneed ee duriyaha.
Marik	Waxay sheegeen inay hubiyeen cirbadaha.
DimDiesel	Marka chip-ku ka go'o dareemaha, unuggu wuxuu galaa habka degdegga ah isagoo ku jira cadaadis ka sarreeya xx, duritaankuna wuu sarreeyaa, siday u kala horreeyaan. rpm, cadaadisku sidoo kale wuu kacaa cirbadduna way korodhaa. Dhammaan graters kale oo aan la cabbirin cadaadisku waa wax aan faa'iido lahayn (waxa la qiyaasi karo) ...
Melik	Ma aha isku-buufinta waxa dhibku yahay, ee waa kuwa duraya. Waxay u badan tahay in hubinta iyo dayactirku aanay gebi ahaanba sax ahayn. Dhuuntani waxay gaar u tahay dayactirka oo had iyo jeer kuma jirto awoodda farsamoyaqaannada oo aan khibrad u lahayn.
Leon Rus	Haa... nozzlesku waa mid xiiso leh, runtii, waa yaab in mishiinku shaqeeyo iyada oo aan lahayn dareeraha cadaadiska. Fiiri fiilooyinka, laga yaabee in "chip tuning" uu soo laadlaadsan yahay.
Tubabu	Ma fahmin waxa sidaa gaarka ah u leh cirbadaha. Halkan magdhawga haydarooliga ee matooradan waxay si dhakhso ah u dhammaadaan, ilaa 500
Karel	Halkan waa inaad ku tiirsan tahay xirfad-yaqaanka. Ciidamada ayaa la siiyay St. Petersburg, qofku wuxuu u muuqdaa inuu si dhab ah ula tacaalayo arrintan. dhib intee le'eg ayay leedahay la shaqaynta ciidamadan? Waxaan raadraacay fiilada DD ee ECU - ma jiraan wax aan caadi ahayn.
Saab	Ma jiraan wax gaar ah oo ku saabsan. Ma lagu siiyay qorsheyaal tijaabo ah oo lagu hubinayo cirbadaha?