VW 2.0 TDI engine. Miyaan ka cabsadaa cutubkan korontada? Faa'iidada iyo khasaaraha

TDI waxay u taagan tahay Turbo Direct Injection waxaana isticmaalay Volkswagen sanado badan. Unugyada TDI waxay fureen waagii matoorada oo shidaalka si toos ah loogu durayo qolka gubanaya. Jiilkii ugu horeeyay ayaa lagu rakibay Audi 100 model C3. Soo-saareyaashu waxay ku qalabeeyeen turbocharger, bamka qaybiyaha elektarooniga ah ee gacanta lagu hayo iyo madax sideed-valve ah, taas oo macnaheedu yahay in naqshaddu ay leedahay karti hawleed sare iyo horumarin.

VW 2.0 TDI engine. Waarta Halyeyga

Kooxda Volkswagen waxa ay hammi iyo hufnaan ku hayeen horumarinta mashruuca 1.9 TDI, sannadihii la soo dhaafay matoorku waxa uu helay qalab casri ah oo aad iyo aad u badan, sida mashiinnada joomatariga ee doorsooma, qaboojiyaha, tuubbooyinka bamka iyo duullimaadyada laba-geesoodka ah. Waad ku mahadsan tahay tignoolajiyada casriga ah ee aad iyo aad u badan, awoodda matoorka ayaa kor u kacday, dhaqanka shaqada ayaa soo fiicnaaday iyo isticmaalka shidaalka ayaa hoos u dhacay. Adkeysiga 1.9 unug koronto TDI waa ku dhawaad ​​halyey, baabuur badan oo leh matooradan ayaa weli wadi kara ilaa maantadan la joogo, oo aad u wanaagsan. Badanaa ma jiraan wax laga walwalo marka la ordayo 500 kiiloomitir. Naqshadaynta casriga ahi waxay ku masayri kartaa natiijadan oo kale.

VW 2.0 TDI engine. Ugu fiican cadawga wanaagga

Qofka ku guulaysta 1.9 TDI waa 2.0 TDI, taas oo khubarada qaar ay sheegeen in ay tusaale fiican u tahay sida murtida “kaamilka ahi waa cadawga wanaagga” macno u samaynayso. Tani waa sababta oo ah jiilalka ugu horreeya ee darawalladan ayaa soo bandhigay oo weli leh heerar guuldarro oo aad u sarreeya iyo kharashyo hawleed oo sarreeya. Makaanikada waxay sheeganayaan in 2.0 TDI ay si fudud u horumarsan tahay walaacuna wuxuu bilaabay inuu raaco siyaasad aad u adag oo lagu wanaajinayo kharashyada wax soo saarka. Runtu waxay u badan tahay inay dhexda ku jirto. Dhibaatooyinku waxay ka soo kaceen bilowgii hore, soo saaraha ayaa horumariyay hagaajinta soo socota waxayna badbaadiyeen xaaladda. Sidaa darteed tiro badan oo ah xalalka iyo qaybaha kala duwan. Markaad go'aansato inaad iibsato baabuur leh mishiinka 2.0 TDI, waa inaad ka digtoonaato tan oo hubi wax kasta oo suurtagal ah.

VW 2.0 TDI engine. Bamka duritaanka

Matoorada 2.0 TDI ee leh nidaamka bamka-injector-ka ayaa laga dooday 2003 waxaana loo malaynayay in la isku halayn karo sida 1.9 TDI, iyo, dabcan, ka sii casrisan. Nasiib darro, si kale ayay u noqotay. Matoorka ugu horreeya ee nashqadan waxaa la dhigay daboolka Volkswagen Touran. Unugga korantada ee 2.0 TDI waxa lagu heli karaa fursado koronto oo kala duwan, siddeed-valve ka soo saaray 136 ilaa 140 hp, iyo lix iyo toban-valve ka 140 ilaa 170 hp. Kala duwanaanshiyaha kala duwan ayaa inta badan ku kala duwanaa agabka iyo joogitaanka shaandhada DPF. Sidaan horayba u soo sheegnay, matoorka si joogto ah ayaa loo cusboonaysiiyay waxaana la waafajiyay in la beddelo heerarka qiiqa. Faa'iidada aan shaki lahayn ee mootadani waxay ahayd isticmaalka shidaalka oo yar iyo waxqabadka wanaagsan. Waxa xiiso leh, 2.0 TDI waxaa inta badan loo adeegsaday moodooyinka Kooxda Volkswagen, laakiin kaliya maaha. Waxa kale oo laga heli karaa baabuurta Mitsubishi (Outlander, Grandis ama Lancer IX), iyo sidoo kale Chrysler iyo Dodge.  

VW 2.0 TDI engine. nidaamka tareenada caadiga ah

2007 waxay keentay xitaa tignoolajiyada casriga ah ee kooxda Volkswagen iyadoo la adeegsanayo nidaamka tareenada caadiga ah iyo madax lix iyo toban-valve ah. Matoorada naqshadan waxaa lagu kala saaray dhaqan shaqo oo hufan waxayna ahaayeen kuwo aad u adkeysi badan. Intaa waxaa dheer, kala duwanaanshaha awoodda ayaa kordhay, laga bilaabo 140 ilaa 240 hp. Dhaqdhaqaaqayaasha ayaa wali la soo saaray maanta.

VW 2.0 TDI engine. Khaladaadka

Sida aan horayba u soo sheegnay, mishiinka la tilmaamay wuxuu keenaa muran badan oo ka dhex jira isticmaalayaasha, iyo sidoo kale dadka ku hawlan dayactirka baabuurta. Matoorkani shaki la'aan waa geesiga in ka badan hal fiidkii doodaha, taasna waxaa sabab u ah xaqiiqda ah in xooggiisu yahay dhaqaalaha isticmaalka maalinlaha ah, iyo barta daciifka ah waa cimrigiisa yar. Dhibaatada caadiga ah ee ku jirta 2.0 TDI bamka tuubada ayaa dhibaato ku ah wadista bamka saliidda, taasoo keentay luminta si lama filaan ah, taas oo kiiska ugu xun ay keeni karto in si buuxda loo qabsado qaybta. Sida looga baxo xaaladdan waa in si joogto ah loo baaro cunsur qaldan oo laga jawaabo waqtiga saxda ah. Matooradani waxay sidoo kale la halgamayaan dhibaatada dildilaaca ama "ku dhejinta" madaxa dhululubada. Calaamadaha lagu garto waa luminta qaboojiyaha.  

Injectors-ka bamka sidoo kale ma aha kuwa ugu waara, iyo in ay ka sii daraan, taayirrada Dumas sidoo kale ma sii raagayaan. Waxaa jiray kiisas ay horay u jebiyeen iyagoo ku ordayay 50 2008 kiiloomitir. km. Isticmaalayaasha ayaa sidoo kale ka warbixiyay dhibaatooyinka waqtiga, inta badan ay sabab u tahay nidaamiyeyaasha hawo-qaadista ee xiran. Waa inaad liiska ku dartaa cilladaha turbocharger, valves EGR iyo filtarrada DPF ee xidhan. Matoorada la dhisay ka dib XNUMX ayaa muujinaya adkeysi xoogaa ka wanaagsan.

Tifaftirayaashu waxay ku talinayaan: Baabuurta ugu caansan ee loo isticmaalo 10-20 kun. zloty

Matoorada casriga ah ee 2.0 TDI (nidaamka tareenada caadiga ah) waxay ku raaxaystaan ​​sumcad wanaagsan isticmaalayaasha dhexdooda. Khubaradu waxay xaqiijinayaan ra'yiga, laakiin wali waxay ku boorinayaan inaad taxaddaraan. Markaad iibsanayso baabuur leh matoor cusub, waa inaad fiiro gaar ah u yeelataa nozzles-ka kaas oo soo-saareyaashu mar sameeyeen olole adeeg. Tuubooyinka ayaa laga yaabaa inay yihiin walxo cilladaysan, taas oo u horseedi karta inay dillaacaan. Dhibaatadani waxay inta badan saamaysaa baabuurta laga bilaabo 2009-2011, sidoo kale waxaa lagula talinayaa in la hubiyo bamka saliidda si joogto ah. Maaddaama baabuurta masaafada sare ay soo galayaan suuqa, dhibaatooyinka shaandhada qaybta, EGR valve iyo turbocharger waa in la filayaa.

VW 2.0 TDI engine. Koodhadhka injiinka

Sida aan horayba u soo sheegnay, waxaa jira noocyo badan oo ah 2.0 TDI matoorada. Waa in taxadar gaar ah la yeeshaa marka la dooranayo baabuur la soo saaray 2008 ka hor. Markaad hubinayso tusaalahan, waa inaad marka hore fiiro gaar ah u yeelatid lambarka mashiinka. Intarneedka waxa aad ka heli doontaa buugaag codeed oo sax ah iyo macluumaad faahfaahsan oo ku saabsan mishiinada la iska ilaalinayo iyo kuwa aad xiisaynayso. Kooxda khatarta sare leh waxay ka kooban yihiin matooro leh magacyo, tusaale ahaan: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Unug koronto oo xoogaa cusub, sida AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, waa naqshado horumarsan oo aragti ahaan awood u leh inay bixiyaan hawlgal nabadeed, in kasta oo ay dhammaan ku xidhan tahay sida gaadhiga loogu adeegay.

Matoorada sida CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA oo leh habka elektarooniga ah ee lagu maamulo nidaamka duritaanka shidaalka tooska ah, inta badan dhibaatooyinka waa la tirtiray oo waxaad ku xisaabtami kartaa xasilloonida maskaxda.

VW 2.0 TDI engine. Kharashka dayactirka

Ma jiraan wax gabaabsi ah oo ku saabsan mishiinnada 2.0 TDI. Baahi iyo sahay ayaa ka jira suuqa. Baabuurta Volkswagen Group aad bay caan u yihiin, taas oo macnaheedu yahay in ku dhawaad ​​dukaan kasta oo baabuurtu uu noo habayn karo qaybta firaaqada ee lagama maarmaanka ah iyada oo aan wax dhibaato ah qabin. Dhammaan tani waxay ka dhigaysaa qiimaha soo jiidashada, inkastoo ay tahay inaad had iyo jeer xiisaynayso alaabada la xaqiijiyay iyo kuwa ka wanaagsan.

Hoos waxaan ku siinaynaa qiyaasaha qiimayaasha agabka dheeriga ah ee mishiinka 2.0 TDI ee ku rakiban Audi A4 B8.

• EGR valve: PLN 350 guud;
• wheel dual-mass: PLN 2200 gross;
• koronto dhalaalaya: PLN 55 guud;
• isku duro: PLN 790 guud;
• filter saliid: PLN 15 guud;
• filter hawada: PLN 35 guud;
• filtarka shidaalka: PLN 65 guud;
• xirmada waqtiga: PLN 650 guud.

VW 2.0 TDI engine. Miyaan iibsadaa 2.0 TDI?

Iibsashada baabuur leh jiilka kowaad ee 2.0 TDI waa, nasiib daro, bakhtiyaanasiib, taas oo macnaheedu yahay khatar weyn. Kiiloomitir iyo sannado ka dib, qanjidhada qaar ayaa laga yaabaa inay hore u beddeleen mulkiilihii hore, laakiin tani macnaheedu maaha in cilladuhu aanay dhici doonin. Ma garanayno qaybaha loo isticmaalay dayactirka iyo cidda dhab ahaantii dayactirtay baabuurka. Haddii aad go'aansato inaad iibsato, fadlan laba jeer hubi lambarka qalabka. Doorashada la hubo waa mishiinka tareenada caadiga ah, laakiin tani macnaheedu waa inaad doorato baabuur cusub, taas oo keenaysa qiimo sare. Waxa ugu muhiimsan waa caqli-galnimo iyo hubin qoto-dheer oo takhasus leh, mararka qaarkood waxaa habboon in la doorto mishiinka shidaalka, inkasta oo halkan aad sidoo kale u baahan tahay inaad ka taxadarto, sababtoo ah matoorada TSI ee ugu horreeya waxay sidoo kale noqon karaan kuwo xamaasad leh.

Sidoo kale eeg: Waxa aad u baahan tahay inaad ka ogaato batteriga