Matoorada Honda D16A, D16B6, D16V1
Taxanaha Honda D waa qoys ka kooban matoorada 4-dhululubo ee khad toosan oo laga helay moodooyinka is haysta sida jiilka kowaad ee Civic, CRX, Logo, Stream iyo Integra. Cabbiradu way kala duwan yihiin 1.2 ilaa 1.7 litir, tirada valves ayaa sidoo kale loo isticmaalay si ka duwan, sida qaabeynta habka qaybinta gaaska.
Waxa kale oo la soo bandhigay nidaamka VTEC, kaas oo caan ku ah taageerayaasha motorsport, gaar ahaan marka la eego Honda. Noocyadii hore ee qoyskan laga soo bilaabo 1984 waxay isticmaaleen nidaamka PGM-CARB ee Honda-horumariyay, kaas oo ahaa carburetor si elektaroonik ah loo xakameeyey.
Matooradani waa matoorada Jabbaan ee kor loo qaaday ee loo habeeyey Yurub, kuwaas oo cabbirkooda iyo muggooda yar, soo saara ilaa 120 hp. 6000 rpm. Kalsoonida nidaamyada bixiya waxqabadka sare waa waqti la tijaabiyay, sababtoo ah moodooyinka ugu horreeya ee noocan oo kale ah ayaa la sameeyay 1980-yadii. Waxa ugu muhiimsan ee lagu fuliyo naqshadeynta waa sahlanaanta, kalsoonida iyo adkeysiga. Haddii ay lagama maarmaan tahay in la beddelo mid ka mid ah matooradaas oo dhan, ma noqon doonto dhibaato in la iibsado qandaraas xaalad wanaagsan oo waddan kale ah - waxaa jiray wax badan oo iyaga ka mid ah.
Qoyska D dhexdiisa waxaa jira taxane loo qaybiyay mug. Matoorada D16 dhamaantood waxay leeyihiin mug dhan 1.6 litir - calaamadayntu aad bay u fududahay. Tilmaamaha ugu muhiimsan ee caadiga ah ee nooc kasta, waa in la ogaadaa sifooyinka cabbirka ee dhululubada: dhexroor dhululubo 75 mm, garaaca piston 90 mm iyo guud ahaan mugga - 1590 cm3.
D16A
Waxaa laga soo saaray Suzuka Plant ee moodooyinka: JDM Honda Domani laga bilaabo 1997 ilaa 1999, HR-V laga bilaabo 1999 ilaa 2005, iyo sidoo kale Civic ee jirka ej1. Awoodiisu waa 120 hp. 6500 rpm. ICE Tani waa unug awood xoog leh oo is haysta oo leh block aluminium cylinder block, hal camshaft iyo VTEC.
Xawaaruhu waa 7000 rpm, VTEC-na wuu shidmaa marka uu gaadho 5500 rpm. Waqtiga waxaa wata suunka, kaas oo ay tahay in la beddelo 100 kiiloomitir kasta, ma jiraan wiishadaha hawo-qaadista. Celceliska kheyraadka ayaa gaaraya ilaa 000 km. Haddii si habboon loo maareeyo iyo beddelka waqtiga ku habboon ee alaabta, waxay sii jiri kartaa waqti dheer.
Waxay ahayd D16A oo noqday tusaalaha dhammaan matoorada Honda ee qoyskan, taas oo, iyada oo la ilaalinayo sifooyinka cabbirka iyo cabbirka, waxay heshay koror weyn oo awood ah waqti ka dib.
Dhibaatooyinka ugu badan ee laga wada hadlo mulkiilayaasha dhexdooda waa gariir matoorka oo aan shaqayn, kaas oo baaba'aya 3000-4000 rpm. Muddo ka dib, matoorku wuu daalaa.
Biyo-baxa tuubooyinka ayaa sidoo kale kaa caawin doona in meesha laga saaro saamaynta gariirka mishiinka in ka badan inta caadiga ah, si kastaba ha ahaatee, mar kasta ma u qalantaa in la isticmaalo kiimikooyinka si toos ah loogu shubo taangiga - waxaa fiican in si joogto ah loo nadiifiyo qaybiyaha shidaalka ee saldhigga adeegga. qalabka lagama maarmaanka ah.
Sida matoorada badan, gaar ahaan matoorada duritaanka, D16A waxay xasaasi u tahay tayada shidaalka. Way fiicantahay in la isticmaalo mid tayo sare leh oo la xaqiijiyay AI-92, kuwaas oo inta badan ay jecel yihiin in ay tarankaraan, ama AI-95, maadaama soo-saaraha uu tilmaamayo labada nooc ee talada.
Si aad u hesho lambarka loo qoondeeyay D16A markii laga sii daayay khadka golaha, waxaad u baahan tahay inaad fiiriso xannibaadda ku taal isgoyska sanduuqa iyo matoorka midba midka kale - waxaa jira gaashaan la qaabeeyey oo lambarka lagu shaabadeeyey. .
Saliida lagu taliyey waa 10W40.
D16B6
Habkani wuxuu ka duwan yahay nidaamka sahayda shidaalka ee kor lagu sharaxay (PGM-FI), laakiin sifooyinka korantadu waa isku mid - 116 hp. 6400 rpm iyo 140 N * m / 5100. Moodooyinka baabuurta, ICE tani waxay ku jirtay oo keliya jirka nooca Yurub ee Accord ee 1999 (CG7 / CH5). Habkani kuma xidhna VTEC.
Matoorkaan waxaa lagu rakibay baabuurta: Accord Mk VII (CH) laga bilaabo 1999 ilaa 2002, Accord VI (CG, CK) laga bilaabo 1998 ilaa 2002, Torneo sedan iyo gawaarida tareenka laga bilaabo 1999 ilaa 2002. Waxaa loo arkaa mid aan caadi ahayn moodeelka Accord, maadaama lagu keenay matoorada F iyo X ee suuqyada Aasiya iyo Ameerika. Suuqa Yurub waxa hoos imanaya xeerar iyo xaddidaadyo kala duwan oo ku saabsan qiiqa, iyo inta badan awoodda sare ee ICE-yada Jabbaan ma la kulmaan heerarkan.
PGM-FI waa duritaan shidaal oo xidhiidhsan oo barnaamijaysan. Horumarinta qeybtii hore ee 1980-meeyadii, markii matoorada baabuurta ugu xiisaha badan ee adduunka la bilaabay in la soo saaro Japan. Dhab ahaantii, tani waa cirbadeynta ugu horreysa ee baabuurta, kaas oo loo qorsheeyay in si isdaba-joog ah loo siiyo shidaalka dhululubada. Farqiga ayaa sidoo kale ku jira joogitaanka qalabka elektarooniga ah ee xakameynaya nidaamka sahayda, iyada oo la tixgelinayo tiro badan oo arrimood - kaliya 14. Diyaarinta isku dhafka daqiiqad kasta ayaa loo fuliyaa sida saxda ah ee suurtogalka ah si loo gaaro heerka ugu sarreeya. wax ku oolnimada, oo wax dhib ah ma leh haba yaraatee inta uu baabuurka taagan yahay ama soconayo, waa maxay cimiladu. Nidaamka noocan oo kale ah ee la qaybiyey irbado la qaybsan karo ayaa laga ilaaliyaa saameyn kasta oo dibadda ah, marka laga reebo habaynta khaldan ee nidaamka, daadinta qolka rakaabka, ama qoynta qaybaha ugu muhiimsan ee kantaroolka ee ku yaal kursiga hore ee hoostiisa.
Saliida lagu taliyey waa 10W-40.
D16V1
Waxaa la soo saaray laga bilaabo 1999 ilaa 2005 si loogu rakibo nooca Honda Civic (EM/EP/EU) ee suuqa Yurub. Nidaamyada Honda, wuxuu leeyahay labadaba: PGM-FI iyo VTEC.
Tani waa mid ka mid ah matoorada taxanaha ah ee madaniga ah ee ugu awoodda badan muddada ilaa 2005: 110 hp. 5600 rpm, wareeg - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC waa nidaamka wakhtiga doorsoomaha waalka labaad ee yimid ka dib nidaamka DOHC VTEC. 4 valves per cylinder ayaa la isticmaalaa, 3 camshaft cams ayaa lagu rakibay lammaane kasta. Matoorkan, VTEC waxa uu ku shaqeeyaa oo keliya mashiinnada qaadashada waxana uu leeyahay laba nooc.
Nidaamka VTEC - waxaa laga helaa matoorada Honda badan, waxaa jira mid ka mid ah. Waa maxay nidaamkani? Matoorka afar-stroke ee caadiga ah, valves-yada waxaa wata kamaradaha camshaft-ka. Kani waa xidhitaan farsamo oo kali ah, oo xuduudaheedu waxa lagu nidaamiyaa qaabka kamaradaha, koorsadooda. Xawaaraha kala duwan, matoorku wuxuu u baahan yahay qadar kala duwan oo isku dhaf ah oo loogu talagalay hawlgalka caadiga ah iyo dardargelinta dheeraadka ah, siday u kala horreeyaan, xawaaraha kala duwan, hagaajinta waalka kala duwan ayaa sidoo kale lagama maarmaan ah. Waxaa loogu talagalay matoorada leh kala duwanaansho hawleed ballaaran oo loo baahan yahay nidaam kuu ogolaanaya inaad bedesho cabbirada valves.
Waqtiga waalka elektarooniga ah wuxuu noqday mid ka mid ah meelaha laga soo saaro baabuurta ee Japan, halkaas oo canshuuraha cabbirka matoorka ay yihiin kuwo sarreeya iyo kuwa yaryar, matoorada gubashada gudaha ee xoogga leh waa in la soo saaro. Nidaamyada hadda jira ee noocaan ah, waxaa jira 4 doorasho: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-heer VTEC.
Mabda'a hawlgalka ayaa ah in nidaamka elektarooniga ah ee la xakameeyey uu si toos ah u beddelo wejiyada valves marka matoorku gaadho tiro go'an oo kacaan ah daqiiqaddii. Tan waxaa lagu gaaraa in loo beddelo kamarad qaab kale leh.
Marka laga eego aragtida isticmaalaha, joogitaanka nidaamkan waxaa lagu xusay firfircoonida wanaagsan iyo dardargelinta, awood sare, iyo isla mar ahaantaana wanaagsan ee xawaaraha hooseeya, maadaama xawaaraha kala duwan loo baahan yahay si loo gaaro awood isku mid ah mashiinka xawaaraha sare leh. iyada oo aan lahayn nidaamka VTEC ee elegtarooniga ah iyo analoog la socda.
Saliida lagu taliyey waa 5W-30 A5.
