Hyundai / Kia R-Series matoorada - 2,0 CRDi (100, 135 kW) iyo 2,2 CRDi (145 kW)
Baabuur-sameeyayaashii hore ee Kuuriya ayaa hadda caddaynaya inay sidoo kale soo saari karaan matoor naafto ah oo tayo leh. Tusaalaha ugu muhiimsan waa kooxda Hyundai/Kia, oo ka farxisay dad badan oo saliida leh oo leh 1,6 (1,4) CRDi U-taxane ah. Matooradan waxaa lagu gartaa dhaqdhaqaaq adag, isticmaalka shidaalka macquulka ah iyo isku halaynta wanaagsan, waqtiga la tijaabiyay. Unugyada CRDi ee taxanaha D oo ay soo saartay shirkadda Talyaaniga ee VM Motori laba ikhtiyaar oo koronto ah (2,0 - 103 kW iyo 2,2 - 115 kW) ayaa la beddelay horaantii 2009-2010. Matoorada cusub ee naqshadeena, oo loo yaqaan 'R-series'.
Matoorrada taxanaha R waxaa lagu heli karaa laba fasal oo barokac ah: 2,0 iyo 2,2 litir. Nooca yar waxaa loo isticmaalaa SUV-yada Hyundai ix35 iyo Kia Sportage, nooca weyn waxaa loo isticmaalaa jiilka labaad ee Kia Sorento iyo Hyudai Santa Fe. 2,0 CRDi waxaa lagu heli karaa laba ikhtiyaar oo awood ah: 100 iyo 135 kW (320 iyo 392 Nm), halka 2,2 CRDi uu keenayo 145 kW iyo ugu badnaan 445 Nm. Marka loo eego cabbirada lagu dhawaaqay, labada matoorada ayaa ah kuwa ugu fiican fasalkooda (matoorada leh awood sare oo ka timid hal koronto oo keliya).
Sidaan soo sheegnay, matooradii hore ee D-taxane ayaa bilaabay in lagu rakibo baabuurta Hyundai/Kia ku dhawaad sannadkii. Si tartiib tartiib ah, waxay soo mareen dhowr marxaladood oo horumar ah oo inta ay ku jireen xirfadahooda waxay matalayeen dhaqdhaqaaq hufan. Si kastaba ha ahaatee, ma aysan gaarin meesha ugu sareysa fasalka sababtoo ah dhaqdhaqaaqooda, sidoo kale waxay lahaayeen wax yar oo ka sarreeya isticmaalka marka loo eego tartamayaasha. Sababo la mid ah, Hyundai / Kia Group soo bandhigay gebi ahaanba matoorada cusub ee design u gaar ah. Marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay, taxanaha cusub ee R-gu wuxuu leeyahay faraqyo dhowr ah. Midka hore waa habka wakhtiga waalka ah ee lix iyo toban-iyo-toban ah, kaas oo hadda midna aanu gacanta ku haynin, balse laba-camshafts oo dhexmarta gacmaha dhagaxa leh oo leh jiido iyo tuubbado biyo-qabsi ah. Intaa waxaa dheer, habka wakhtiga laftiisa hadda ma wadi karo suunka ilka leh, laakiin waxaa ku xiran silsiladaha silsiladaha birta ah ee aan u baahnayn dayactirka xaaladaha caadiga ah ee shaqada. Si gaar ah, silsiladdu waxay waddaa camshaft-ka qiiqa, kaas oo kambuyuutarku ka wado kamarad-qaadista.
Intaa waxaa dheer, bamka loo baahan yahay inuu ku shaqeeyo xoojiye biriiga iyo vacuum actuators waxaa wada kamarad-camshaft oo aan ka mid ahayn beddelka. Matoorka biyaha waxaa lagu kaxeeyaa suunka fidsan, halka jiilkii hore darawalka lagu xiray suunka waqtiga ee ilka leh, taas oo xaaladaha qaarkood ay gacan ka geysan karto dhaawaca - jabinta suunka iyo dhaawaca culus ee mashiinka. Turbocharger-ka iyo goobta DPF, oo ay weheliso beddelaha oxidation katalytic ee fadhiya meel ka hooseeya turbocharger, ayaa sidoo kale la beddelay si loo ilaaliyo gaaska qiiqa sida ugu kulul ee suurtogalka ah oo aan loo baahnayn qabow sidii jiilkii hore (DPF waxay ku taal hoosteeda). baabuur). Waa in sidoo kale la xusaa farqiga weyn ee u dhexeeya labada ikhtiyaar ee waxqabadka 2,0 CRDi. Waxay ku kala duwan yihiin, sida caadiga ah, ma aha oo kaliya cadaadiska turbo, cirbadeynta ama barnaamijka kale ee kantaroolka, laakiin sidoo kale qaab kale oo pistons ah iyo saamiga hoose ee cadaadiska hoose ee nooca xooggan (16,0: 1 vs. 16,5: 1).
Duritaan waxaa sameeya nidaamka tareenada ee jiilka 4-aad oo leh bamka durida ee Bosch CP4. Injectors-ka waxaa lagu xakameynayaa piezoelectrically iyadoo leh cadaadiska ugu sarreeya ee duritaanka ilaa 1800 bar, habka oo dhanna waxaa gacanta ku haya Bosch EDC 17 elektiroonigga. Kaliya madaxa dhululubada wuxuu ka samaysan yahay aluminium aluminium iftiin ah, xannibaadda lafteeda ayaa ka samaysan birta birta ah. Inkasta oo xalkani uu leeyahay faa'iidooyin gaar ah (waqtiga kuleylka dheer ama miisaan ka badan), dhinaca kale, qalabkan oo kale waa mid aad loogu kalsoon yahay oo ka jaban in la soo saaro. Matoorku wuxuu ka kooban yahay waalka gaaska dib u wareega, oo si joogto ah u maamulo matoor koronto, matoorka servo ayaa sidoo kale mas'uul ka ah hagaajinta gawaarida stator-ka ee turbocharger. Qaboojin waxtar leh oo saliid ah waxaa bixiya filter saliid leh oo saliid-biyaha kulaylka beddela.
Dabcan, u hoggaansanaanta heerka qiiqa Euro V, oo ay ku jiraan shaandhada qaybtu, waa arrin dabcan. Tan iyo markii matoorka 2,2 CRDi uu galay nooca Sorento II ee 2009, soo-saaruhu wuxuu helay oggolaanshaha Euro IV, taas oo macnaheedu yahay ma jiro shaandhayn DPF. Calaamad togan oo macaamiisha ah, taas oo laga yaabo in aan loo baahnayn. Iyadoo heerka guuldarada ama nolosha filtarrada DPF ay si weyn u soo hagaagtay, masaafada sare ama orodka gaaban ee joogtada ah ayaa weli si weyn u saameeya kalsoonida iyo nolosha faa'iidada deegaanka. Markaa Kia waxay ogolaatay in mishiin aad u guulaystay loo isticmaalo jiilka labaad ee Sorente, xitaa iyada oo aan lahayn shaandhada DPF ee waqti-qaadka ah. Cutubka noocan oo kale ah wuxuu ka kooban yahay qaboojiye gaas yar oo dib-u-wareejin ah, kaas oo labada noocba leh jumper (qabow - engine qabow). Intaa waxaa dheer, kaliya birta dhalaalaysa ee caadiga ah ayaa loo isticmaalaa halkii laga isticmaali lahaa kuwa dhoobada ah, kuwaas oo aad qaali u ah laakiin sidoo kale u adkaysta culeyska muddada dheer. Matoorada naaftada casriga ah, furayaasha dhaldhalaalka ah ayaa sidoo kale shaqeynaya in muddo ah ka dib marka la bilaabo (mararka qaarkood inta lagu jiro marxaladda kuleylka oo dhan) si loo yareeyo samaynta hydrocarbons (HC) oo aan la gubin oo sidaas awgeed loo hagaajiyo dhaqanka hawlgalka mishiinka. Dib u kululaynta ayaa lagama maarmaan u ah cadaadiska cadaadiska si tartiib tartiib ah u hooseeya, taas oo sidoo kale keenta heerkulka hawada hoos u dhaca inta lagu jiro cadaadiska. Sida saxda ah waa kulaylka hooseeya ee cadaadiska kaas oo laga yaabo inuusan ku filneyn qiiqa hooseeya ee looga baahan yahay heerarka adag ee sii kordhaya.
