Mitsubishi Diamante matoorada
Baabuurka ayaa la furay 1989-kii. Mitsubishi Diamond waxay ka tirsan tahay qaybta baabuurta heerka ganacsiga. Wax-soo-saarka waxa lagu fuliyay laba nooc oo mayd ah: sedan iyo gaadhi saldhig. Jiilkii labaad ayaa bedelay kii kowaad 1996kii. Qaabka cusubi waxa uu ku faanay tiro badan oo halabuuro ah, kuwaas oo ay ka mid ahaayeen nidaamka ka hortagga silbashada, nidaamka isteerinka korantada ee kala duwan oo koontaroolaya boosaska isteerinka ee xawaaraha baabuurta kala duwan, nidaam loogu talagalay gubasho dhamaystiran oo dareeraha shidaalka ah, iwm.
Baabuurka gudihiisa waxa ku rakiban kuraas baaldi. Dashboard-ka dhexe waxaa lagu sameeyay qaabka shirkadaha caadiga ah ee baabuurta Mitsubishi. Qalabka qalabku wuxuu ku qalabaysan yahay kaarka trump korka. Kaarka albaabka darawalku waxa uu leeyahay badhammo iyo fureyaal tiro badan. Caawintooda, waxaad xakameyn kartaa wiishashka daaqadaha, xir albaabbada, hagaajinta booska walxaha muraayadaha dibadda, iyo sidoo kale hagaajinta booska kursiga darawalka. Jirridda iyo buuxinta shidaalka ayaa la furay iyadoo la isticmaalayo badhamada ku yaal xagga hoose ee albaabka darawalka, una dhow taangiga alaabta yar yar ee kaydinta. Tiirka isteerinka waxaa lagu hagaajiyaa iyadoo loo eegayo xagasha u janjeerta. Isteerinka waxaa ku jira badhamada kantaroolka ee nidaamka maqalka ee baabuurka.
Muuqaalka baabuurka waa mid adag oo qurux badan. Waad ku mahadsan tahay qaybta dambe ee dheer ee jirka, bannaanka baabuurka ayaa u muuqda mid xoog badan oo degdeg ah. Guud ahaan, baabuurka waxaa loo arkaa mid aan caadi ahayn, laakiin waxaa xusid mudan in ay leedahay tiro badan oo faa'iidooyin ah oo ku dhex jira baabuurta ugu fiican ee qaybta ganacsiga. Laba wax ka beddel oo gaadhigan ayaa la keenay suuqa gudaha ee Australia. Nooca koowaad waxaa loo yaqaan Magna, iyo tan labaad - Verada. Waxa lagu soo saaray maydadka sedan iyo saldhigga gaadhiga. USA iyo Canada, gaarigaan waxaa lagu calaamadiyay Diamante.
Nooca dib loo habeeyey ee dheemanta labaad ee Mitsubishi waxa la bilaabay in la isu keeno 2002dii. Warshada MMAL ee Australiya, oo ku taal magaalada Tonsley Park, ayaa soo saartay koobiyada ugu horreeya ee qarnigan. Isbeddelku ma saameynin walxahan soo socda: saldhigga jidhka, albaabbada iyo saqafka. Inta badan qaybta hore iyo danbe ee baabuurka ayaa isbedelay. Daboolka, radiatoor radiatoor iyo bambarka hore ayaa lagu sameeyay qaab jeex ah, kaas oo markii dambe noqday qaabka shirkadda ee baabuurta Mitsubishi. Waxa kale oo ka mid ah hal-abuurka cusubi waa nalka hore ee waaweyn.
Sannadkii 2004, dib u habeynta labaad ee jiilkan Diamante ayaa la fuliyay. Waxay heshay naqshad la casriyeeyay. Ugu horreyntii, waxaad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato isbeddelka qaabka boomaatada, nalalka hore, radiatoor-ka iyo muraayadaha iftiinka ee ku yaal gadaasha baabuurka. Isbeddellada ayaa sidoo kale saameeyay gudaha baabuurka, waxaana la rakibay dashboard cusub, iyo sidoo kale dashboard-ka dhexe.
Matoorka ugu horreeya ee gaadhigan wuxuu ahaa unug koronto oo laba litir ah oo leh index 6G71. Isticmaalka shidaalka ee magaalooyinka wuxuu u dhexeeyaa 10 ilaa 15 litir 100 kiiloomitir, marka aad ku dhex socoto baadiyaha, tiradani waxay hoos ugu dhacaysaa 6 litir celcelis ahaan. Unugyada matoorada ee khadka 6G ayaa si gaar ah loogu horumariyay walaaca MMC. Nidaamka piston wuxuu leeyahay habayn V-qaabeeya oo lix dhululubo ah oo ku shaqaynaya 1 ama 2 kamarad oo ku yaal xagga sare. Matooradan waxa kale oo ay ku rakiban yihiin shaf adag iyo aluminium.
Cutubka 6G71 waxa uu ku qalabaysan yahay hal camshaft, habka qaybinta gaaska waxa loo sameeyay hab waafaqsan nidaamka SOHC, kaas oo awood u leh in uu horumariyo 5500 rpm, waxa kale oo uu leeyahay saamiga isku xidhka 8,9:1. Matoorkani waxa uu leeyahay tiro badan oo wax ka beddel ah. Sanadihii la soo dhaafay waxaa lagu sameeyay isbeddello kala duwan, sidaas darteed noocyo kala duwan ayaa laga yaabaa inay yeeshaan astaamo farsamo oo kala duwan. Mitsubishi Diamant ayaa rakibay nooc awood u leh inuu soo saaro 125 hp. Waxa ay lahayd baloog bir ah oo la shubay, madaxiisuna waxa uu ka samaysan yahay aluminium, kaas oo, ka duwan matooradii hore, waxa uu si weyn hoos ugu dhigay miisaanka qaab-dhismeedka waxa kale oo uu kordhiyey heerkulka ugu sarreeya.
Unugga korantada, haddii si sax ah loo maamulo, waxay u adeegi doontaa milkiilaha muddo dheer oo aan ku guuldareysan. Si kastaba ha noqotee, haddii la isticmaalo shidaal tayadiisu hooseyso iyo saliidaha, matoorkani wuxuu keeni doonaa dhibaato badan. Dhibaatada ugu badan waa isticmaalka saliidda ee xad-dhaafka ah. Sababta tan, inta badan, waa shaabadeynta stem valve. Calaamadaha lagu garto cilladaan waa muuqaalka qulqulka saliidda iyo xaddiga qiiqa oo kordhay gaaska qiiqa. Magdhawyaasha Haydarooliga sidoo kale inta badan way ku guuldareystaan. Haddii dhawaaqyada garaaca ee ka baxsan ay dhacaan inta lagu jiro hawlgalka mashiinka gubashada gudaha, waa lagama maarmaan in la hubiyo hawlgalka saxda ah ee qaybahan. Intaa waxaa dheer, faa'iido darrada warshaddan korantada ayaa ah suurtogalnimada in valves foorarsado marka suunka waqtigu jabo, sidaas darteed waxaa lagama maarmaan ah in la sii daayo dareenka dheeraadka ah ee walxahan gaariga.
Matoorka 6G72
Waxa kale oo ay ka samaysan tahay bir shub ah, xagasha cambarkeeduna waa 60 digrii. Waxay leedahay habayn V-qaabeeya oo dhululubo ah. Awoodda matoorku waa 3 litir. Madaxyada dhululubada waxay ka samaysan yihiin aluminium. Waxay leedahay laba kamarad. Faleefyada waalka ee baabuurtan maaha kuwo la hagaajin karo, maadaama ay leeyihiin magdhawga biyaha. Waxay sidoo kale ku qalabaysan yihiin 24 valves. Baabuurta Mitsubishi Diamant ee leh warshadan korantada ee daboolka hoosteeda ku jirta waxay horumariyaan awood dhan 210 hp. 6000 rpm. Tilmaame wareeggu wuxuu gaaraa 270 Nm at 3000 rpm. Waxay la shaqeysaa gudbinta tooska ah ee 5-xawaaraha ah.
Matoorkani waxa kale oo uu leeyahay xidhmooyin iyo giraangiyo tarigga waalka ee cimriga gaaban, taas oo keenta korodhka isticmaalka saliidda. Xalku waa in la beddelo walxahaas. Waxa kale oo jira dhibaatooyin ku saabsan garaacista mishiinka. Waxaa lagama maarmaan ah in fiiro gaar ah loo yeesho hawlgalka magdhowga hawo-mareenka, iyo sidoo kale adeegga adeegga xirmooyinka isku xirka, kaas oo soo jeedin kara. Shaqaynta khaldan ee xakamaynta xawaaraha shaqo la'aanta waxay u horseedi kartaa in matoorku aanu bilaabmin, oo xawaarihiisa shaqo la'aanta ahi uu bilaabo inuu is beddelo.
Matoorka 6G73 MVV
Cutubkan tamarta ah, oo leh mug dhan 2.5 litir, wuxuu leeyahay saamiga isku-buufinta ee 9.4, iyo sidoo kale madaxa dhululubada hal-shaft ah oo leh 24 valves. Baabuurta leh warshadan korontadu waxa ay daruuri ahayd in lagu rakibay wadista taayirrada oo dhan iyo gudbin toos ah. Awoodda ugu badan waxay ahayd 175 hp iyo wareeggu 222 Nm at 4500 rpm. Matoorkani waxa la soo saaray 1996 ilaa 2002. Waxa uu lahaa khasaare la mid ah matoorada kale ee qoyska 6G. Haddii baabuurta lagu shaqayn jiray gobollada qabow, milkiilayaasha waxay rakibeen kuleyliyaha mishiinka.
Rakibaadda matoorka 6A13
engine Tani waxaa loo isticmaalay oo kaliya in jiilka labaad ee Mitsubishi Diamant laga bilaabo 1995. Waxaa jira ra'yi ka mid ah milkiilayaasha dheemanka in mishiinkani yahay qaybta ugu fiican baabuurkan. Muggiisu waa 2.5 litir. Waxay leedahay hab toos ah oo shidaalka lagu duro. Waxaa ka mid ah cilladaha, mid ayaa muujin kara muuqaalka dhawaaqa garaaca ee mishiinka. Tani waxay noqon kartaa natiijada cilad ku timid dhululubada dhexe, kaas oo bilaaba inuu ku garaaco culeys kordhay. Waxa kale oo suurtogal ah in gariirka injiinku uu kordho, kaas oo ay sababto buurta warshadda korontada oo duugowday. Si kastaba ha ahaatee, guud ahaan, motor this waxaa loogu yeeri karaa unug la isku halayn karo oo waara.
