Peugeot 207 matoorada
Tusmo
Peugeot 207 waa baabuur Faransiis ah oo bedelay Peugeot 206, waxaa dadweynaha la tusay horaantii 2006. Gu'gii isla sanadkaas, iibku wuxuu bilaabmay. Sanadkii 2012, wax soo saarka model this la dhammeeyey, waxaa lagu bedelay Peugeot 208. Hal mar, Peugeot 206 waxaa la guddoonsiiyey abaal-marinno kala duwan dalal badan oo adduunka ah oo had iyo jeer muujinaysaa tirooyin iib ah oo heer sare ah.
Jiilka kowaad ee Peugeot 207
Baabuurka waxaa loo iibiyey saddex nooc oo jirka ah:
- hatchback;
- gaari xamuul ah;
- adag top bedeli.
Matoorka ugu suubban ee gaadhigan waa 1,4 litir oo TU3A ah oo awooda 73 hooras. Tani waa khadka caadiga ah ee "afar", isticmaalka sida ku cad baasaboorka wuxuu ku saabsan yahay 7 litir 100 kiiloomitir. Matoorka EP3C waa ikhtiyaar in yar ka xoog badan, mugga waa 1,4 litir (95 "faras") engine gubashada gudaha qaab dhismeed la mid ah mid la mid ah, isticmaalka shidaalka waa 0,5 litir ka badan. ET3J4 waa 1,4-litir oo awood ah (88 hooras).
Laakiin waxaa jiray doorashooyin ka wanaagsan. EP6/EP6C waa mishiin 1,6 litir ah, awoodiisu waa 120 hooras. Isticmaalku waa qiyaastii 8l/100km. Baabuurtan waxaa jiray engine ka sii xoog badan - kani waa turbocharged EP6DT mugga 1,6 litir, waxay soo saartay 150 hooras. Laakiin nooca ugu badan ee "dacweeyey" waxaa lagu qalabeeyey engine turbo EP6DTS oo leh mugga la mid ah 1,6 litir, waxay soo saartey awood 175 "maris".
Laba nooc oo ah unugga tamarta naaftada ah ee DV6TED4 oo leh barokaca 1,6 litir iyo awood 90 hp ah ayaa sidoo kale loogu deeqay gaarigan. ama 109 hp, taas oo ku xidhan maqnaanshaha / joogitaanka turbocharger.
Dib u habeynta Peugeot 207
Sannadkii 2009, baabuurka ayaa la cusbooneysiiyay. Ikhtiyaarada jidhku waxay ahaan jireen sidii hore (hatchback, gaadhi isteeshinka iyo kuwa la bedeli karo). Gaar ahaan, waxay ka shaqeeyeen dhinaca hore ee baabuurka (cusub ee hore ee hore, nalalka ceeryaamo oo la beddelay, roodhida qurxinta kale). Nalalka dambe waxay ku qalabaysan yihiin nalalka LEDs. Qaybo badan oo jirka ka mid ah ayaa bilaabay in lagu rinjiyeeyo midabka ugu weyn ee baabuurka ama lagu dhammeeyo chrome. Gudaha, waxay ka shaqeeyeen gudaha gudaha, kursi cusub oo la isku qurxiyo iyo "wanaagsan" oo qurxoon ayaa halkan taagan.
Waxaa jiray matoor duug ah, qaarna waxba iskama bedelin, qaarna waa la bedelay. Laga soo bilaabo nooca qaabaynta ka hor, TU3A waxay u haajirtay halkan (hadda awooddeedu waxay ahayd 75 hooras), matoorka EP6DT wuxuu lahaa koror 6 hp ah. (156 "maris"). EP6DTS waa laga gudbay iyadoo aan isbeddelin noocii hore, ET3J4 sidoo kale waa laga tagay, sidoo kale matoorada EP6/EP6C. Nooca naaftada sidoo kale waa la sii hayay (DV6TED4 (90/109 "fardo"), laakiin waxay leedahay nooc cusub oo leh 92 hp.
Xogta farsamada ee matoorada Peugeot 207
| Magaca motor | Nooca shidaalka | Mugga shaqada | Awoodda mashiinka gubashada gudaha |
|---|---|---|---|
| TU3A | Shidaalka | 1,4 litir | 73/75 hooras |
| EP3C | Shidaalka | 1,4 litir | 95 faras |
| ET3J4 | Shidaalka | 1,4 litir | 88 faras |
| EP6/EP6C | Shidaalka | 1,6 litir | 120 faras |
| EP6DT | Shidaalka | 1,6 litir | 150/156 hooras |
| EP6DTS | Shidaalka | 1,6 litir | 175 faras |
| DV6TED4 | Mashiinka dilaaca | 1,6 litir | 90/92/109 hooras |
Gaadhigu maaha mid aan caadi ahayn, si fiican ayaa loo yaqaan sayidyada saldhigga adeegga. Waxaa suurtogal ah in unugyada korontadu ay ka awood badan yihiin 150 hooras ay ka yar yihiin kuwa kale, iyo EP6DTS matoorka guud ahaan waa mid gaar ah. Intaa waxaa dheer, haddii loo baahdo, waxaad mar walba heli kartaa matoor qandaraas ah. Sababtoo ah caannimada baabuurka iyo tirooyinka iibka wanaagsan, waxaa jira dalabyo badan oo suuqa ah, taas oo macnaheedu yahay in qiimaha uu yahay mid macquul ah.
Baahsanaanta matoorada
Waxaa jira nooc kale oo ku saabsan faafitaanka matoorada Peugeot 207, xaqiiqadu waxay tahay in baabuur noocan oo kale ah ay inta badan iibsadaan haweenka iyo inta badan baabuurkooda ugu horreeya. Waxaas oo dhan xaaladaha qaarkood waxay keenayaan in muddo ka dib baabuurka oo qaab jaban lagu wareejiyo baabuurka la kala furfuro waana sida ay u dhasheen "shaqaale qandaraas".
Dhibaatooyinka mashiinka caadiga ah
Tani macnaheedu maaha in mishiinadu aanay dhibaato lahayn. Laakin waxa la yaab leh in la sheego in ay si uun u qurux badan yihiin oo ay ka kooban yihiin "nabarrada carruurta." Laakiin guud ahaan, waxaad muujin kartaa dhibaatooyinka caadiga ah ee dhammaan matoorada 207-aad. Maaha xaqiiqo ah in dhamaantood ay ka soo muuqdaan unug kasta oo awood leh oo leh ixtimaal 100% ah, laakiin tani waa wax ay tahay inaad la socoto oo aad maskaxda ku hayso.
Matoorka TU3A, burburka qaybaha nidaamka daminta mishiinka ayaa inta badan ku dhaca. Waxa kale oo jira kiisas xawli sabaynaya, sababta tani waxay inta badan ku jirtaa valve celeed oo xidhan ama IAC oo guul daraystay. Waxaa lagu talinayaa in la kormeero xaaladda suunka waqtiga, waxaa jira kiisas marka uu codsado beddelaad ka hor inta aan la qorin sagaashan kun oo kiilomitir. Matoorada ayaa aad ugu nugul kulaylka xad dhaafka ah, tani waxay keeni doontaa in shaabadihii taamka valve ay adkaadaan. Qiyaastii todobaatankii ilaa sagaashan kun kiiloomitirba, waxa loo baahan yahay in la hagaajiyo nadiifinta kulaylka ee valves-ka.
On EP3C, kanaalada saliidda mararka qaarkood coke, on ordaya in ka badan 150 kun oo kilomitir, engine bilaabay inuu "cuna" saliid. Xajinta bamka mashiinka mashiinka ma aha midka ugu kalsoonida badan halkan, laakiin haddii bamka biyuhu yahay koronto, ka dibna gaar ahaan waa la isku halleyn karaa. Bamka saliidda wuxuu sababi karaa dhibaatooyin burbursan.
ET3J4 waa mishiin wanaagsan, dhibaatooyinka ku jira waa kuwo yaryar oo badanaaba koronto, shid. Dareemaha xawaaraha shaqo la'aanta ah wuu fashilmi karaa, ka dibna xawaaruhu wuxuu bilaabi doonaa inuu sabbeeyo. Waqtigu wuxuu socdaa 80000 kiiloomitir, laakiin rollers-yadu ma adkeysan karaan muddadan. Matoorku uma dulqaadan karo kulaylka, taas oo u horseedi doonta in shaabaduhu tarma waalka noqdaan geedkii, saliidna waa in si joogto ah loogu daro mishiinka.
EP6/EP6C ha u dulqaadan saliid xun iyo wakhti dheer oo dareere ah maadaama marinadu ay bilaabi karaan inay coke. Nidaamka xakamaynta wajiga waa mid aad qaali u ah in la ilaaliyo wuxuuna ka baqayaa gaajada saliidda. Bamka biyaha iyo bamka saliidda waxay leeyihiin kheyraad yar.
EP6DT sidoo kale waxay jeceshahay saliid tayo sare leh, taas oo inta badan la beddelo, haddii aan tan la samayn, kaydka kaarboonka ayaa si dhakhso ah uga muuqan doona valves, waxayna u horseedi doontaa gubasho saliid. Konton kun oo kiiloomitir kasta, waxaad u baahan tahay inaad hubiso xiisadda silsiladda waqtiga. Mararka qaarkood kala qaybsanaanta u dhaxaysa wareegyada sahayda gaaska qiiqa ee turbocharger ayaa laga yaabaa inay dillaacdo. Bamka duritaanku wuu fashilmi karaa, waxaad taas ku ogaan kartaa cilladaha jiidista iyo khaladaadka muuqda. Baarayaasha Lambda, bamka iyo heerkulbeegga waa dhibco daciif ah.
EP6DTS waa inaysan si rasmi ah u joogin Ruushka, laakiin waa halkan. Way adag tahay in laga hadlo dhibaatooyinkiisa, maadaama uu aad dhif u yahay. Haddii aan tixraacno dib u eegista milkiilayaasha ajnabiga ah, markaa waxaa jira u janjeera inaad ka cabato muuqaalka degdega ah ee danbas, buuqa hawlgalka mashiinka iyo gariirka ka yimaada. Mararka qaarkood xawaaruhu wuu sabeeyaa, laakiin tan waxaa meesha ka saaraysa biligleynaya. Valves waxay u baahan yihiin in la hagaajiyo xilliyo.
DV6TED4 waxay jeceshahay shidaal wanaagsan, dhibaatooyinkeeda ugu weyn waxay la xiriiraan shaandhada EGR iyo FAP, qaybta matoorka aad bay u adagtahay in la gaadho qanjidhada qaar, qaybta korantada ee matoorku maaha mid la isku halayn karo.
