Matoorada Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Tusmo
Laga soo bilaabo 1974 ilaa 1998, shirkadaha Faransiiska Citroen, Peugeot iyo Renault waxay ku qalabeeyeen moodooyinkooda ugu sarreeya ee baabuurta PRV ee caanka ah. Soo gaabintan waxay u taagan tahay Peugeot-Renault-Volvo. Markii hore waxay ahayd V8, laakiin waxaa jiray qalalaase saliid ah oo adduunka ah, waxaana lagama maarmaan ahayd in "la gooyo" laba dhululubo.
Sannadihii dheeraa ee jiritaanka PRV, laba jiil oo ka mid ah mishiinka gubashada gudaha ayaa dhashay. Mid kasta oo iyaga ka mid ah ayaa lahaa tiro wax ka beddel ah. "Iftiinka" waa noocyo badan, laakiin Renault kaliya ayaa helay.
Tan iyo 1990, matoorada PRV ayaa ku hadhay oo kaliya Faransiiska, shirkadda Swedish Volvo waxay u beddeshay naqshad cusub oo lix-dhululubo ah, siddeed sano ka dib Faransiisku wuxuu bilaabay inuu horumariyo mishiinka cusub, sidaas oo kale, PSA iyo taxanaha ES9 ayaa soo muuqday. ee Peugeot. Waxa xusid mudan in aanay wax badan ka beddelin, sidii hore loogu samayn jiray kuwii iyaga ka horreeyay.
Matoorku waxa uu leeyahay cambar-dhaqameedka 60° halkii uu ahaan jiray 90°. Sidoo kale halkan, xajinta qoyan waxaa lagu bedelay khadadka qalalan. Shirkaddu waxa ay qorshaynaysaa in ay samayso mishiin 3.3 litir ah, balse wax kastaa waxa ay ku hadheen heerkii hadalka, ka dib markii ay Yurub ka luntay xiisaha matoorada gubashada gudaha ee waaweyn, Renault waxa ay ka soo iibsatay gaadhiga V6 ee Nissan, ka dib markii ay heshiisyo la gashay shirkadda Japan samaysay.
ES9J4 iyo dhibaatooyinkeeda
Kuwani waa matoorada loo sameeyay Euro-2 waxayna bixiyeen 190 "faras". Kuwani waxay ahaayeen unugyo koronto oo aad u fudud. Noocan 24-valve xitaa ma lahayn nidaamka wakhtiga waalka doorsooma.
Nidaamkeeda qaadashada waxa ka maqnayd dabaqyo wareeg ah iyo nidaam lagu beddelo dhererka tirada badan ee qaadashada. Ceemisku wuxuu si toos ah uga soo shaqeeyay baallaha gaaska isagoo sii maraya fiilo. Waxaa lagu rakibay kaliya hal kicin iyo hal baaro lambda oo kaliya.
Shidaalku wuxuu ka shaqeeyay laba qaybood (waxay ku kala duwan yihiin safka hore iyo dambe ee dhululubada). Cunsurka ugu qallafsan waa wadista waqtiga, waxaa lagu kaxeeyay iyada oo loo marayo habab xiisadeed oo adag, laakiin beddelkeeda ayaa loo baahnaa ka dib qiyaastii 120 kun oo kilomitir ama shantii sanoba mar.
Naqshaddan fudud waxay ka dhigtay matoorka gubashada gudaha mid la isku halleyn karo. Nus milyan kiiloomitir ee hore ayaa si fudud loo siiyay matoorka. Maanta, mishiinnada noocan oo kale ah waxaa laga heli karaa dhibaatooyinka fiilooyinka marawaxadaha, iyada oo saliidda ay ka soo baxdo gaaska daboolka valve, oo leh qulqulka xajinta haydarooliga ee gudbinta gacanta.
Laakiin kalsoonidani waxay leedahay laba dhinac. Maqnaanshaha burbur joogto ah ayaa wanaagsan. Laakiin la'aanta qaybo cusub maanta waa xun. Mar dambe ma soo saaraan qaybta hore ee muffler-ka oo leh wax-qabad ama kantaroolaha xawaaraha shaqo-la'aanta ah, madaxa dhululubada, kaamirooyinka, biraha birta iyo daboolka waalka. Laakiin sababo aan la garanayn, waxaad weli heli kartaa baloogyo gaagaaban oo cusub, biistoonno iyo ulo isku xidha. Qaybaha tafaariiqda ee matooradan way adagtahay in laga helo "kala furfurida".
Dhibaato kale oo xiiso leh ayaa ah heerkulbeegga, mararka qaarkood way ka daadataa halkan sababtoo ah gaaska. Renault waxaad ka heli kartaa heerkulbeeye, laakiin la'aanteed, iyo kooxda PSA waxaad ka iibsan kartaa gaas iyo heerkulbeeye. Laakiin xitaa halkan wax walba ma fududa, sababtoo ah waa in maskaxda lagu hayaa in heerkulbeeggu ka duwan yahay iyada oo ku xidhan sanduuqa gear ("farsamo" ama "automatic").
ES9J4S iyo dhibaatooyinkiisa
Qarnigii horraantiisii (1999-2000), matoorku waxa uu bilaabay in la beddelo oo la casriyeeyo. Hadafka ugu weyn waa in la hoos galo "Euro-3". Matoorka cusub waxaa loo magacaabay ES9J4R ee PSA iyo Renault oo ay bixisay L7X 731. Korontadu waxay soo baxday in la kordhiyey oo laga dhigay 207 hooras. guys ka Porsche ayaa ka qayb qaatay horumarinta version of engine gubashada gudaha.
Laakiin hadda matoorkani ma fududa. Waxaa halkan ka soo muuqday madax cusub oo dhululubo ah (oo aan la beddeli karin noocyadii hore), nidaam lagu beddelayo wejiyada qaadashada iyo riixayaasha haydarooliga ayaa lagu soo bandhigay halkan.
Nuglaanta ugu weyn ee noocyada cusub waa fashilka gariiradda dabka. Yaraynta inta u dhaxaysa beddelka furayaasha dhaldhalaalka ah waxay wax yar kordhin kartaa nolosha furayaasha dhalaalaya. Halkan, halkii lamaanihii hore ee cutubyada, gariiradaha yaryar ee gaarka ah ayaa la isticmaalaa (hal gariirad shumac kasta).
Gariirada laftoodu waa kuwo la awoodi karo oo aan qaali ahayn, laakiin dhibaatooyinka iyaga ka yimaada waxay kicin karaan qalalaasaha kicinta, iyo (catalyst) halkan aad ayey u dhib badan yihiin, ama halkii ay jiraan afar iyaga ka mid ah, tirada isku midka ah ee dareemayaasha oksijiinta. Catalysts ayaa laga heli karaa maanta Peugeot 607, laakiin hadda laguma samayn Peugeot 407. Intaa waxaa dheer, sababta oo ah gariiradaha shidda, shil baabuur ayaa mararka qaarkood dhaca.
ES9A iyo dhibaatooyinkeeda
Horumarkii ugu dambeeyay ee taxanaha matooradan waa ES9A, (ee Renault L7X II 733). Awoodda ayaa la kordhiyey ilaa 211 hooras, matoorku wuxuu u dhigmaa Euro-4. Marka laga eego dhinaca farsamada, ICE-kani waxa uu la mid ahaa ES9J4S (mar kale, isla afar kiciyayaal iyo dareemayaal oksijiin, iyo sidoo kale joogitaanka isbeddelka wejiyada qaadashada). Farqiga ugu weyni waa in aad wali ka heli karto qaybaha cusub ee asalka ah ee mashiinkan dhib la'aan. Waxaa mar kale jira madax dhululubo cusub oo laga heli karo suuqa. Dhibaatada ugu weyn ee halkan ka jirta waa galinta coolant ee saliidda gearbox iyada oo loo marayo kulaylka qulqulaya, waxaa sidoo kale jira dhibaatooyin kale oo ku saabsan "mashiinnada otomaatiga ah".
Tilmaamaha matoorada taxanaha ah ee ES9
| Calaamadaynta ICE | Nooca shidaalka | Tirada dhululubada | Mugga shaqada | Awoodda mashiinka gubashada gudaha |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Shidaalka | V6 | 2946 cc | 190 HP |
| ES9J4S | Shidaalka | V6 | 2946 cc | 207 HP |
| ES9A | Shidaalka | V6 | 2946 cc | 211 HP |
gunaanad
V6-yadan Faransiiska ah aad bay u rajo weyn yihiin, qaarkoodna aad bay u fudud yihiin. Dhibaatada kaliya ayaa ah in la helo qaybo dheeri ah oo loogu talagalay qoraaladii hore, laakiin Ruushka dhibaatadan si fudud ayaa loo xalliyaa, sababtoo ah mar walba waxaad wax ka beddeli kartaa ama ka soo qaadan kartaa wax kale. Dayactirka saxda ah, matooradani waxay si fudud u socdaan 500 mayl ama ka badan.
Baabuurka leh matoor noocan oo kale ah ayaa u qalma in ay iibsadaan kuwa jecel in ay iyagu dayactiraan. Cilladaha yaryar ayaa halkan ka soo muuqan doona, sababtoo ah da'da baabuurka, laakiin ma noqon doonaan kuwo halis ah ama dhimasho ah, oo ku hagaajinta adeegga baabuurka waxay si dhab ah u saameyn kartaa miisaaniyaddaada.
Xilligii ES9 waxa uu ku dhamaaday imaanshaha heerarka Euro-5, matooradan waxaa lagu bedelay matoorka turbo ee 1.6 THP (EP6) ee Peugeot iyo 2-litir oo awood sare leh oo F4R ah ee Renault. Labada mishiinba waxay ahaayeen kuwo xoog badan oo leh shidaal la aqbali karo, laakiin kuwan "cusub" waxay ahaayeen kuwo aad u hooseeya marka loo eego isku halaynta.
