Tijaabada mishiinka Audi - Qaybta 2: 4.0 TFSI
Sii wadida taxanaha unugyada wadista astaanta
Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.
Demi qeyb ka mid ah dhululubada
Nidaamka xiritaanka qayb ka mid ah alaab-xireyaasha ma ahan qaab cusub oo lagu yareynayo isticmaalka shidaalka, laakiin Audi waa mashiinka tamarta badan leh, xalkan ayaa la dhameystiray. Fikradda tiknoolajiyada noocan oo kale ah waa in la kordhiyo waxa loogu yeero. barta shaqada - marka mashiinku u baahan yahay heer awood ah oo wax ka qaban kara afar ka mid ah siddeed dhululubada, kan dambe wuxuu ku shaqeeyaa qaab aad u hufan oo leh ceel ballaadhan. Xadka sare ee hawlgalka joojinta dhululuubtu waa inta udhaxeysa 25 iyo 40 boqolkiiba xaddiga ugu badan (inta udhaxeysa 120 iyo 250 Nm), qaabkanna celceliska cadaadiska wax ku oolka ah ee dhululubada ayaa si aad ah u kordha. Heerkulka qaboojiyaha waa inuu gaaraa ugu yaraan 30 darajo, gudbinta waa inay ahaataa qalabka saddexaad ama ka sareeya, mishiinkuna waa inuu socdaa inta u dhexeysa 960 iyo 3500 rpm. Haddii shuruudahan la buuxiyo, nidaamku wuxuu xirayaa qaadashada iyo qiiqa qiiqa laba dhululub oo saf ah silsilad kasta, halkaas oo qaybta V8 ay u sii shaqeyneyso sidii V4.
Xiritaanka walxaha qasabka ah ee afarta camshaft waxaa lagu fuliyaa iyadoo la kaashanayo nooc cusub oo lagu xakameynayo wejiyada iyo istaroogga qalabka nidaamka Audi valvelift. Bushings-ka leh kamaradaha ku yaal dushooda si loo furo laba waalka iyo kanaalada ayaa loo wareejiyaa dhinaca iyadoo la kaashanayo aaladaha elektromagnetic-ka oo leh biinanka, nooca cusubna sidoo kale waxay leeyihiin cams loogu talagalay "eber stroke". Qaybta dambe ma saameynayso wiishka wiishka oo ilaha ayaa xidha. Isla mar ahaantaana, nidaamka xakamaynta mashiinku wuxuu joojiyaa duritaanka shidaalka iyo dabka. Si kastaba ha noqotee, ka hor inta aysan xirmooyinku xirmin, qolalka gubashada waxaa ka buuxa hawo nadiif ah - beddelka gaasaska qiiqa leh ee hawada waxay yareyneysaa cadaadiska dhululubbada iyo tamarta looga baahan yahay in lagu wado bistooladaha.
Isla markii uu darawalku si xoog leh u riixo baydalka xawaaraha, silsiladaha la demiyay ayaa bilaabay inay mar kale shaqeeyaan. Ku soo noqoshada hawlgalka sideed-dhululubo ah, iyo sidoo kale geedi socodka gadaal u dhaca, waa mid aad u sax ah oo dhakhso leh, oo aan la aqbali karin. Kala guurka oo dhan wuxuu ku dhacayaa kaliya 300 milliseconds, qaabka isbedelka wuxuu u horseedayaa hoos u dhac muddo-gaaban ah, sidaa darteed dhimista dhabta ah ee isticmaalka shidaalka waxay bilaabmaysaa seddex ilbiriqsi ka dib markii la joojiyay dhululubada.
Sida laga soo xigtay Audi, dadka ka socda Bentley, oo u isticmaalaya 4.0 TFSI heer sare ah ee cusub ee Qaaradaha 'GT' (markii ugu horeysay ee 2012), ayaa sidoo kale ka qayb qaatay geeddi-socodka horumarinta tikniyoolajiyadan. Nidaamka noocan oo kale ah kuma cusba shirkadda oo wuxuu ka shaqeeyaa 6,75-litir V8 ah.
Mashiinnada V8 waxaa lagu yaqaannaa ma aha oo kaliya jarjarkooda iyo jawaab celinta iswaafajinta, laakiin sidoo kale waxay u shaqeeyaan si habsami leh - tanina waxay si buuxda u khuseysaa 4.0 TFSI. Si kastaba ha noqotee, marka mashiinka V8 uu u shaqeeyo sida V4, oo kuxiran culeyska iyo xawaaraha, crankshaft iyo qeybaha isweydaarsiga waxay bilaabaan inay soo saaraan heerar sare oo gariirka torsional ah. Tanina waxay keenaysaa muuqaalka dhawaaqyo gaar ah oo gudaha u gala gaariga. Iyada oo leh cabbirkeeda weyn, nidaamka qiiqa ayaa sidoo kale soo saaraya dhawaaqyo baas ah oo gaar ah oo ay adag tahay in la xakameeyo, in kasta oo nidaamka xakamaynta socodka gaaska caqliga leh uu leeyahay qalab. Iyagoo raadinaya siyaabo lagu yareeyo gariirka iyo buuqa, nashqadeeyayaasha Audi waxay adeegsadeen hanaan farsamo oo aan caadi ahayn, iyagoo abuuraya laba nidaam oo u gaar ah - jiilka kahortagga dhawaqa iyo gariirka oo laqariira
Sababtoo ah nidaamka wareegga degdegga ah inta lagu jiro buuxinta iyo heerka gubashada oo kordhay, saamiga cadaadiska ayaa la kordhin karaa iyada oo aan loo eegin joogitaanka turbocharging iyada oo aan halista u horseedin qaraxyo habka gubashada. Waxaa jira xoogaa farqi xagga farsamada ah oo udhaxeeya noocyada awooda ee kaladuwan ee 4.0 TFSI, sida adeegsiga hal-ama laba-wareeg wareeg ah qaadashada, dejimaha kaladuwan ee hawlwadeenada turbochargers iyo joogitaanka qaboojiye saliid dheeri ah oo kusugan qaybaha awooda badan. Waxa kale oo jira kala duwanaansho qaabdhismeedka crankshafts iyo astaamahooda ugu muhiimsan, heerka cadaadiska, wejiyada qaybinta gaaska iyo cirbadaha ayaa kala duwan.
Xakamaynta dhawaaqa firfircoon iyo qulqulka gariirka
Xakamaynta Sawaxanka Firfircoon (ANC) waxay ka hortageysaa buuqa aan loo baahnayn iyadoo la abuurayo "dhawaaqa lidka ku ah". Mabda'aani waxaa loo yaqaan faragalinta wax halaagga: haddii laba mowjad dhawaaq oo isku mid ah ay is dhex galaan, qiyaastooda waa la “habeyn karaa” si ay si wada jir ah u demiyaan. Ujeedadaas awgeed, isugeyntooda waa inay ahaataa mid isku mid ah, laakiin waa inay noqotaa mid ka baxsan wajiga midba midka kale, yacni antiphase. Khubaradu sidoo kale waxay ugu yeeraan nidaamkan "baabi'inta dhawaaqa". Moodooyinka Audi, oo bixin doona qaybta cusub ee 180 TFSI, ayaa lagu qalabeeyaa afar mikroofanno yaryar oo lagu dhejiyay dahaadhka saqafka. Mid kasta oo ka mid ahi wuxuu diiwaangeliyaa muuqaalka buuqa buuxa ee aagga u dhow. Iyada oo ku saleysan astaamahan, qaybta xakamaynta ee ANC waxay abuureysaa sawir qaylo durugsan, iyadoo isla markaa dareeraha xawaaraha crankshaft uu bixinayo macluumaad ku saabsan halbeeggan. Dhamaan aagagga horay loo shaandheeyey ee nidaamku ku aqoonsado buuqa khalkhalka leh, wuxuu si ula kac ah u abuuraa dhawaqa tirtirida saxda ah. Xakamaynta dhawaaqa firfircoon ayaa diyaar u ah hawlgalka wakhti kasta - haddii nidaamka maqalku daaran yahay ama uu xidhan yahay iyo haddii dhawaaqa la ballaadhinayo, la dhimay, iwm. Nidaamku sidoo kale wuu shaqeeyaa iyadoon loo eegin nidaamka uu gaariga ku qalabaysan yahay.
Habka loo yareeyo gariirka ayaa aad ugu eg fikrad ahaan. Mabda 'ahaan, Audi wuxuu adeegsadaa nidaam adag oo isboorti oo loogu talagalay matoorka. 4.0 TFSI, injineeradu waxay soo saareen qaansooyin kor u qaadaya ama suufyo ujeedo leh si looga takhaluso gariirka mootada oo leh weji wareejin ah. Qeyb muhiim ah oo nidaamka ka mid ah waa aaladda elektromagnetic-ka oo abuurta gariir. Waxay leedahay magnet joogto ah iyo gariiradda xawaaraha sare leh, dhaqdhaqaaqeeda waxaa loo gudbiyaa iyadoo loo marayo xuub dabacsan oo la geeyo qol leh dareere. Dareerahaani wuxuu qaataa labada gariir ee ay keeneen matoorka iyo kuwa ka hortagaya labadaba. Isla mar ahaantaana, cunsurradan ayaa xaddidaya gariirka ma aha oo kaliya qaababka hawlgalka aan caadiga ahayn sida V4, laakiin sidoo kale qaabka caadiga ah ee V8, oo leh feejignaan gaar ah oo lagu bixinayo shaqo la'aan.
(in la raaco)
Qoraal: Georgy Kolev
2020-08-30
