Qiyaasta Tijaabada Audi Drive - Qaybta 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Sii wadida taxanaha unugyada wadista astaanta

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Taas bedelkeeda, Audi, turbocharging waa cunsur muhiim u ah istiraatiijiyadda shaqo ee mishiinka cusub, sida kombaresarada ay u tahay sifo aan la beddeli karin oo ah mashiinnada wareegga Miller, tan ugu caansanna waa Mazda Millenia ee 90-meeyadii. Mabda 'hawlgalkani wuxuu ku saabsan yahay furitaanka waalka qaadashada muddo dheer ka dib markii uu bistooladdu bilaabay inuu ka soo guuro hoose una wareego xarun dhimatay. Maaddaama hawadu sidaas u bilaabmayso inay ku soo laabato kala-soocidda qaadashada, kombaresarada makaanikada, oo abuuraya cadaadis dhabarka ah, ayaa daryeelaya sii haynta. Jaleecada hore, tani waxay umuuqataa bilaa micno, laakiin ficil ahaan dhaqdhaqaaqa socodka socodka ayaa ah in kiiskan uu la kulmo iska caabin ka yar tan hadii lagu cadaadiyo dhululubo lafteeda. Dhinaca kale, heerka istaroogga balaadhinta wuxuu ku sii kordhayaa heerka caadiga ah ee riixitaanka iyada oo aan la helin halista qarxinta. Taasi waa, Mabda'a Miller wuxuu oggol yahay in la gaaro kala duwanaansho cadaadis iyo ballaarin ah in la gaaro, halkii ay ka la mid noqon lahayd mashiinka caadiga ah ee Otto. Saameyn togan ayaa sidoo kale ah awoodda lagu shaqeyn karo waalka ballaaran ee ceelasha furan.

Fasiraadda Audi ee wareegga Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Farsamo ahaan halkii laga isticmaali lahaa turbocharger

Saaxiibbada Porsche waxay doorbideen buuxinta biturbo mashiinkooda saddexda litir ee V6 ah 420 hp. Loogu talagalay 3.0 TFSI, Audi wuxuu adeegsadaa buuxinta mashiinka kombuyuutarka (Eaton jiilka lixaad, R1320) oo leh biyo / hawo dhexdhexaad ah. Nidaamka abuurista mishiinka wuxuu ahaa mid aad u gaaban, taas oo laga yaabo inay tahay mid ka mid ah sharaxaadda go'aankan, in kasta oo Audi uu ku andacoonayo in fikraddan la doorbiday sababo la xiriira faa'iidooyin kale - sida caan ka ahaanshaha noocan ah buuxinta qasabka ah ee Mareykanka. Waxyaabaha u gaarka ah xalka Audi waxaa ka mid ah kombaresare ku yaal gadaasha tuubada ceelka, taas oo si weyn u kordhineysa waxtarka buuxinta. Qeyb ka mid ah xamuulka, waalka gaarka ah ee guriga compressing-ka wuxuu ku soo celiyaa hawo qafiif ah dariiqeeda, sidaas awgeed wuxuu yareynayaa khasaaraha iyo awooda loo baahan yahay inuu isku shaandheeyo. Ficil ahaan, illaa qaababka qaarkood, cutubku wuxuu u shaqeeyaa sida moodada jawiga oo kaliya culeyska sarreeya ayuu kombaresarahu ku bilaabaa inuu ku shaqeeyo awood buuxda.

2.5 TFSI: Shan-dhululubo oo loogu talagalay noocyo isboorti oo isboorti ah

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(in la raaco)

Qoraal: Georgy Kolev

Guriga" Maqaallo " Banaan Xaddiga mashiinka Audi - Qaybta 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30