Xajin labalaab

Cusub: Honda waxay u dhaqaaqdaa kala-goynta labanlaab.

Horeba loogu isticmaalo baabuurta, xajinta laba-geesoodka ah ayaa ah nooc ka hufan gudbinta tooska ah marka loo eego gudbinta caadiga ah. Marka hore waxay ku soo muuqatay mooto VFR 1200. Aan isla eegno habkan "cusub".

Hal-abuurku waxa uu dib ugu soo laabtay 1939-kii, patent-kana waxa xareeyay Faransiis Adolphe Kegresse. Fikradda ayaa ah in la isticmaalo laba xajin si loo awoodo in la doorto warbixinta soo socota iyadoo tii hore ay weli mashquulsan tahay. Dhab ahaantii, marka laga soo wareego mid ka mid ah xawaaraha kale, labada xajin isku mar soo duuduubo. Mid aayar aayar u gurto, ka kalena dagaalka soo galo. Sidaa darteed, ma jiraan wax dillaac ah oo matoor ah, taas oo keentay jiid jiid joogto ah oo baaskiilka ah. Faahfaahin si fiican loogu soo bandhigi karo fiidiyowga Honda. Dhinaca kale, sanduuqa ka joojinta mootada Ar caadiga ah kaas oo debcinaya ka dibna qandaraas kula qaata qalab kasta. Dhanka kale, mootada ilaalinaysa dabeecadda joogtada ah inta lagu jiro dhammaan muddada dardargelinta.

Sidaa darteed, waxaan helnaa farxad iyo wax soo saar labadaba. Xalka u hela isticmaalka aad u wanaagsan ee ciyaaraha isboortiga ee GT oo ay u badan tahay in lagu soo dhaweeyo rakaabka kaas oo sidoo kale aan la ruxin.

Cajiib oo baasa

Si loo gaaro natiijadan, sanduuqa gearbox hadda wuxuu u kala qaybsan yahay laba qaybood. Dhinaca kale, xitaa warbixinnada (buluug ee sawirada), dhinaca kale, gears (casaan), mid kasta oo leh xajin u gaar ah (midab isku mid ah).

Xirmooyinka iyo xajintu waxay ku rakiban yihiin ulaha aasaasiga ah ee xoogga leh, mahogany waxay ku socotaa gudaha buluugga.

Xalkani wuxuu ka duwan yahay hababka baabuurta (DTC, DSG, iwm.), kuwaas oo leh laba xajin oo saliid ah oo isku dhafan. Mid gudaha, mid dibadda ah. Honda, dhexroorka guud ee xajintu isma beddelin sababtoo ah waxay ku xigaan midba midka kale, kaliya dhumucda ayaa kordhisa.

Fargeeto iyo foosto

Dhaqdhaqaaqa fargeetada xulashada waxaa had iyo jeer bixiya foosto, laakiin waxaa lagu xakameynayaa matoor koronto, ma aha dooriye, maadaama aysan ku jirin mootada. Matoorka la sheegay in uu gacanta ku maamuli karo duuliyuhu iyada oo ay ugu wacan tahay gacanta Commodo. Waxa kale oo ay dooran kartaa 100% si toos ah oo leh 2 doorasho oo laga kala dooran karo: Normal (D) ama Sport (S), kaas oo dib u dhigaya isbeddelada gear-ga oo doorbidaya dib-u-eegis sare. Xakamaynta xajintu waa electro-hydraulic. Waxay isticmaashaa cadaadiska saliidda injiinka, kaas oo ay ku dhex waddo solenoids oo ay maamusho ECU. Sidaa darteed, ma jiro kabaal xajin oo saaran isteerinka. Habkani wuxuu kordhiyaa cadaadiska saxannada xajinta iyadoo la isticmaalayo ilo ka xoog badan. Tani waxay suurtogal ka dhigaysaa in la yareeyo tirada discs ee doorbidaya dhumuc yar, taas oo qayb ahaan magdhow u ah joogitaanka 2 xajin. Haddii duuliyuhu gacanta ku shaqeeyo xajintan oo kale, xooga kabaalka ayaa laga yaabaa inuu aad u weyn yahay, laakiin halkan waa meesha cadaadiska saliidda injiinka uu qabto shaqada.

Codsiyada kale ee aragga?

Xajinta laba-geesoodka ah waa in lagu kaydiyaa gudbinta tooska ah (haddii darawalku rabo), laakiin waxay bixisaa waxqabad la mid ah sida gudbinta caadiga ah. Honda ayaa sheegtay in ay la qabsan karto dhammaan mishiinnada iyada oo aan la jebin dhismahooda. Sidaa darteed, waxaan qiyaasi karnaa muuqaalka mustaqbalka ee moodooyinka kale ama xitaa GP-ga ama mootada SBK. Runtii, sii wadida matoorrada matoorka ayaa bixisa qabsashada taayirrada oo ka wanaagsan, taas oo laga yaabo inay sii wanaajiso waqtiga ...

Haddii aad ka luntay noocyada badan ee gudbinta tooska ah, Le Repaire ayaa gabi ahaanba dib u habayn ku samaysay dhibaatada.

Sawirro halyeey ah

Honda waxay xooga saaraysaa is haysta nidaamkeeda. Tusaale ahaan, dhammaan dhuumaha saliidda waxaa lagu dhex daray weel dhalaaliyeyaasha halkii lagu soo saari lahaa tuubooyinka dibadda.

Labada xajin waxa ku shaqeeya saliid injiin. Solenoids-ka waxa lagu xakameeyaa cadaadiska kombuyuutarka la isku duray si loo hubiyo heerka ugu fiican ee barafka.