Fiat 0.9 TwinAir matoor laba-dhululubo ah
Tusmo
Silsilad laba jibaaran? Ka dib oo dhan, Fiat ma ahan wax cusub. Wakhti aan sidaa u fogayn Fiat waxay jumlad ka samaynaysay Tychy, Poland, waxa loogu yeero. “Yar” (Fiat 126 P), oo si fiican looga yaqaan dalkeenna, waxaa kaxeeya matoor laba-dhululule ah oo hillaacaya oo gariirinaya. Ka dib markii uu yara yara hakaday (labadii-dhululubo Fiat 2000 ayaa weli soo-saar ahaa 126-kii), Kooxda Fiat waxay go'aansatay inay mar kale gasho adduunka matoorada laba-dhululubo. SGE-ga laba-dhululule ee SGE waxaa lagu soo saaray Bielsko-Biala, Poland.
In yar oo ka mid ah taariikhda "cylindrical ka yar".
Qaar badan oo ka mid ah darawallada da'da weyn waxay xusuustaan maalmihii marka mishiinka laba-dhululubo (dabcan aan la daboolin, dabcan) ay ahayd dhibaato caadi ah. Marka lagu daro "ilmaha", dad badan ayaa xusuusta Fiat 500 ee ugu horreeya (1957-1975), kaas oo lahaa mashiinka laba-dhululubo ah ee gadaal, Citroen 2 CV (engine feerka) iyo Trabant halyeeyga ah (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) oo leh matoor laba-dhululubo leh oo laba-stroke ah iyo darawal hore. Dagaalka ka hor, sumadda DKW ee guusha leh waxay lahayd noocyo badan oo la mid ah. F1 waxa uu ahaa hormoodka baabuurta yar yar ee alwaax ka samaysan laga soo bilaabo 1931, iyo matoorka saddex-dhululubo waxa loo adeegsaday noocyo kala duwan oo DKW ah ilaa kontonaadkii. Iibinta laba-dhululubo LLoyd ee Bremen (1950-1961, labadaba laba-iyo afar-stroke) iyo Glas oo ka socda Dingolfiing (Goggomobil 1955-1969). Xitaa DAF yar oo otomaatig ah oo yar oo Nederlaan ah ayaa isticmaalay mishiinka laba-dhululubo ilaa XNUMXs.
In kasta oo ay dadku aaminsan yihiin in ay yar tahay in baabuur lagu haysto wax ka yar afar silsiladood, Fiat waxa ay go'aansatay in ay qaado tallaabadan. Milkiilayaasha HTP "caanka adduunka" ayaa ka hadli kara arrintan. Isla mar ahaantaana, waxaa la og yahay in mishiinka laba-dhululubo uu leeyahay mugga faa'iido leh ee saamiga dusha sare ee qolalka gubanaya, iyo sidoo kale khasaare yar oo jajab ah, taas oo ku celisa nooca engine ee ajandaha shirkado badan oo baabuurta. Fiat ayaa ilaa hadda ah tii ugu horreysay ee qabata hawsha ah in mar hore "qeylin" iyo gariir "xaaqin" u beddelo mudane qushuuc ah. Qiimayn dhawr ah oo ay sameeyeen bahda saxafiyiinta ka dib waxa aynu odhan karnaa ilaa xad wuu ku guulaystay. Isticmaalka oo yaraada ayaa sidoo kale gacan ka geysta dhimista qiiqa gaaska aqalka dhirta lagu koriyo. Fiat waxay ku adkaysanaysaa booska koowaad ee hoos u dhigista xadka qiiqa CO2 sannadkii 2009 celcelis ahaan 127 g / km.
0,9 laba -dhululubo SGE oo leh mug sax ah 875 cc3 waxaa loogu talagalay in lagu beddelo qaar ka mid ah noocyada daciifka ah ee dab-damiska afar-dhululule oo muddo dheer taagnaa. Taas bedelkeeda, waa inay keentaa keydin weyn oo kaliya maahan isticmaalka iyo qiiqa CO.2, laakiin tani inta badan waa badbaadin weyn xagga baaxadda iyo sidoo kale kharashyada wax -soo -saarka. Marka la barbardhigo mishiinka afar-dhululubo oo la mid ah, wuxuu ka gaaban yahay 23 cm iyo toban meelood meel. Gaar ahaan, dhererkeedu waa 33 cm oo keliya, culeyskeeduna waa 85 kg. Cabbirka yar iyo culeyska ma aha oo kaliya inay yareeyaan kharashaadka wax -soo -saarka oo leh wax yar, laakiin sidoo kale waxay saameyn togan ku leeyihiin waxqabadka wadista iyo nolosha qeybaha garka. Waxa kale oo jira ikhtiyaarro wanaagsan oo loogu talagalay rakibidda walxo kale oo yaraynaya adeegsiga, sida ku-rakibidda matoor koronto oo dheeri ah oo loogu talagalay unugyada isku-dhafan ama u-beddel aan dhib lahayn LPG ama CNG.
Codsigii ugu horreeyay ee taxanaha mashiinkaani wuxuu ahaa Fiat 2010, oo lagu soo bandhigay Geneva oo la iibiyey ilaa Sebtember 500, oo lagu qalabeeyay nooca 85 faras (63 kW). Marka loo eego soo -saaraha, waxay soo saartaa celcelis ahaan 95 g oo ah C0.2 halkii kiiloomitir, taas oo u dhiganta celceliska isticmaalka 3,96 l / 100 km. Waxay ku salaysan tahay nooca atmospheric oo leh awood 48 kW. Labada nooc ee kale waxay hore ugu qalabaysan yihiin turbocharger waxayna bixiyaan 63 iyo 77 kW oo awood ah. Matoorku waxa uu leeyahay sifada TwinAir, halkaas oo Twin ay ka dhigan tahay laba cylinders iyo hawadu waa nidaamka Multiair, i.e. waqtiga elektro-haydarooliga, beddelaya camshaft qaadashada. Dhululubo kastaa waxa ay leedahay unug haydarooliga u gaar ah oo leh waalka solenoid ee go'aamiya wakhtiga furitaanka.
Matoorku wuxuu leeyahay aluminium oo dhan wuxuuna leeyahay duritaan shidaal oo aan toos ahayn. Waad ku mahadsan tahay nidaamka MultiAir ee aan soo sheegnay, silsiladda waqtiga oo dhan waxay ku koobnayd hal silsilad is-go'aamisa oo la isku halleyn karo oo leh dabayl dheer oo kaxaysa camshaft-ka dhinaca qiiqa. Naqshadeynta awgeed, waxaa lama huraan noqotay in la rakibo mashiinka dheelitirka oo laba jibbaar ku socda xawaaraha jihada ka soo horjeeda crankshaft -ka, kaas oo si toos ah loogu kaxeeyo makiinadda kicinta. Turbocharger-ka biyaha qaboojiyey ayaa qayb ka ah dhuumaha qiiqa oo, iyada oo ay ugu mahadcelinayaan naqshaddeeda casriga ah iyo cabbirkeeda yar, waxay bixisaa jawaab degdeg ah marka la riixo bareelaha dardargelinta. Marka laga hadlayo torque, nooca ugu awoodda badan ayaa loo barbardhigi karaa si dabiici ah oo la damacsan yahay 1,6. Makiinadaha leh 85 iyo 105 hp ku qalabaysan marawaxad biyo-qaboojin ka samaysay Mitsubishi. Thanks to kaamilkan farsamo, looma baahna waalka ceejinta.
Maxaad ugu baahan tahay mashiinka dheelitirka?
Hagaajinta iyo deggenaanshaha mishiinka ayaa si toos ah ugu xiran tirada dhululubada iyo naqshadeynta, iyadoo xeerku yahay in wax aan caadi ahayn iyo gaar ahaan tiro yar oo dhululubada ah ay hoos u dhigaan waxqabadka mashiinka. Dhibaatadu waxay ka dhalataa xaqiiqda ah in bistooladuhu ay horumariyaan xoogag badan oo aan firfircoonayn markay kor iyo hoos u socdaan, saamaynta ay tahay in la tirtiro. Xoogagga ugu horreeya waxay soo baxaan marka bistooladda ay dardar geliso oo ay ku dhinto xarunta dhintay. Xoogagga labaad waxaa abuura dhaqdhaqaaq dheeri ah oo usha isku xira dhinacyada dhinac dhexe ee qalooca crankshaft. Farshaxanka samaynta matoorrada ayaa ah in dhammaan xoogagga aan kala sooc lahayn ay is -dhexgalaan iyaga oo adeegsanaya dareeraha gariirka Laba iyo toban-dhululubo ama lix-dhululubo mashiinka sanduuqa ee sanduuqa ayaa ku habboon wadista baabuurka. Injineerka caadiga ah ee afar-dhululubo wuxuu la kulmaa gariirro torsional sare ah oo sababa gariir. Bistooladaha ku jira dhululuubka labajibbaarana waa isku mar xagga sare iyo xagga hoose ee dhintay, sidaa darteed waxaa lagama maarmaan noqotay in lagu rakibo usha dheelitirka ee ka dhanka ah xoogagga aan la rabin.
