Qod: Mazda5 CD116

Haa, qiiqa qiiqa waxaa lagu magacaabaa Etna, waxayna curyaamisay taraafikada hawada maalmo uun ka hor intaan bandhigga dhabta ahi bilaabmin. Wax shaandhayn ah ma aysan saarin, iyadu way is dejisay. Laakiin weli way yara neefsanaysay.

Mazda5 CD116 waxba ma qarxin markii aan ku tijaabinay wadada. Waxay ku qumman yihiin MX-5 ama RX-8, oo leh kor iyo hoos iyo leexasho aan tiro lahayn oo laamiga ah oo aad u fiican, taas oo macnaheedu yahay Shantii waa la tijaabiyey. Mishiinka cusub ee turbodiesel -ka wuxuu ku daray lix "faras" marka la barbar dhigo beddelkii, laakiin isla markaasna wuxuu lumiyay ilaa 0,4 litir oo mug ah. Iyadoo la tixgelinayo inay ku adag tahay qofka inuu ka takhaluso funaanadda birta ah, waxaa jira ugu yaraan shaki yar oo ku saabsan bilowga "gooynta".

Mazda waxay liis garaysay ilaa 18 tartame oo ku jira fasalkaan baabuurka, oo ay ugu yeeraan C-MAV, waxaanan ugu yeernaa midsize vanans sedan, oo qaar badan oo iyaga ka mid ah waxay bixiyaan noocyo kala duwan oo ah koronto. Tan waxaa laga arki karaa miiska, ma aha wax adag in la helo midka ugu habboon indhaha qof kasta, laakiin runtu aad bay uga sahlan tahay: in ka badan boqolkiiba 90 macaamiisha ayaa kala doorta laba ama malaha saddex baabuur.

Sababtan awgeed, Mazda5, oo bishii ugu horraysay ee iibinta lagu heli jiray oo kaliya 1,8- iyo 2-litir oo matooro shidaal ah, ayaa hadda lagu heli karaa oo keliya “turbodiesel”. Oo kanu waa mid cusub, oo ganacsi ahaan loogu yeero CD116 magaca gaariga oo buuxa. Tirada waxaa loola jeedaa awoodda matoorka ee "fardaha", muggeeduna waa 1,6 litir. Iyo mishiinka, dabcan, waa mid cusub, ku dhawaad ​​waxba ma aha sidii labadii-litir ee hore.

Sababtoo ah: Mashiinka aluminium -ka cusub wuxuu leeyahay hal camshaft iyo siddeed valves (qaybo ka yar!) Madaxa, taasoo ka dhigaysa mid fudud oo leh khilaaf gudaha ah, oo ay sii yareyso tallaabooyin yaryar iyo khiyaamo. Waxaa markaas lagu qalabeeyay khad caadi ah oo casri ah, kaas oo hadda isku durinaya ilaa shan jeer halkii wareeg iyo cadaadis gaaraya ilaa 1.600 bar. Kadib wuxuu helay turbocharger cusub oo leh xaglo daabyo kala duwan oo ku yaal dhinaca marawaxadaha iyo cabbirka ugu sarreeya ee 1,6 bar. Waxay u badan tahay, xitaa horaantii, waxaa ku yaraaday saamiga isku -darka, oo hadda ah 16: 1 oo keliya.

Dhammaan waxay u socdaan sidan. Heerkulka gubashadu aad buu u hooseeyaa, sidaa darteed waxaa jira oksaydh -ka nitrogen oo aad u yar, laakiin si mashiinku ugu kululaado heerkulka hawlgalka si dhakhso leh oo ku filan (sidaa darteedna hawo -wasakhaynta hawada oo yaraato), nidaam qaboojin matoor ka caqli badan iyo soo noqoshada caqliga leh ee gaasaska qiiqa nidaamka ayaa loo baahan yahay. habka gubashada. Waxa ugu fiican ayaa weli soo socda. Xuddunta ugu sarreysa ayaa hadda laga heli karaa baaxad ballaadhan, 270 Nm oo ka socota 1.750 illaa 2.500 rpm, iyo awoodda ugu badan ayaa la dhimay 250 rpm ka hor intii la siin jiray naaftada hore ee turbo. Xagga dhaqaalaha, mishiinku wuxuu yareeyay kharashaadka dayactirka (filter filter-ka aan dayactirka lahayn) iyo kharashaadka wadista maadaama isticmaalka shidaalka uu hoos uga dhacay 6,1 ilaa 5,2 litir halkii 100 km. Iyo qiiqa kaarboon laba ogsaydh ayaa hoos uga dhacay 159 ilaa 138 garaam halkii kilomitir. Tani, markeeda, waxay ka dhigan tahay hoos -u -dhaca isticmaalka ku dhawaad ​​15% iyo dhimista qiiqa 13%.

Waxa kale oo jira isbeddello aad u weyn oo ku dhaca miisaanka oo yaraada. Matoorka ayaa 73 kiiloogaraam ka fudud kii hore, buug -gacmeedka cusub (6) gearbox -ka, oo aanan weli sheegin, waa 47 kiilo. Kaliya 120! Tani aad bay uga fog tahay tiro aan badnayn, sidoo kale waxay saamayn weyn ku leedahay wadista baabuur -wadidda oo dhaqaale ahaan iyo nadiif ahaanba wanaagsan.

Shakiga joogtada ahi ma rumaysto aragtida ugu weyn, maxaa yeelay Shanku weli aad bay u culus yihiin oo haddana waxay leeyihiin aag hore oo ballaadhan. Iyo xawaaraha ugu sarreeya, 180 kiiloomitir saacaddii, sidoo kale uma muuqato mid rajo leh. Laakiin fuulitaanku ma daalin iyada, mishiinkuna si fiican buu u dhaqaajiyaa jirka si xawli ah oo la oggol yahay, xitaa marka uu marayo jidka weyn. Aad uga dhakhso badan sidii aan ku dhiirannay inaan saadaalino iyadoo ku saleysan aragti. Oo gudaha waxaa ka jira buuq iyo gariir aad u badan oo aan ku tirin karno Petica inay ka mid tahay kuwa ugu wanaagsan tartamayaashayada oo aan ka xunahay.

Iyo cashar yar oo ku saabsan dhaqaalaha iibka. Baabuurta qaybtan (Yurub) waa 70 boqolkiiba turbodiesel, jiilkii hore ee Mazda5 wuxuu ahaa mid caan ku ah matoorada shidaalka, boqolkiiba 60.

Laakiin tijaabinta ka dib, nambarku wuu is beddeli karaa. Ma aha sababtoo ah nadiifinta mishiinka (Euro5), ama sababtoo ah tirooyinka la tilmaamay. Si fudud sababtoo ah Mazda5, oo sidan loo wado, waa mid wacan, iftiin iyo daal la'aan, laakiin isla mar ahaantaana - haddii loo baahdo - firfircoon oo raaxo leh.

Islofaaniya

Mazda5 CD116 waa horeba iib. Waxaa lagu heli karaa shan xirmo oo qalab ah (CE, TE, TX, TX Plus iyo GTA). Ka dambe ayaa ah kan ugu qaalisan 26.490 euro, halka TX Plus, oo markii horeba aad u qalabaysan, uu ku kacayo 1.400 euros ka yar. TX ahaan, €23.990 waa in laga jaraa, halka TE uu yahay €850 kale oo ka jaban.

Vinko Kernc, sawir: Vinko Kernc