Gawaarida korontada shalay, maanta, berri: qaybta 1

Taxanaha Caqabadaha soo-baxaya ee E-Mobility

Falanqaynta tirakoobka iyo qorsheynta istiraatiijiyadeed ayaa ah saynis aad u adag, xaaladda caafimaad ee hadda jirta, xaaladda dhaqan-siyaasadeed ee adduunka ayaa tan caddeynaysa. Waqtigan xaadirka ah, cidina ma sheegi karto waxa dhici doona ka dib marka masiibadu dhammaato marka la eego ganacsiga baabuurta, badanaa sababta oo ah lama oga goorta ay dhici doonto. Shuruudaha qiiqa kaarboon laba ogsaydhka iyo isticmaalka shidaalka miyay isbeddelayaan adduunka iyo gaar ahaan Yurub? Sidee tan, oo ay weheliso qiimaha saliidda oo hooseeya iyo hoos u dhaca dakhliga khasnadda, ay saameyn ku yeelan doonto dhaqdhaqaaqa. Kaabayaashoodu miyey sii kordhinayaan, mise caksiga ayaa dhici doona? Haddii lacag la siin doono si loo caawiyo (haddii ay jiraan) shirkadaha gawaarida si ay u maalgashadaan tikniyoolajiyada cagaaran.

Shiinaha, oo durba ka soo kabanaya dhibaatada, waxaa hubaal ah inuu sii wadi doono raadinta wado uu hoggaamiye ugu noqdo dhaqdhaqaaqa cusub, maaddaama uusan u noqon hoggaamiye tiknoolajiyadeed kii hore. Sameeyayaasha badankood maanta wali waxay iibiyaan inta badan gawaarida caadiga ah, laakiin waxay maalgashi xoogan ku sameeyeen dhaqdhaqaaqa sanadihii la soo dhaafay sidaa darteed waxay diyaar u yihiin xaalado kala duwan xiisadda ka dib. Dabcan, xitaa dhacdooyinka saadaasha ugu mugdiga badani kuma lug laha wax xagjir ah sida waxa dhacaya. Laakiin, sida Nietzsche u yidhi, "Waxa aan i dilin ayaa iga sii xoog badan." Sida shirkadaha baabuurta iyo qandaraaslayaashu u beddeli doonaan falsafaddooda iyo waxa caafimaadkoodu ahaan doono weli waa la arki doonaa. Xaqiiqdii waxaa jiri doona shaqo soosaarayaasha unugyada lithium-ion. Iyo ka hor intaanan sii wadin xalalka teknolojiyadda ee matoorrada korontada iyo baytariyada, waxaan ku xusuusin doonaa qaybo ka mid ah sheekada iyo xallinta barnaamijyada ku jira.

Waxyaabaha sida hordhaca ah ...

Waddadu waa meesha loo socdo. Fikirkan u muuqda mid fudud oo ku saabsan Lao Tzu wuxuu macno siinayaa hababka firfircoon ee ka dhacaya warshadaha baabuurta xilligan. Waa run in xilliyo kala duwan oo taariikhdeeda ah sidoo kale lagu tilmaamay inay ahaayeen kuwo "firfircoon" sida labada qalalaasaha saliidda, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in habab isbedel oo muuqda ay maanta ka dhacayaan goobtan. Waxaa laga yaabaa in sawirka ugu fiican ee walaaca uu ka iman doono waaxda qorsheynta, horumarinta, ama xiriirka alaab-qeybiyaha. Maxay noqon doontaa mugga iyo saamiga qaraabo ee baabuurta korantada ee wadarta wax soo saarka baabuurta sanadaha soo socda? Sida loo qaabeeyo sahayda qaybaha sida unugyada lithium-ion ee baytariyada, iyo cidda noqon doonta alaab-qeybiyaha agabka iyo qalabka wax-soo-saarka matoorada korontada iyo korontada. Maalgeli horumarkaaga ama maalgashi, iibso saamiyo oo aad heshiis la gasho alaab-qeybiyeyaasha kale ee soo saareyaasha korantada. Haddii goobo cusub oo jirka ah loo nashqadeeyo si waafaqsan waxyaabaha gaarka ah ee wadista su'aasha, miyay habboon tahay in goobaha caalamiga ah ee jira la waafajiyo ama la abuuro goobo cusub oo caalami ah? Tiro aad u badan oo su'aalo ah oo ku saleysan go'aamo degdeg ah oo ay tahay in la sameeyo, laakiin ku saleysan falanqayn dhab ah. Sababtoo ah dhammaantood waxay ku lug leeyihiin kharashyo badan oo dhinaca shirkadaha ah iyo dib-u-qaabaynta, taas oo aan sinaba u waxyeelayn horumarinta mishiinka caadiga ah ee matoorada gubashada gudaha (oo ay ku jiraan engine naaftada). Si kastaba ha ahaatee, dhamaadka maalinta, waa kuwa faa'iido u leh shirkadaha baabuurta waana inay bixiyaan ilo dhaqaale oo loogu talagalay horumarinta iyo hirgelinta moodooyinka cusub ee korontada. Haddana dhibaatada...

Shidaalka naaftada

Falanqaynta ku salaysan tirakoobyada iyo saadaalinta waa shaqo adag. Sida laga soo xigtay saadaasha badan ee 2008, qiimaha saliidda waa in hadda ka badan $250 halkii foosto. Ka dib waxaa yimid dhaqaale xumo, dhammaan is-dhexgalka ayaa burburay. Dhibaatadu way dhammaatay, VW Bordeaux waxay ku dhawaaqday mishiinka naaftada oo waxay noqotay halbeegga fikradda naaftada, iyada oo barnaamijyada loo yaqaan "Diesel Day" ama D-Day oo la mid ah Normandy D-Day. Fikradihiisa runtii waxay bilaabeen inay biqilka markii ay soo baxday in soo saarista naaftada aan loo samayn habka ugu daacadsan oo nadiif ah. Tirakoobku ma xisaabiyo dhacdooyinka taariikhiga ah iyo tacaburrada noocaas ah, laakiin madhalayska warshadaha iyo bulsheed midna. Siyaasada iyo baraha bulshada ayaa ku yaacay in ay suuxiyaan mishiinka naaftada iyada oo aan wax tiknooloji ah lahayn, Volkswagen lafteedu waxa ay ku shubtay saliid dabka, si ay magdhow ahaan u hesho, waxa ay ku soo tuurtay dabka, waxaanay si sharaf leh u ruxday calanka dhaqdhaqaaqa korontada ee dabka.

Baabuur-sameeyayaal badan ayaa ku dhacay dabinkan taasoo ka dhalatay horumar degdeg ah oo ay sameeyeen. Diintii ka dambeysay D-Day waxay si degdeg ah u noqotay bidco, waxay isu beddeshay E-day, qof walbana wuxuu si waali ah u bilaabay inuu is weydiiyo su'aalaha kor ku xusan. Afar sano oo kaliya laga soo bilaabo fadeexadii naaftada ee 2015 ilaa maanta, xitaa kuwa ugu cad cad ee electro-skeptic ayaa ka tanaasulay caabbinta gawaarida korontada waxayna bilaabeen raadinta qaabab ay ku dhistaan. Xataa Mazda, oo sheegtay in ay tahay "qalbi" iyo Toyota si aan naf-la'aana ugu dheggan beesheeda oo ay gaarsiiyeen farriimo suuqgeyneed oo aan macquul ahayn sida "isku-darka is-dallaca", hadda waxay diyaar u tahay madal koronto oo caadi ah.

Hadda, iyada oo aan laga reebin, dhammaan soosaarayaasha baabuurta ayaa bilaabaya inay ku daraan baabuurta koronto ama koronto ee kala duwan. Halkan, ma aadi doono faahfaahin ku saabsan cidda saxda ah inta nooc ee koronto iyo koronto ah ayaa la soo bandhigi doonaa sanadaha soo socda, ma aha oo kaliya sababtoo ah tirooyinkan oo kale waxay yimaadaan oo tagaan sida caleemaha dayrta, laakiin sidoo kale sababtoo ah dhibaatadani waxay bedeli doontaa aragtiyo badan. Qorshayaashu waxay muhiim u yihiin waaxaha qorsheynta wax soo saarka, laakiin sida aan kor ku soo sheegnay, "wadadu waa yoolka." Sida markab badda dul socda, aragga cirku wuu isbeddelaa, gadaashiisana waxaa ka furma muuqaal cusub. Qiimaha batteriga ayaa hoos u dhacaya, laakiin sidoo kale qiimaha saliidda. Siyaasiyiinta ayaa maanta go’aanno gaara qaata, balse muddo ka dib, tani waxay keenaysaa hoos u dhac weyn oo xagga shaqada ah, iyo go’aanno cusub oo soo celiya xaaladdii hore. Kadibna wax waliba si lama filaan ah ayey u joogsadeen...

Si kastaba ha noqotee, waan ka fog nahay fikirka ah in dhaqdhaqaaqa korantada uusan dhicin. Haa, way "dhaceysaa" waxayna u badan tahay inay sii socoto. Laakiin maadaama aan marar badan ka hadalnay dhanka isboortiga iyo isboortiga, aqoontu waa mudnaanta koowaad iyadoo taxanahan aan dooneyno inaan gacan ka geysano ballaarinta aqoontaas.

Yaa qaban doona waxa - mustaqbalka dhow?

Elon Musk magnetismkiisa iyo soo-kicinta in Tesla (sida shirkadda soo-saarista ballaadhan ama matoorrada indha-indheynta) ay saameyn ku yeelaneyso warshadaha baabuurta waa wax cajiib ah. Markaan ka tagno qorshooyinka raasamaalka ee shirkadda, ma caawin karno laakiin waan bogaadin karnaa ninka ka helay meel uu ka helo meheradda baabuurta isla markaana dhiirrigeliyey “bilaabistiisa” mastodons-ka. Waxaan xasuustaa booqashadii show ka dhacay magaalada Detroit sanadkii 2010, markii Tesla uu ku soo bandhigay qayb ka mid ah aluminiumka mashiinka mustaqbalka Model S qol yar.Waxa muuqata inuu ka walwalsan yahay in injineerka istaaga aan la ixtiraamin oo uu si gaar ah isha ugu hayo inta badan warbaahinta. Way adag tahay in mid ka mid ah saxafiyiinta wakhtigaas u maleeyay in boggan yar ee taariikhda Tesla uu muhiim u yahay horumarintiisa. Sida Toyota, oo raadisay dhammaan noocyada naqshadaha iyo shatiyadaha si ay aasaaska ugu dhigaan tikniyoolajiyadeeda isku dhafan, abuureyaasha xilligaas Tesla waxay raadinayeen habab xariif ah oo ay ku abuuraan gaari koronto oo leh qiime ku filan. Raadintani waxay isticmaashaa matoorro asynchronous ah, isku-dhex-darka qaybaha laptop-ka caadiga ah baytariyada iyo si caqli-gal ah u maareeya, iyo iyadoo la adeegsanayo barxadda dhismaha fudud ee Lotus oo saldhig u ah Roadster-ka koowaad. Haa, isla mashiinkii uu Miski u diray hawada sare ee loo yaqaan 'Falcon Heavy'.

Nasiib darro, isla sannadkii 2010 ee badda, waxaan nasiib u yeeshay inaan ka qayb galo dhacdo kale oo xiiso leh oo la xiriirta gawaarida korontada - soo bandhigida Baabuurka MegaCity BMW. Xitaa xilli uu hoos u dhacay qiimaha saliidda iyo xiiso la'aanta baabuurta korontada, BMW waxay soo bandhigtay qaab gebi ahaanba loo qaabeeyey iyadoo loo eegayo waxyaabaha gaarka ah ee wadista korontada, oo leh firam aluminium ah oo qaada batteriga. Si loo dhimo miisaanka baytariyada, kuwaas oo sannadkii 2010 lahaa unugyo aan awooddoodu ka yarayn, balse shan jeer ka qaalisan yihiin kuwa hadda, injineerada BMW oo ay weheliyaan tiro ka mid ah qandaraaslayaashooda hoose, ayaa sameeyay qaab-dhismeedka kaarboonka oo la soo saari karo si weyn. tiro.. Sidoo kale 2010, Nissan waxay bilawday weerarkeeda koronto ee caleenta waxayna GM soo bandhigtay Volt/Ampera. Kuwani waxay ahaayeen shimbirihii ugu horreeyay ee dhaqdhaqaaqa koronto ee cusub ...

Wakhtigii ku noqo

Haddaynu dib ugu noqono taariikhda gaadhiga, waxaynu ogaanay in laga soo bilaabo dhamaadkii qarnigii 19-aad ilaa uu ka dilaacay dagaalkii 1912aad ee aduunka, in gaadhiga korontadu uu si buuxda ula tartamo mishiinka gubashada gudaha ee korontada. Waa run in baytariyadu ay ahaayeen kuwo aan waxtar lahayn wakhtigaas, laakiin sidoo kale waa run in mishiinka gubashada gudaha uu ahaa bilawgiisii. Hal-abuurkii koronto-dhaliyaha sannadkii 20-kii, daahfurka laga helay goobaha saliidda ee Texas ka hor, iyo dhismaha waddooyin badan oo Maraykanka ah, iyo hindisaha khadka isku-xidhka, matoorka-matoorku wuxuu lahaa faa'iidooyin kala duwan. koronto ka badan. Batariyada alkaline ee "ballan-qaadka leh" ee Thomas Edison waxay caddeeyeen in ay yihiin kuwo aan waxtar lahayn oo aan la isku halleyn karin oo kaliya ayaa ku daray shidaalka dabka gaariga korontada. Dhammaan faa'iidooyinka waxay sii jireen inta badan qarnigii 1-aad, markii baabuurta korontada ee shirkadu ay si kali ah u dhisnayd dano tignoolajiyadeed. Xataa intii lagu jiray qalalaasaha saliidda ee aan soo sheegnay, weligeed qofna kuma dhicin in baabuur koronto ahi uu noqon karo beddelka, iyo in kasta oo korantada unugyada lithium-ka la yaqaan, haddana weli lama "nadiifin". Horumarkii ugu weynaa ee abuuritaanka baabuur koronto oo casri ah ayaa ahaa GM EV1990, oo ah hal-abuur injineernimo oo gaar ah XNUMX-meeyadii, kaas oo taariikhdiisa si qurux badan loogu sharraxay shirkaddii Dishay Baabuurka Korontada.

Haddaan dib ugu laabanno maalmaheennii, waxaan ogaaneynaa in mudnaanta ay mar hore is beddeleen. Xaaladda haatan ay ku sugan yihiin gawaarida korontada ee BMW ayaa tilmaame u ah geeddi-socodka degdegga ah ee ku karkaraya berrinka, kiimistirkuna wuxuu noqonayaa xoogga ugu weyn ee howsha socda. Looma baahna mar dambe in la naqshadeeyo lana soo saaro qaab-dhismeedyo fudud oo kaarboon ah si loo dheellitiro miisaanka baytariyada. Xilligan waxaa mas'uul ka ah (electro) farmashiyeyaasha shirkadaha sida Samsung, LG Chem, CATL, iyo kuwa kale, kuwaas oo waaxyadooda R&D ay raadinayaan siyaabo looga faa'iideysan karo habka ugu waxtarka badan ee howlaha unugyada lithium-ion. Sababtoo ah baytariyada "graphene" iyo "adag" labaduba waa kuwa runtii ku kala duwan lithium-ion. Laakiin yaan laga hor marin nafteena.

Tesla iyo qof kasta oo kale

Dhawaan, wareysiga, Elon Musk wuxuu xusay inuu heli doono isticmaalka baahsan ee baabuurta korontada, taas oo macnaheedu yahay in hawshiisii ​​​​hore u ahayd inuu saameyn ku yeesho dadka kale. Tani waxay u muuqataa wax-qabad, laakiin waxaan aaminsanahay inay tahay. Xaaladdan oo kale, sheegasho kasta oo ku saabsan abuurista dilaaga Tesla ee kala duwan ama odhaahyo ay ka mid yihiin "waxaanu ka fiicannahay Tesla" waa wax aan macno lahayn oo dheeraad ah. Waxa shirkadu ku guulaysatay inay samayso waa mid aan la mid ahayn, kuwanuna waa xaqiiqooyin - xitaa haddii wax soo saar badan oo badan ay bilaabaan inay bixiyaan noocyo ka wanaagsan Tesla.

Gawaarida Jarmalka ayaa qarka u saaran kacaan koronto oo yar, laakiin cadaawaha ugu horreeya ee Tesla wuxuu ku dhacay Jaguar isagoo wata I-Pace, kaas oo ah mid ka mid ah gawaarida yar (weli) ee lagu dhisay madal go'an. Tani waxay inta badan sabab u tahay waayo -aragnimada injineero ka socda Jaguar / Land Rover iyo shirkadda waalidka Tata ee tiknoolajiyada wax -soo -saarka aluminium, iyo sidoo kale xaqiiqda ah in inta badan moodooyinka shirkadu ay yihiin kuwa noocaas ah, iyo soo -saarka taxanaha hooseeya wuxuu kuu oggolaanayaa inaad nuugto qiimo sare. ,

Ma iloobi karno in soo saarayaasha Shiinaha ay soo saarayaan qaabab koronto oo si gaar ah loo qorsheeyay, oo ay kicinayaan canshuur dhaafka, dalkan, laakiin laga yaabee in waxtarka ugu badan ee gaariga ugu caansan uu ka imaan doono “gaariga dadka” ee VW.

Iyada oo qayb ka ah isbeddelka guud ee falsafadiisa nolosha iyo ka fogaanshaha dhibaatooyinka naaftada, VW waxay horumarinaysaa barnaamijkeeda hanka leh oo ku saleysan qaabdhismeedka jirka ee MEB kaas oo daraasiin moodal ah ay ku saleysnaan doonaan sanadaha soo socda. Si tan loo sameeyo, waxaa dhiirrigeliya heerarka sii deynta CO2021 ee Midowga Yurub, oo u baahan in celceliska CO2 ee kala duwan ee soo saare kasta la yareeyo 95 g / km sanadka 3,6. Tan macnaheedu waa celcelis ahaan isticmaalka 4,1 litir oo naafto ah ama XNUMX litir oo baasiin ah. Hoos u dhaca baahida loo qabo gawaarida naaftada ah iyo baahida sii kordheysa ee moodooyinka SUV, tan lama sameyn karo iyada oo aan la soo bandhigin moodooyinka korontada, taas oo, in kasta oo aysan gebi ahaanba eber ahayn, haddana si aad ah hoos ugu dhigeysa celceliska.