Encyclopedia Engine: Honda 1.6 i-DTEC (naaftada)

Naaftada aadka u casriga ah iyo isla mar ahaantaana Honda naaftada ayaa u soo baxday inay u wanaagsan tahay sidii ay khalad ahayd. Waxa uu la dhacay darawallada dhaqdhaqaaqiisa, isticmaalka shidaalka iyo dhaqanka shaqada ee sarreeya, laakiin, nasiib darro, ma cajabinayso cimriga. Taas waxaa ka sii daran, baaskiilka waxaa lagu tilmaami karaa mid la tuuri karo.

Naaftada 1.6 i-DTEC waxaa la soo bandhigay 2013. si looga jawaabo baahiyaha su'aasha. Matoorku waxa uu ahaa in uu u hoggaansamo heerka Euro 6 isla markaana uu leeyahay isticmaalka shidaalka oo yar, kaas oo aan lagu gaadhi karin unugga 2,2-litir ee ka weyn. Dareen ahaan, 1.6 i-DTEC waa ku-suulka suuqa ee unugga Isuzu 1.7, in kasta oo ay tahay, dabcan, gebi ahaanba ka duwan, naqshadda asalka ah ee Honda.

1.6 i-DTEC wuxuu leeyahay awood yar oo 120 hp ah. iyo 300 Nm oo wanaagsan. torque, laakiin waxaa lagu gartaa firfircooni sare iyo isticmaalka shidaalka dareenka hooseeya (xitaa ka hooseeya 4 l / 100 km ee Honda Civic ah). Honda CR-V ee weyn ayaa sidoo kale la isticmaalay. ilaa 2015 kala duwanaanshaha turbo bi-turbo isku xigxiga. Noocani wuxuu horumariyaa cabbiraadyo aad u wanaagsan - 160 hp. iyo 350 Nm. Ficil ahaan, tani waxay ka dhigan tahay in baabuurku aanu ka firfircoonayn nooca 2.2 i-DTEC. Intaa waxaa dheer, darawaladu waxay ku ammaanaan baaskiilka dhaqankiisa sare ee shaqada.

Nasiib darro matoorkani waa aad u baahan marka la eego hawlgalka. Shaqadeeda saxda ah ee saraysa waxay neceb tahay dayactirka caajiska ah. Waxaa ugu ammaansan in la isticmaalo qaybaha asalka ah ee tayada aan la barbar dhigi karin ka wanaagsan qaybaha beddelka. By habka, waxaa jira ku dhawaad ma jiraan beddelka. Inkasta oo soo-saaraha uu bixiyay beddelka saliidda 20 kun kasta. km laguma talinayo. Adeegga ugu yar 10 kun. km ama sanadkii hal mar. Heerka Saliida C2 ama C3 waa in ay lahaadaan viscosity 0W-30. Gubashada ka dib shaandhada qaybtu waa mid aad muhiim u ah.

Si kastaba ha ahaatee, noocyadii hore ee mishiinkan keliya ee awoodda sare leh kama baxsanin nasiib-darrada taas oo la mid ah halaagga isticmaalaha. waa ciyaarta axial ee camshaft, kaas oo - haddii ay dhacdo dayactir - u baahan in la beddelo madaxa oo dhan. Isticmaalayaasha qaar ayaa tan ku sameeyay dammaanad, laakiin tan kuma xisaabtami kartid baabuur la isticmaalay. Mid ka mid ah calaamadaha waa dhawaaq ka imanaya xagga sare ee mishiinka. Iyadoo ay tani weli tahay cillad dhif iyo naadir ah oo aan la aqoon, haddana lama garanayo waxa sababa, balse waxaa jira tuhun laga qabo in ay ku timid maaddada oo tayadeedu liidato, taasoo ka mid ah matoorada Honda iyo hababka kale. ka dib 2010.

Intaa waxaa dheer, waxaa jira cabashooyin hore oo ku saabsan cillado ku yimaada habka daawaynta gaaska la isku duro ama qiiqa. Nasiib darro, qofku wuxuu ku riyoon karaa oo kaliya inuu beddelo nozzles, iyo sidoo kale dib u soo kabashada. Way fududahay in dib loo soo nooleeyo shaandhada DPF. Haddii aysan guban marka la wado, saliidda waa la qasi karaa oo sidaas darteed xaaladaha sida camshaft dhamaadka ciyaarta.

Si aad u iibsato ama aadan u iibsan baabuur leh mishiinka 1.6 i-DTEC? Way adagtahay in laga jawaabo su'aashan. Haddii aad hesho xannibaad leh cillad (haddii aad u wici karto marka hore), markaa waa la tuuri karaa. Isla sidaas oo kale ayaa khuseeysa baabuurta masaafada dheer. Dayactirka waa mid aad qaali u ah taas oo ficil ahaan aan faa'iido lahayn waxaana fiican in mashiinka lagu beddelo mid si habboon loo isticmaalo. Waxqabadku waa kalsooni. Gubashada ayaa faa'iido weyn u leh naqshaddan. Waxaa ku filan in la sheego in celceliska isticmaalka shidaalka ay soo sheegeen isticmaalayaashu 120 hp Honda CR-V waa 5,2 l/100 km!

Faa'iidooyinka mashiinka 1.6 i-DTEC: