Wadista: BMW R 1200 GS

Jaleecada hore, GS-dii hore ee wanaagsani aad ugama duwana tii u dambaysay ee la sameeyay laba sano ka hor. Si ka duwan dib-u-cusboonaysiinta wakhtiga, kaas oo la siiyay dhowr qalab caag ah oo si adag u qaabaysan qaabka qaabka Adventure-ka aadka u adag iyo korodhka awoodda 100 ilaa 105 "horsepower" iyadoo la kaashanayo qalabka elektiroonigga ah ee engine, waqtigan matoorku ma ahayn. kaliya dib loo hagaajiyay, laakiin sidoo kale la bedelay.

Dhab ahaantii, si fudud loo dhigo, waxay ka amaahdeen mishiinka nooca ciyaaraha R1200S. Fikradda ayaa, dabcan, aan isbeddelin, maaddaama mishiinka feerka uu ka mid yahay halyeyga oo ka qaybqaatay inta badan guusha weyn ee Bavarian. Laakin sida uusan tartanku waligiis u joogsan, waxaa cad in waaxda horumarinta BMW aysan sidoo kale shaqo la'aan ahayn.

1.170 cc engine laba-dhululubo CM-da hawada/saliida lagu qaboojiyay waxa ay heshay madax cusub oo dhululubo leh afar valves per cylinder waxayna hadda awood u leedahay in ay keento 81 kW ama 110 hoos oo dhexdhexaad ah 7.750 rpm. Laakin quwadda lagama soo minguurin torque ama qalooc koronto ah. Xawaaraha 120 Nm ee 6.000 rpm, kani waa matoor aad u dabacsan!

Waxaan qirayaa, haddii aad liis gareyso ugu yaraan saddex kala duwanaansho ee muuqaalka GS cusub, waxaan bixinayaa biirka! Kaftan ma leh. Intooda badani ma kala sooci doonaan kuwii ka horreeyay iyo qaabka hadda jira gabi ahaanba. Laakin waxa hubaal ah in ay kala jejebin doonto marka uu ku dhufto "feeryahanka" baaskeeda dhuuban ee qoto dheer.

Dhawaaqa injiinka ayaa go'aansan inuu ragannimo badan yahay oo xataa aad uga roon dhegta, oo rumayso ama ha rumaysan, wali baaskiilka ayuu dhinaca midig u jiidaa markaad ku celiso ceejinta meesheeda. Laakin si fiican, kuwani waa sifooyinka aad aqbasho, waxayna kaa dhigayaan mid ku naxarisa ama wax ka jeediya oo ay ka qaadaan mootada.

Xataa muuqaal asal ah oo aad loo aqoonsan karo, oo ay si buuxda u guuriyeen dhammaan tartamayaasha, ama waxay leeyihiin taageerayaal aad u daacad ah, ama ma jiraan gebi ahaanba. Waxaa jira fuushan aad u yar oo ku dhaca meel u dhaxaysa oo aan go'aansan karin haddii ay jecel yihiin muuqaalka GS.

Jawaabta su'aasha ah intee in le'eg ayaa cusub ayaa ka fiican kuwii hore waxay soo baxaysaa dhowr kiiloomitir ee ugu horreeya ka dib. Matoorka, oo helay ammaan badan ilaa hadda, ayaa sii jiidaya xitaa si ka sii fiican, awooddiisu waxay kordhisaa si isdaba-joog ah, taas oo ay sii kordhiso qulqulka. In kasta oo aad sidoo kale ku degdegi karto wadada iyadoo gaadiidka badan ee maanta jira, waxay ku dhowdahay in aanay macno lahayn. Waxa ka sii muhiimsan, hadda way fududahay in la ilaaliyo istaroog siman oo wanaagsan oo xadhigga la rogo ka dib marka loo rogo laxan wanaagsan.

Wadista GS kaliya waxay kaa dhigaysaa balwad, si aad u kaxayso marar badan iyo in ka badan, laga bilaabo hal baas oo kale, iyo in yar oo ka sii socda Dolomites iyo Alps-ka Faransiiska, oo waan sii wadi karaa oo sii socdaa.

GS-gu waxa uu soo hoos galayaa maqaarkaaga marka uu kugu koolkooliyo xiriir aad u wanaagsan oo u dhexeeya cududdaada midig iyo labada dekedood ee wax-ka-qaadista ee durista shidaalka elektaroonigga ah. Qaadashada gaasku waxay u dhacdaa si tartiib ah, iyada oo aan lahayn ciriiri iyo sikkani.

Awood dheeraad ah ayaa sidoo kale u anfacaysa qof kasta oo aad u safar badan sida lammaane iyo shandad. Weli maanu tijaabin tan eegmadayada koowaad ee baaskiilka, laakiin waxay noqon doontaa si faahfaahsan. Xitaa marka la eego isticmaalka shidaalka, inkastoo awoodda sare, ma aan ogaanin in matoorku uu aad u haraadi doono. Wadista dhexdhexaadka ah, kombuyuutarku wuxuu muujiyay 5 litir 5 kiiloomitirba bandhig xog qani ah.

Degenaansho dheeraad ah oo jidka ah ayaa lagu siiyay tilmaame fogaanta, kaas oo aad wali ku wadi karto shidaalka intiisa kale. Iyada oo mugga 20 litir ah, waa socdaal wanaagsan oo ku jira safarro dhaadheer halkaas oo aadan ka walwalin geesta kaaliyaha shidaalka ee xiga ayaa qarinaya, oo kaliya waxaad ku raaxaysanaysaa raacitaanka waqti dheer.

Raaxada mootada ma aha oo kaliya natiijada matoor aad u xoog badan oo dabacsan, laakiin sidoo kale la hagaajiyay, qayb ahaan isku dhafan, ABS la bedeli karo iyo nidaamka ka hortagga skid wheel gadaal. Baaskiilka tijaabada waxaa lagu qalabeeyay wax kasta oo ka yimid noocyo badan oo qalab badbaado oo firfircoon.

biriiga waa heer sare oo aad u awood badan, ABS-na waa tan ugu fiican ee aan tijaabinay ilaa hadda fasalkan weyn ee rakaabka, in kasta oo afar-bar calipers ay si fiican ugu habboon yihiin labada saxan ee hore; Ugu dambayn, GS noocan oo kale ah oo leh haan buuxa oo shidaal ah ayaa miisaankeedu yahay ku dhawaad ​​230 kiiloogaraam.

Joojinta sidoo kale shaqadeeda si fiican ayey u qabataa. Waa in aan isla markiiba sheegno in aysan ku habboonayn tacaburrada ka baxsan waddada, marka laga reebo guuldarada aan loo baahnayn ee gaadhiga iyo waddooyinka quruuruxda. Iyo, dabcan, laga soo furtay waddo asphalt ah. BMW kasta oo wakhti danbe ah wuxuu ku faanaa meel wanaagsan wadada marka ay timaado mootooyinka casriga ah, laakiin tani waa tan ugu fiican ee aadka u wanaagsan.

Ilaa hadda, ma uusan fuulin enduro dalxiis oo geesaha leh saxnaanta, isku halaynta, degenaanshaha iyo saadaalinta. Cududda hore iyo cududda dambe ayaa lagu cusboonaysiiyay barnaamijka garaadka ESA ee enduro. Marka, taasi waa gaabnaanta BMW ESA ee si fiican loo yaqaan, kaas oo xoogaa loo habeeyey si loogu isticmaalo safarka baaskiilka ee enduro, laakiin inta badan waxay ku saabsan tahay riixida badhanka si loo go'aamiyo nooca cayrinta aad rabto xilligan.

Waxaa laga yaabaa in uu jilicsan yahay, oo ku habboon waddada ka baxsan, ku adag socodka isboortiga, ama laba rakaab ah iyo shandad. Marka la soo koobo, doorashadu waa mid aad u weyn sida ESA enduro waxay bixisaa lix goobood oo aasaasi ah ka dibna shan goobo kale oo ka baxsan wadada. Ma jiraan wax cusub oo lagu qoro waayo-aragnimada wadista, waxay halkan ka heleen qaacido weyn sanado badan ka hor waxaana kaliya oo aan xaqiijin karnaa in dareenka uu yahay mid weyn, aad u dabacsan iyo qaabku maaha mid daal ah.

Dabcan, kursiga aadka u fiican ayaa sidoo kale wax ku kordhinaya, isagoo siinaya raaxo ku filan wadayaasha iyo rakaabka hore labadaba. Ilaalinta dabaysha ee ka sarreysa 130 km / h waxay noqon kartaa wax yar ka sarreeya, laakiin tani sidoo kale waa cillad la yaqaan, taas oo, inkastoo waxyaabo badan oo wanaagsan, si uun dib loogu riixay.

Sababtoo ah qiimaha 13.500 euro ee qaabka aasaasiga ah ee aasaasiga ah, dabcan kama hadli karno gorgortan, maadaama ay jiraan tartamayaasha aad uga jaban, laakiin dhinaca kale, waxaan sidoo kale ka heleynaa kuwa qaali ah liiska qiimaha. Laakiin marka la xisaabinayo, maskaxda ku hay in qalabyada ay sidoo kale qiimo yihiin wax. Qofkii iibsan kara maalmahan, waxaan ku bixin karnaa qalbigeenna oo dhan, laakiin isla mar ahaantaana, waxaan qiraynaa in ay "midab" nagu leedahay wax yar oo cagaar ah. Ah, xaasidkan Slovenia.

Dareenka koowaad

Muuqaalka 4/5

GS waa mid xiiso leh, weli cusub, oo kala duwan oo ku filan si loo dammaanad qaado dareenka. Laakiin waxaa hubaal ah in ay jirto meel lagu hagaajin karo.

Baabuur 5/5

Middani waxay u qalantaa sumacad heersare ah, dugsigii ka dib waxay yidhaahdeen "fadhiiso, shan"! Waxay leedahay awood dheeraad ah iyo xoog badan oo aad bay u dabacsan tahay oo aad u fiican in la isticmaalo. Ku faraxsan isticmaalka shidaal dhexdhexaad ah.

Raaxada 4/5

Ka hor inta aan la qiimeyn heer sare ah, waxay daalisaa ilaalinta dabaysha oo ka sarreysa 130 km / h. Haddii kale, ma aan helin dhibco madow markaad ku socoto waddooyinka dalka. Si raaxo leh u fadhiisa oo u fuula si raaxo leh.

Qiimaha 3/5

Markaad fiirinayso kaliya waxa iibka ah, iska ilow GS - waligeed qiimo weyn kama dhimin taariikhdeeda oo dhan. Ma aha mid raqiis ah, laakiin dhinaca kale waxay bixisaa wax badan, gaar ahaan haddii aad diyaar u tahay inaad wax badan ka jarto qalabka. Liiskaagu aad iyo aad buu u dheer yahay!

Fasalka Koowaad 4/5

Waxay noqon kartaa mid qumman, laga yaabee inay tahay, laakiin kuwani maahan fursadaha dhaqaale ee ugu fiican xilligan, wali waa mid aan la gaari karin dad badan, maadaama ay ku kacayso isku mid ah baabuur adag oo hoose oo dhexe ah. Waa hagaag, dhib maleh, waxaan kaliya ugu hambalyeyn karnaa BMW hagaajinta dalxiiska ugu fiican ee enduro ee suuqa.

Petr Kavčič, sawir: Aleš Pavletič, BMW