Drove: BMW R 1250 GS iyo R 1250 RT

Kacaan ma dooran, laakiin waxaan leenahay horumar. Waxa ugu cusubi waa matoor cusub oo weli ah mishiin afar-valve-per-cylinder flat-twin oo hadda leh nidaam waalka doorsoome asynchronous ah. Dhowrkii mayl ee hore ka dib, waxaan helay jawaab cad. BMW R 1250 GS cusub, iyo sidoo kale dhiggeeda dalxiiska, R 1250 RT, ayaa shaki la'aan ka sii fiican!

Sidee loo hagaajiyaa wixii hore u fiicnaa?

Aad bay u fududdahay in khalad la sameeyo, laakiin waxaa iska cad in BMW aysan doonayn inay halis geliso faragelinta xagjirka ah. Tani waa sababta ay kugu adkaan doonto inaad ogaato kala duwanaanshaha muuqaalka ee u dhexeeya moodooyinka 2019 iyo 2018. Marka laga reebo daboolka waalka ee mishiinka, waxaa jira isku -darka midabka oo ka dhigaya xariiqa kala -qaybinta xitaa mid cad. Waxa aan awooday in aan tijaabiyo labada nooc oo aan wado gaaban ku dhex maray magaalada Australiya ee Fuschl am See oo ku taal wadooyinka dalka ee mara harada alpine. Waxaan awooday inaan dhowr kiiloomitir ku sameeyo GS oo ku taal waddada quruuruxa oo aan jeclaa maadaama baaskiilka lagu qalabeeyay Enduro Pro (kharash dheeri ah), kaas oo u oggolaanaya elektiroonigga inuu hagaajiyo taabashada giraanta dhulka inta lagu jiro dardargelinta iyo joojinta. Haddii baaskiilka lagu kabo taayirro qallafsan oo waddada ka baxsan, farxaddu way ka sii weynaan lahayd.

Haddii kale, inta badan waxaan ku kaxayn jiray laamiga, oo waxoogaa qoyan oo qabow ku ahaa meelaha hadhka leh Oktoobar, sidoo kale waa inaan iska ilaaliyaa caleemaha ay geedaha waddada ku tuuraan. Laakiin xitaa halkan, badbaadada waxaa lagu hubiyaa elektaroonigga badbaadada ee ugu dambeeyay, kaas oo hadda, sida waxa aan ka naqaan baabuurta, u xakameeyo xasilloonida guud ee mootada sida nooc ESP ah. Xakamaynta xasiloonida tooska ah waa halbeega labada nooc, i.e. waa qayb ka mid ah qalabka aasaasiga ah waxaana laga heli karaa hoosta ASC (Automatic Stability Control) sumadda, taas oo bixisa xajinta iyo badbaadada ugu fiican. Waxa kale oo aad ka heli doontaa bareega tooska ah ee kor u kaca sida caadiga ah. Shakhsi ahaan, waxaan ka walwalsanahay qalabkan, waxaanan door bidayaa xakamaynta iyo xakamaynta xajinta marka la bilaabayo, laakiin sida cad inta badan fuushanka ayaa jecel sababtoo ah haddii kale waxaan ka shakisanahay in BMW ay go'aansan doonto inay ku rakibto labada nooc. Ugu badnaan, tani waxay ku farxi doontaa qof kasta oo ay ku adag tahay inuu fuulo buurta lugaha gaagaaban awgood.

Mishiin cusub oo ka xoog badan

Waxaan sidoo kale si dhakhso leh u daboolnay qayb ka mid ah waddadayada. Markaa waxaan awooday inaan tijaabiyo si degdeg ah in GS-ga cusub uu si fudud ugu garaaci karo 60 km / h waqti firaaqo ah 200 km / h marka aad haysato sanduuqa gear-ga ee marsho lixaad. Ma ahayn inaan ku cadaadiyo wax kale oo aan ahayn ceejinta, iyo feeryahankii cusbaa ee hawo-qaboojiyaha ahaa ayaa si joogto ah oo degdeg ah u dardargeliyay bass qoto dheer iyada oo aan lahayn gariirkii yaraa ee dhibsanaa ama godadkii qalooca awoodda. Dareenka xawaaraha waa wax khiyaano badan sababtoo ah mootooyinka waxay ku kobcin karaan xawaaraha si sahlan. Waxay ahayd markii aan eegay cabbirrada kale ee aadka u quruxda badan (shaashadda TFT waa mid aad u fiican, laakiin waa ikhtiyaar) inaan si dhow u fiirsaday markii aan akhriyay qiimaha xawaaraha socdaalka ee hadda jira.

In kasta oo aan ku fadhiyay nooca HP -ga, yacni, madaxayga oo ay ugu yarayd muraayadda hore iyo koofiyad madadaalo ah, haddana waxaan la yaabay sida fudud ee baaskiilku u dardar -gelinayo oo hawada uga dhex dillaacayo. Waxay siisaa dareen ammaan oo aan caadi ahayn iyo isku hallayn habkii loo qoray iyo, wax kasta oo ka sarreeya, ma daalo.

RT-da cusubi waxay la wadaagtaa mishiinka GS-ga, markaa khibradda wadista waa mid aad isku mid ah halkan, laakiin farqiga u dhexeeya waa dabcan booska kursiga iyo ilaalinta dabaysha oo wanaagsan, maadaama aad aad u fogaan karto adigoon dareemin daal. RT waxaa lagu qalabeeyay nidaam cod weyn iyo koontaroolida doonyaha, iyo raaxada waxaa sidoo kale matalayay kursi weyn oo kululaa, xirmooyin waaweyn iyo muraayad muraayad ah oo aad kor u qaaddo oo hoos u dhigto taabashada badhanka inta aad waddo baabuurka, iyadoo ku xiran hadba sida laguu ilaaliyo waa.... dabaysha, dhaxanta ama roobka. fuulid.

Jiilka cusub ESA ka joojinta hore.

Xitaa xusuusta aadka u cusub ee tijaabinta isbarbar -dhigga ee baaskiilada enduro ee dalxiiska ee waaweyn, markii bartamihii xagaaga GS -kii hore si guul leh ugu guulaystay agagaarka Kochevye, waxay ii noqotay bar bilaw aniga, waxaanan si cad u arkay farqiga u dhexeeya. Dhanka ka joojinta hore, ka joojinta cusub ayaa saxday shaaga hore ee dareenka lagu arki karo laamiga iyo burburka labadaba. Jiilka cusub ee ESA wuxuu u shaqeeyaa si aan cillad lahayn wuxuuna ahaanayaa halbeegga raaxada iyo dabacsanaanta labada taayir marka la safrayo keligiis ama rakaab iyo dabcan dhammaan shandadyada.

Camshaft oo leh laba profile

Laakin hal-abuurnimada ugu weyni waa matoorka cusub, kaas oo hadda leh nadaam asynchronous dynamic adaptive valve system oo loo yaqaan BMW ShiftCam technology waxaana loo adeegsadaa mootooyinka markii ugu horeysay abid. Gawaarida isbedbeddelka ahi kuma cusba motorsport-ka, laakiin BMW ayaa xal la timid. Camshaft-ku wuxuu leeyahay laba profiles, mid loogu talagalay rpm hooseeya iyo mid ka sarreeya rpm halkaasoo profile-ku u fiiqan yahay awood dheeraad ah. Camshaft-ku waxay ku beddeshaa valves qaadashada biin ka shaqeeya iyadoo loo eegayo xawaaraha injiinka iyo culeyska, kaas oo dhaqaajiya camshaft-ka iyo muuqaal ka duwan ayaa dhacaya. Ficil ahaan, tani waxay ka dhigan tahay ka beddelashada 3.000 rpm ilaa 5.500 rpm.

Wareejinta marka aad wadid baabuurka lama oga, kaliya dhawaaqa mishiinka ayaa xoogaa isbedelaya, kaas oo bixiya awood aad u wanaagsan iyo qalooca torque. Horeba 2.000 rpm, feeryahanka cusub wuxuu horumariyaa quwad 110 Nm ah! Caddadku wuu weynaaday, hadda 1.254 cubic laba matoor oo dhululubo ah ayaa soo saari kara awoodda ugu badan ee 136 "faras" 7.750 rpm iyo 143 Nm oo xagal ah 6.250 rpm. Waxaan dhihi karaa hadda mashiinku wuxuu noqday mid aad u sii sahlan oo si sahlan loo xakameeyo. Waad ku mahadsan tahay hagaajinta xariifnimada leh, waxaa jira mishiin weyn kaas oo aanad gabi ahaanba seegi doonin fardaha. Warqadda, tani ma aha matoorka ugu awoodda badan qaybteeda, laakiin waa wax cajiib ah marka la dhaqaaqayo sababta oo ah awoodda oo dhan aad bay u sahlan tahay in la isticmaalo. GS-da cusub hadda waxay leedahay laba habab engine sida caadiga ah, iyo barnaamijka Pro (dynamic, dynamic pro, enduro, enduro pro) waxaa lagu heli karaa kharash dheeraad ah, jidaynayey shakhsi hagaajin iyo hagaajinta iyada oo loo marayo kontoroolka jiidashada firfircoon habaysan ABS iyo kaaliyayaasha. markaad jebiso DBC iyo kaaliyayaasha bilowga. Waxay ku qalabaysan tahay nalalka LED sida caadiga ah.

Saldhigga R 1250 GS adigaa iska leh € 16.990.

Akhbaarta wanaagsan ayaa ah in labada mootooyinkaba ay yihiin kuwo iib ah, qiimuhu waa horeba loo ogaa oo ma kordhin saamiga wax ka beddelka mishiinka. Qaabka aasaasiga ah wuxuu ku kacayaa 16.990 euro, laakiin sida aad u qalabeyso, dabcan, waxay kuxirantahay dhumucda jeebka iyo rabitaanka.