Darawalka: BMW S 1000 RR M // M - ciyaaraha iyo sharafta

BMW, calaamadda M waxay ka dhigan tahay wax ka badan soo gaabinta Motorsport, laakiin waxay la macno tahay in gaariga Bavarian ee calaamaddan, oo weli ahaa baabuur iyo hadda mooto, uu ku faani karo xalalka farsamada ugu horumarsan. Si kastaba ha ahaatee, bilowga hore, waa in la ogaadaa: farsamada M maaha mid ka qaalisan kuwa tartanka Japan!

Injineerada BMW waxa ay haysteen shaqo aad u adag markii ay qorsheynayeen baabuur cusub oo isboorti:Claudio De Martino, madaxa horumarinta, aad buu noogu kalsoonaa in uu qaatay caqabada ah samaynta baabuur cusub. S 1000 RR Jidka ugu dhaqsiyaha badan ilbiriqsi kasta marka loo eego kii ka horreeyay. Si kastaba ha ahaatee, dhibaatada waxaa lagu xalin karaa oo kaliya in la siiyo suuqa model gebi ahaanba ka duwan. Wayna sameeyeen.

Dayactirka ayaa ku bilaabmay cutubka, kaas oo hadda haysta ilaa 207 "faras", kaas oo siddeed ka badan kii hore. Si aad ula qabsato boqolaal, ma aha oo kaliya awoodda ugu badan waa muhiim, laakiin sidoo kale qulqulka. Qalooca qulqulka ayaa hadda la hagaajiyay dhammaan noocyada hawlgalka ee hirgelinta, gaar ahaan xawaaraha hooseeya iyo kuwa dhexdhexaadka ah. Waa in la ogaadaa in torque uu ku jiro O.D 5.500 ilaa 14.500 rpm ka sarreeya 100 Newton mitir, taas oo ficil ahaan macnaheedu yahay in unuggu leeyahay awood badan marka gees laga soo baxayo. Haddii kale, S 1000 RR wuxuu leeyahay awoodda ugu badan ee 13.500 rpm.

Injineerada Jarmalku waxay awoodeen in ay kordhiyaan awoodda unugga iyada oo loo marayo xakamaynta isbeddelka ah ee tuubooyinka nuugista titanium, iyo xalku wuxuu la mid yahay qaabka 1250 GS. Nidaam leh Farsamada BMW ShiftCam halbeegga ayaa ka culus kiiloogaraam, laakiin cutubka oo dhan waa ka fudud yahay 4 kiiloogaraam. Isla mar ahaantaana, sida laga soo xigtay warshadda, cutubku waa boqolkiiba afar ka dhaqaale badan, inkastoo ay u hoggaansamaan heerka Euro 5.                                          

Cunto adag

Marka laga reebo aaladda kale, S 1000 RR waxay ku faantaa hal-abuuro kale oo badan. Calaamadda M waxay ka dhigan tahay inay leedahay geeso kaarboon ah oo yareeya xajmiga wareega oo markaa gacan ka geysta awoodda baaskiilka ee dagaalka kumanaanka ah. Wadarta miisaanka mootada waxaa lagu dhimay 11 kiiloogaraam (laga bilaabo 208 ilaa 197 kiiloogaraam), nooca M wuxuu noqday ka yar 3,5 kg oo kalesidaas darteed miisaanku wuxuu muujinayaa 193,5 kg. Qaabka cusub ee aluminium Flex Frame si qoto dheer ayaa dib loo habeeyay oo unuggu waa qaybta culeyska qaada ee qaab dhismeedka. Mootada way ka sii cidhiidhsan tahay 13 ilaa 30 millimitir, iyadoo ku xidhan meesha cabbirka. Ujeedooyinka ugu muhiimsan ee dhismaha jirku waxay ahaayeen maneuverability badan oo mootada iyo xiriir wanaagsan oo giraangiraha dambe ee dhulka. Sidaas awgeed, xagal janjeera ee madaxa jir waa 66,9 darajo, wheelbase waxaa kordhay 9 millimitir oo hadda waa 1.441 millimitir.

Lulida danbe ee cusub, kursiga danbe iyo qaade, kuwaas oo hadda ka samaysan profiles tubular, ayaa sidoo kale gacan ka geysta miisaanka fudud ee baaskiilka. Safarka shoogga gadaal Marzzochi waa ka yar yahay (laga bilaabo 120 ilaa 117 mm), fargeeto hore ee isla saaraha ayaa leh dhexroor cusub oo ah 45 mm (hore 46 mm). Kaliya maahan cayrin cusub, BMW hadda waxay isticmaashaa biriiga magaca leh halkii ay ka isticmaali lahayd Brembs. ABS waxay la qabsataa shan heer oo kala duwan oo faragelin ah, si degdeg ah uga falcelisa, si adag oo xoog leh jidka. Shaashada cusub ee TFT waa mid la akhriyi karo xitaa iftiinka qorraxda tooska ah waana mid aad u fiican oo la mid ah R 1250 GS. Waxay muujineysaa xawaaraha, dib-u-celinta iyo xog badan oo ku saabsan doorashada habka hawlgalka ee cutubka, joojinta, nidaamyada ABS Pro, DTC iyo DDC, iyo sidoo kale suurtogalnimada in lagu cabbiro wakhtiga dhabta ah.

S 1000 RR cusub hadda ma lahaanayso radiatoor asymmetrical ahmar haddii nalalka hore ay isku mid yihiin, shiishu (si kastaba ha ahaatee) waa mid summetrical ah oo calaamadaha leexashada ayaa lagu dhex daray muraayadaha. Iyada oo ay weheliso qalabka aasaasiga ah ee aasaasiga ah, inkasta oo uu ka qanisan yahay qaabkii sannadkii hore, qalabyo kala duwan ayaa lagu heli karaa heerar kala duwan oo trim ah. Ma dooran kartid midabka salka, markaa kaliya casaanka, buluug-caddaan-cas isku dhafka ah waa qayb ka mid ah xirmada M, oo ay ku jiraan qalabka elektiroonigga ah, taayirada kaarboonka, batari fudud, kursi M, iyo awoodda lagu hagaajinayo dhererka dabaasha dabaasha. Marka laga soo tago xirmada M, waxaa sidoo kale jira xirmada Race oo leh geeso been abuur ah.

Ku dhashay raadraac

Iyadoo 1000 RR, waxaan ku tijaabinnay wareegga Portuguese ee Estoril, kaas oo lagu calaamadeeyay chicane fiiqan, diyaarad dhammaystiran oo dheer iyo gees degdeg ah oo midigta ah ee Parabolica Ayrton Senna gadaasheeda. Nasiib darro, kaliya waxaan ku tijaabinay wadada, markaa ma gudbin karno aragtida wadada.

Boosku caadi ahaan waa mid isboorti oo aan si weyn uga duwanayn qaabkii sannadkii hore, laakiin isteerinka ayaa loo dejiyay si ka duwan, hadda wuu sii fidsan yahay, kabaalayaashuna aad uma hooseeyaan. Xataa marka aad raacdo tartiib tartiib ah, marka aan kululeyno taayirada, baaskiilku wuxuu abuuraa kalsooni, waa mid aad u saxsan oo xasilloon in la xakameeyo. Waa aamusnaan, si fudud oo saxan ayay u maaraynaysaa, marka darawalku waxa uu diiradda saari karaa bareegga dambe iyo qaadashada khadadka saxda ah. Wax yar ayaanu ku foorarnaa qaybta hoose ee muraayada hore si aanu dabayshu aad ugu aragno. Nasiib wanaag, maalintaas ma jirin wax dabayl ah oo ka dhacay Estoril, laakiin waxaa na dhibay dabaylo ka dhacayay xariiqda dhammaadka, halkaas oo aan uga gudubnay xawaare dhan 280 kiiloomitir saacaddii. Xalku waa muraayadda Racing, oo aan qaali ahayn laakiin faa'iido badan leh.

Waa hagaag, hees gebi ahaanba ka duwan waa nidaamka beddelka iyada oo aan la isticmaalin xajinta. Quickshifter-ku waa dhakhso oo sax ah, waana farxad dhab ah in laga beddelo kor u kaca. Unuggu waa xoog badan yahay, iyadoo la kaashanayo qalabka elektaroonigga ah ee maamula dhammaan sahayda korontada. Intaa waxaa dheer, fududaynta dib u dejinta baaskiilka ee chicane, halkaas oo kaarboonka kaarboonku uu caawiyo, waa in la muujiyaa. Daal kuma dareemayno gacmaha, inkasta oo aanu nasanay jiilaalka oo dhan oo aanaan fuulin mootooyinka. Unuggu wuxuu u fiican yahay fuushannada usbuuca axada (iyo kuwa kale) maadaama ay si weyn u soo jiidanayso xitaa xawaare hooseeya. Xitaa haddii aad ka soo baxdo gees ka mid ah qalab aad u sarreeya, dhab ahaantii waxay kuu jiidanaysaa hore.

Waxaan aaminsanahay in hadafka injineerada inta lagu jiro marxaladda naqshadeynta mootada si loo yareeyo labaad ee goobada ayaa dhab ahaantii la gaaray. Dhabar kasta oo aan aad u dheeraynay, laxanka ayaa fiicnaaday. Ma jiro wax casiraad ah oo gacmahayaga ah, waxaanan ka xanaaqnay markii aan aragnay calanka cas ee dhamaadka imtixaanada. Eh, raaxadii dhammaatay. Laakiin weli waan jeclaan lahayn!