Drove: Jaguar XF

Mar labaad, waa inaan ku celiyaa inay ugu badan tahay milkiilaha Hindiga kan "eedda leh" tan. Xitaa marka ay la hadlayaan shaqaalaha Jaguar, waxay xaqiijinayaan inay hadda ugu dambayn ku faraxsan yihiin oo ay ku raaxaystaan ​​shaqadooda. Sida iska cad, milkiilaha Hindiga ah, oo marka horeba ah milkiilaha shirkadda Tata Motors ee guuleysatay, wuxuu urursaday lacag ku filan si uu Jaguar uga badbaadiyo fadhiidnimada, haddii uusan burburin. Ma aha oo kaliya inuu keydsaday lacag, laakiin wuxuu kaloo siiyay lacag ku filan horumar dheeri ah, iyo, dabcan, dhammaan shaqaaluhu way ku faraxsan yihiin. Marka loo eego markhaatiyada, waxay maalgashadaan astaanta, waxay horumariyaan warshado cusub, badeecado, in kasta oo mararka qaarkood ay soo baxdo in maalgashiyada qaarkood ay ku kici doonaan wax ka badan sidii markii hore la qorsheeyay, haddana waxay mar kale la kulmaan oggolaanshaha iyo fahamka milkiilaha.

Markaa, way iska caddahay in waxyaabaha noocaas ahi ay ka muuqdaan, dabcan, si togan baabuurta. Iyada oo leh Jaguar XF-ka cusub, summaddu waxay rabtaa in gaadiidkeedu ay ka muuqdaan naqshad lagu farxo, sharaf, tiknoolajiyad casri ah iyo matooro hufan.

Way fududahay in la qoro in jiilka labaad ee XF uu dhab ahaantii ku socdo waddadaas. Isla mar ahaantaana, waxay si waafi ah u bedeli doontaa tii ka horreysay, dhinacyo badanna waxay si cad uga gudbi doontaa. Inkastoo aan la dhayalsan kii ka horeeyay. Inta u dhaxaysa 2007 iyo 2014, waxaa doortay in ka badan 280 48 macaamiisha, taas oo aan wax badan marka la barbar dhigo tartamayaasha Jarmal, laakiin dhinaca kale, ma aad u yar. Xiiso badan ayaa ah xaqiiqda ah in sannadkii hore oo keliya, 145 iibsadayaashu ay doorteen Jaguar XF, taas oo dabcan muujinaysa in calaamaddu mar kale noqoto mid caan ah oo moodooyinkeeda la aqoonsan karo. Si kastaba ha noqotee, waqtigaas oo dhan, Jaguar XF wuxuu ku guuleystay XNUMX abaalmarinno caalami ah oo kala duwan, taasoo ka dhigaysa, dabcan, bisadda ugu abaal-marinta badan waqtiga oo dhan.

XF -ka cusub, in kasta oo ay dhihi doonaan wax badan kama duwana kii hore, haddana waa mid cusub sababtuna waxay tahay in lagu abuuray madal gebi ahaanba cusub, isla mar ahaantaana qaab -dhismeed cusub oo jirka ah. Tan waxaa lagu daryeelay midigta warshadda madaxa ee magaalada Castle Bromwich ee Ingiriiska, halkaas oo in ka badan 500 milyan oo yuuro lagu maalgeliyey. Jidhka ku jira ayaa culeyskiisu yahay 282 kiilogaraam, maadaama uu gebi ahaanba ka samaysan yahay aluminium (in ka badan boqolkiiba 75). Tan waxaa ugu horeyn loo yaqaanaa culeyska gaariga (badeecadda cusubi waxay ka khafiifsan tahay in ka badan 190 kiilogaraam), iyo, sidaas darteed, wax ku oolnimada matoorada, meel ka wanaagsan waddada iyo meel bannaan.

Naqshadda XF wax yar bay kaga duwan tahay tii hore. Waxay ka gaaban tahay toddoba milimitir iyo saddex milimitir oo gaaban, halka wheelbase -ku uu dheer yahay 51 milimitir. Markaa, waxaa jira meel bannaan oo gudaha ah (gaar ahaan kursiga dambe), booska waddada ayaa sidoo kale ka fiican, iyo, wax kasta oo ka sarreeya, waxaa jira isugeyn heer sare ah oo iska caabbinta hawada ah, oo hadda ah 0,26 (hore 0,29).

Sida inta badan tartamayaasha fasalkaan, XF -ka cusub ayaa sidoo kale lagu heli karaa nalalka LED -ka oo buuxa (kan ugu horreeya Jaguar), halka nalalka laydhka caadiga ah ay sidoo kale ka muuqdaan nalalka socda ee maalintii.

XF waxay bixisaa xitaa hal -abuurnimo gudaha ka sii badan. Iyada oo ku xidhan qalabka, shaashadda taabashada cusub ee 10,2-inji ah ayaa lagu heli karaa kharash dheeraad ah. Xitaa intaa ka badan, shaashad 12,3-inji ah ayaa lagu rakibay halkii laga isticmaali lahaa aaladaha caadiga ah. Markaa hadda waxay gebi ahaanba yihiin dhijitaal oo kaliya khariidadda aaladda aaladda ayaa lagu soo bandhigi karaa shaashadda. Intaa waxaa dheer, iyada oo ay ugu wacan tahay shaashad gebi ahaanba cusub, laakiin dhammaanteed, xulashooyin badan oo isku xirnaan, codsiyo kala duwan iyo nidaamyo badbaado oo la kaalmeeyay oo kala duwan, XF hadda waa Jaguar tiknoolajiyad ahaan ugu horumarsan. Tusaale ahaan, XF hadda waxay sidoo kale bixisaa shaashadda saadaasha leysarka midabka, laakiin marmarka qaarkood qorraxda lagama akhrisan karo, oo ay ku jirto dib -u -milicsiga ka imanaya Motherboard -ka galaaska.

Dareenka qolku inta kale waa mid aad u haybad badan maadaama maaddooyinka la soo ururiyey ay yihiin kuwo wacan oo tayo sare leh. Iyada oo ku xidhan nooca mashiinka iyo gaar ahaan xirmada qalabka, gudaha ayaa noqon kara mid isboorti ama xarrago leh, laakiin labada xaaladood, looma baahna in laga cawdo farsamada gacanta.

Si la mid ah oo aanan uga caban karin mowqifka waddada, dhaqdhaqaaqa wadista baabuurka ayaa si weyn loo hagaajiyay kuwii ka horreeyay. Sida qoran, kani waa madal gebi ahaanba cusub, laakiin sidoo kale ganaax oo qayb ahaan laga soo amaahday cayaaraha Jaguar F-Type. Gawaarida qoyan ee la hagaajin karo ayaa sidoo kale lagu heli karaa kharash dheeraad ah, kaas oo si fiican ugu habboon nidaamka xakamaynta wadista Jaguar. Tani waxay hagaajineysaa jawaabta isteerinka, gudbinta iyo lugeeyaha dardargelinta, dabcan, waxay kuxirantahay barnaamijka wadista la doortay (Eco, Normal, Winter and Dynamic).

Iibsadayaashu waxay awood u yeelan doonaan inay kala doortaan saddex matoor. Matoorka naaftada afar-dhululubo ee ugu yar ee laba-litir ah waxa lagu heli doonaa laba nooc (163 iyo 180 "xoog faras") oo leh gudbinta buug-gacmeed cusub oo lix-xaware ah oo bixinaysa isbeddellada qalabka. Isku-gudbinta tooska ah ee siddeed-xawaaraha ah ee ZF ayaa lagu heli doonaa kharash dheeri ah, waxayna noqon doontaa doorashada kaliya ee labada matoor ee kale ee ka xoog badan - 380-horsepower lix-dhululubo mishiin shidaal ah iyo 300-horsepower lix-dhululubo saddex-litir ah. naaftada. "Faraska". ilaa 700 oo mitir oo Newton ah oo wareeg ah.

Intii aan ku guda jirnay tijaabinta ku dhawaad ​​500km, waxaan tijaabinay dhammaan noocyada mashiinka ugu awoodda badan iyo kaliya sideed-xawaaraha gudbinta tooska ah. Midkani si fiican buu u shaqaynayaa, si habsami leh ayuu isu beddelayaa oo aan buuq lahayn, laakiin waa run inaanan baabuur ku dhex marin dadka magaalada dhexdeeda, sidaa darteed runtii ma xukumi karno sida ay u dhaqmayso marka si dhaqso ah loo jiidayo, bareega iyo si dhaqso leh mar kale looga baxayo.

Matoorka naaftada ah ee XNUMX-litir ah, kaas oo aan dhawaan ku qeexnay mid aad u qaylo-dhaan ah marka lagu jiro tijaabooyinkayaga XE-yar, ayaa aad ugu wanaagsan in lagu xidho codka XF. Gabayga gabi ahaanba ka duwan waa matoorka naaftada saddex-litir ah. Xayeysiiskeedu xitaa xoogaa aad ayuu u aamusan yahay, gaar ahaan maadaama uusan lahayn codka naaftada caadiga ah. Dabcan, sidii horeba loo soo sheegay, waxay la dhacsan tahay awooddeeda iyo, dhammaan ka sarreeya, qulqulkeeda, taas oo ah sababta aan u aaminsanahay inay ku qancin doonto macaamiil badan oo aan xitaa ka fikirin mashiinka naaftada ilaa hadda.

Safka ugu sarreeya waa mashiinka batroolka ee lix-silsilad ah oo saddex-litir ah. Haddii noocyada kale ee matoorka ay ku xidhan yihiin oo kaliya baabuur-wadista dambe, waxay noqon kartaa wada-wheel-ga oo ay weheliyaan mishiinka baasiinka. Halkii laga isticmaali lahaa qalab, waxaa lagu matalayaa silsilad wadata gebi ahaanba cusub oo ku jirta farqiga xarunta. Waxay u shaqaysaa si dhakhso ah oo habsami leh, taas oo macnaheedu yahay inaanay jirin wax dhibaato ah xataa markaad baabuur ku waddo meelaha aan la dareemi karin ama xitaa sibiibixyada.

Ugu dambeyntii, waxaan dhihi karnaa XF-ga cusub waa baabuur mudane, iyada oo aan loo eegin matoorka la doortay. Waxa laga yaabaa inay ka duwanaato kuwa kale, gaar ahaan Jarmalka, tartamayaasha, laakiin waxay si fudud u beddelaysaa cillad kasta oo ay ku sifaysan tahay soo jiidashada Ingiriisiga.

Qoraalka Sebastian Plevnyak, sawir: Sebastian Plevnyak, warshad