Socday: Suzuki GSX-R 1000

Waa lama huraan maanta, halbeeg ku jira fasalka sportbike litir ee sharafta leh, iyo si daacad ah, Suzuki runtii wuxuu galay naadi 200+ dib u dhac ku yimid. Dib-u-habayntu waxay ahayd mid taxadar leh, 1000 GSX-R 2017 ayaa la soo ururiyay laga soo bilaabo soosaarkii ugu yaraa wixii ka dambeeyay. Waa nooca ugu awooda badan Suzuki, ugu fudfudud, ugu hufan uguna horumarsan moodelka ciyaaraha ilaa maanta. Thanks to heerarka cusub ee deegaanka, dabcan, sidoo kale ugu nadiifsan. Xaqiiqda ah in ay awoodeen in ay ku wada daraan wax soo saarkan kama dambaysta ah dhab ahaantii waa injineernimo weyn iyo guul tignoolajiyadeed. Suzuki ayaa sidoo kale si sharaf leh uga hadashay oo sidoo kale xustay sida ay isaga kaalmeeyeen fikradaha tartamada MotoGP. Mid ka mid ah qaybaha ugu xiisaha badan waa madaxa labajibbaaran ee cam, kaas oo bannaan si loo badbaadiyo miisaanka. Xitaa ka sii gaar ah ayaa ah habka fudud ee fudud ee kubbadaha birta kaas oo, xawaare sare leh, u guura dibadda sababtoo ah xoogga centrifugal ee ku wajahan wareegga qalabka ku rakiban muraayadda xakameynaya valves qaadashada. Waxaas oo dhami waa uun aawadood koronto toos ah oo dheeri ah iyo ka faa'iidaysigeeda. Daboolayaashu waxay ka samaysan yihiin titanium waara oo aad u fudud. Qaybaha qaadashada ayaa ka weyn 1,5 milimitir, qaybta qiiqa ayaa ka yar 1 millimitir. Sababtoo ah furayaashu waxay qiyaastii nus ka yihiin iftiin, matoorku si dhakhso ah ayuu ugu wareegayaa ugu badnaan RPM. Inkasta oo ay leedahay awoodda ugu badan ee weyn, taas oo ah 149 kilowatts ama 202 "horsepower" at 13.200 rpm, tani kuma iman kharashka korontada ee kala duwan ee hoose iyo dhexe. Xitaa way ka wanaagsan tahay in la fuulo matooradii hore, afarta-dhululubo ee cusubi waxay u shaqeysaa sidii baaskiil wade doped ah ee Dalxiiska.

Xidhiidhkaygii ugu horeeyay ee GSX-R 1000 ma ahayn mid ku fiicnayd markii aanu wadnay lugtii kowaad kadib Hungaroring in yar oo qoyan oo aan si taxadar leh u fuulay barnaamijka roobka. Ka dib markii jidku engegay, waxaan si farxad leh u cunay midhihii shaqada injineerada Japan ee dadaalka badan waxaanan tuujiyay kabaalka ceejinta si uu u buuxo. Waligeed ma dhamaato koronto, oo xitaa wareegyada garashada ee gears saddexaad iyo afraad ee ku teedsan qaybaha dabaylaha ee jidka iyo inta u dhaxaysa diyaaradahan gaagaaban uma socdaan si tartiib tartiib ah, maadaama matoorku aad u dabacsan yahay. Waxaan si fudud u qiyaasi karaa in wadista wadada ka baxsan ay noqon doonto mid aan loo baahnayn. Jidka weyn, halkaas oo uu ku wado xadka mar kasta, waxaas oo dhan waxay iga caawiyaan inaan helo raaxada ugu badan, laakiin wax kasta oo ka sarreeya xawli ammaan ah, oo aan helo adrenaline ecstasy. Dhowr sano ka hor, xaaladdan oo kale, marka dhibco qoyan ay si cad u muuqdaan on asphalt iyo kaliya jid qalalan qalalan, ma aan ku dhiirran lahaa in aan furo gaaska sida in xitaa riyo. Hadda qalabka elektaroonigga ah ayaa i eegaya. Electronics Continental, oo ku salaysan nidaamka saddex-geesoodka ah oo cabbiraya cabbirro kala duwan oo lix jiho ah, waxay u shaqeeyaan si aan cillad lahayn. Dareemayaasha xawaaraha taayirrada danbe, dardargelinta, booska ceejinta, booska usheeda dhexe ee hadda jira iyo dareeraha xawaaraha taayirrada hore waxay u sheegaan kombiyuutarka iyo unugga inertia ee millise seconds waxa ku dhacaya mootada iyo waxa ka dhacaya taayirrada hoostooda. Jidka wadada, tan waxaa lagu arki karaa iyadoo si tartiib ah gees loogu soo koobo asphalt qoyan oo toosineysa in yar iyadoo weli fureysa ceejinta jidka oo dhan (waxaan fuulnay taayirrada Bridgestone Batlax RS10 oo aad u fiican, kuwaas oo ah habka ugu horreeya laakiin aan weli roob lahayn. qabsato). Mootada oo aan lahayn kaalmo elegtaroonig ah, dabcan, isla markiiba dhulka ayay ku soo duntaa, halkan waxa lagu xasuusinayaa soohdinta xagga dambe ee jilicsan iyo iftiinka tusaha huruudda ah ee cabbirrada. Caddaynta ugu fiican ee waxa elektiroonigga ahi ay awood u leedahay waxay ahayd dardargelinta degdegga ah ee go'aanka leh markii aan ka soo qaaday asphalt qoyan oo aan ku socday waddo qallalan. Matoorku wuxuu markaa u gudbiyaa dhammaan awoodda asphalt-ka, taasoo keentay dardargelin weyn. Eray ahaan: cajiib! Riixitaanka fudud ee isteerinka, waxaad ka dooran kartaa saddex nooc oo koronto ah markaad baabuur wadid, iyadoo had iyo jeer ay jirto awoodda ugu badan ee la heli karo, taas oo lagu xakameyn karo toban heer oo ah xakamaynta silbashada taayirrada dambe.

Waxaan sidoo kale ammaani karaa booska wadista iyo ergonomics guud ahaan. Dhererkiisu waa 180 cm, GSX-R 1000-kiina wuxuu iigu ekaa kabka. Dabcan, jidhkaaga oo dhan hore ayaad u tiirsanaysaa, laakiin maaha wax badan oo aad ku daashay safar dheer. Sababta qaar, ma ruxi karo fikirka ah in baaskiilkani uu ku habboon yahay kooxaha ka qayb qaadanaya tartanka dulqaadka. Aerodynamics heerka ugu sarreeya. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ogaaday in bareegu uu yara daalay dhamaadka mid kasta oo ka mid ah 20-daqiiqo ee orodka wadada, waxaanan ku qasbanahay inaan si adag u riixo kabaalka si aan u gaaro isla braking waxtar leh. Xitaa maanta, inkastoo, waan ka cadhooday naftayda sababtoo ah ma aanan samayn oo ma awoodin in aan ku dhiirado in aan soo jiido xannibaad yar oo furan dhamaadka xariiqda dhamaadka oo aan ku dhufto barta madow ee madow. Waxa ay la mid tahay in aad ku tuurto ceegaaga agagaarka 250 kiiloomitir saacaddii, adiga oo sida daanyeer ku dul heehaabaya labada baal ee biriiga, oo aad "xabad geesinimo leh" saarto si ay u joojiso jiidista hawada marka laga soo tago biriiga Brembo. Mar kasta oo uu bareegu aad u xoog badnaa ilaa haddana waxa aan lahaa masaafo u jirta leexashada hore, taas oo hoos u sii socota jiirada dhanka midig. Sidaa darteed bareega ayaa wali iga yaabiyay xooggoodi marar badan. Intaa waxaa dheer, tartanka ABS waligiis kuma mashquulin waddo qallalan.

Si kastaba ha ahaatee, waxaa iga maqnaa (oo aad u badan) kaaliyaha wareejinta awooda buuxda (dhakhso leh) kaas oo ku yimaada heerka xitaa GSX-R 1000R. Gudbintu waxay u shaqeysay si aan cillad lahayn, si la isku halleyn karo oo sax ah, laakiin xajinta waxay ahayd in la tuujiyo marka la beddelayo.

Sidoo kale waa inaan bogaadinayaa waxqabadka ganaaxa, kaas oo dabcan si buuxda loo hagaajin karo oo leh aluminium wanaagsan oo taayirrada ku ilaalinaya inay dejiyaan oo ay ku jiraan xariiq si fiican loo qeexay.

Ka dib maalintii imtixaanku dhammaatay oo aan si wacan u daalanahay, waxaan kaliya la xiriiri karaa kooxda ka dambeysa GSX-R 1000 cusub oo aan ugu hambalyeeyo shaqada si wanaagsan loo qabtay.

qoraal: Petr Kavchich sawir: MS, Suzuki