FAdeA - Warshada Diyaaradaha ee Argentine

Pampa III waa noocii ugu dambeeyay ee horumarinta ee IA63 Tababaraha Pampa, oo la dhisay horraantii 80-meeyadii iyadoo lala kaashanayo Dornier. Avionics-ka dhijitaalka ah ee shirkadda Israel Elbit Systems iyo matoorada Honeywell TFE731-40-2N ​​oo la hagaajiyay ayaa la isticmaalay.

Warshada Argentina de Aviones "Brig. San Martín” SA (FAdeA) waxay ku jirtay magacan ilaa Disembar 2009, oo ah 10 sano oo keliya. Si kastaba ha ahaatee, caadooyinkeedu waxay dib ugu soo laabanayaan Fábrica Militar de Aviones (FMA) oo la aasaasay 1927-kii - saaraha ugu da'da weyn ee Koonfurta Ameerika. Shirkadda Argentine waligeed kama mid noqon kooxda shirkadaha waaweyn ee sameeya diyaaradaha muhiimka ah ee adduunka iyo xitaa dayrkeeda Koonfurta Ameerika waxaa ka adkaaday Brazilian Embraer. Taariikhdeeda iyo wax qabadkeeda si weyn looma garanayo, sidaa darteed aad bay u mudan yihiin in loo fiirsado.

FAdeA waa shirkad wadaag ah (sociedad anónima) oo ay leedahay khasnadda dawladda - 99% saamiyada waxaa haya Wasaaradda Difaaca ee Argentina (Ministeri de Defensa), 1% waxaa iska leh Agaasinka Guud ee Wax-soo-saarka Militariga (Dirección General). de Fabricaciones Militares, DGFM) oo hoos yimaada wasaaraddan. Madaxweynaha iyo maamulaha guud waa Antonio José Beltramone, madaxweyne ku xigeenka iyo COO waa José Alejandro Solís iyo agaasimaha fulinta Fernando Jorge Sibilla. Xafiiska dhexe iyo xarunta wax soo saarku waxay ku yaalaan Cordoba. Waqtigan xaadirka ah, FAdeA waxay la tacaaleysaa naqshadeynta iyo soo saarista diyaaradaha militariga iyo rayidka, walxaha qaab dhismeedka diyaaradaha ee shirkadaha kale, baarashuudyada, qalabka iyo qalabka dhulka ee loogu adeego diyaaradaha, iyo sidoo kale u adeegida, dayactirka, dib u habeynta iyo casriyeynta garaafyada hawada, matoorada, duulista hawada iyo qalabka macaamiisha gudaha iyo dibadda.

2018, FadeA waxay dakhli ka soo saartay iibinta alaabada iyo adeegyada 1,513 bilyan pesos (kor u kaca 86,2% marka la barbar dhigo 2017), laakiin kharashaadka ugu sarreeya awgeed, waxay diiwaangelisay khasaare hawleed oo dhan 590,2 milyan pesos. Waad ku mahadsan tahay dakhliga ilaha kale, faa'iidada guud (canshuurta ka hor) waxay gaadhay 449,5 milyan pesos (2017 waxay ahayd khasaare 182,2 milyan pesos) iyo faa'iidada saafiga ah waxay ahayd 380 milyan pesos (2017 waxay ahayd khasaare dhan 172,6 milyan pesos). ).

Ae.M.Oe.2 dayuuradaha indha indheynta. Sannadkii 1937kii, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 iyo Ae.M.Oe.2 ayaa la dhisay. Qaar badan oo iyaga ka mid ah waxay ka soo shaqeeyeen duulista millatariga Argentine ilaa 1946.

Dhisidda dhirta

Francisco María de Arteaga wuxuu ahaa aasaasihii dhismaha warshadda diyaaradaha iyo matoorka diyaaradaha ee Argentina, ka dibna qabanqaabiyaha iyo agaasimeheeda koowaad. Ka dib markii uu ka tagay ciidanka bishii Maarso 1916, de Arteaga wuxuu aaday Faransiiska wuxuuna bartamihii 1918 ka qalin jabiyay Iskuulka Paris ee Aeronautics iyo Mechanical Engineering (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), isagoo noqday Injineerkii ugu horreeyay ee Argentine ka qalin jabiyay. Dhowr sano, de Arteaga wuxuu ka shaqeeyay Faransiiska, isagoo khibrad wax ku ool ah ka helay warshadda duulista deegaanka iyo Shaybaadhka Aerodynamic Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Diseembar 14, 1922, dhowr toddobaad ka dib markii uu ku soo laabtay Argentina, de Arteaga waxaa loo magacaabay madaxa Waaxda Farsamada (Departamento Técnico) ee Adeegga Duulista Hawada (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), oo la abuuray Febraayo 3, 1920 gudaha qaab dhismeedka. Ciidamada Dhulka Argentine (Ejército Argentino). Sannadkii 1923, de Arteaga wuxuu bilaabay inuu casharro ka bixiyo Kuliyadda Militariga (Colegio Militar) iyo Dugsiga Duulista Hawada (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Sannadkii 1924-kii, de Arteaga waxa uu xubin ka noqday Guddiga Iibka Diyaaradaha iyo Hubka (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), oo loo diray Yurub si uu diyaarad ugu soo iibiyo Ciidanka Dhulka. Waxay ahayd wakhtigan in uu soo jeediyay abuurista warshad ku taal Argentina, taas oo ay ugu mahadcelinayso SAE waxay noqon kartaa mid ka madax bannaan diyaaradaha iyo matoorada la soo dejiyo oo ay si hufan u isticmaasho lacag yar. Warshad u gaar ah ayaa iyaduna dardar gelinaysa warshadaynta iyo horumarinta dhaqaalaha dalka. Fikirka De Arteaga wuxuu helay taageerada Madaxweynaha Argentina Marcelo Torcuato de Alveara iyo Wasiirka Dagaalka, Col. Eng. Agustín Pedro Justo.

Codsiga de Arteaga, qayb ka mid ah dhaqaalaha ayaa lagu kharash gareeyay iibinta mishiinada, agabka iyo shatiyada loo baahan yahay si loo bilaabo wax soo saarka diyaaradaha iyo matoorada dalka. In Great Britain, shatiyada waxaa loo soo iibiyey soo saarista diyaaradaha tababarka Avro 504R iyo Bristol F.2B Fighter dayuuradaha, iyo in France wax soo saarka ee Dewoitine D.21 dayuuradaha dagaalka iyo 12 hp Lorraine-Dietrich 450-cylinder matoorada. Maadaama qalab badan oo sax ah aan lagu soo saari karin Argentina sababtoo ah daciifnimada warshadaha birta iyo injineernimada, tiro badan oo qalab ah iyo qalab la dhammeeyey iyo qaybo hoose ayaa laga soo iibsaday Yurub.

Qorshaha dhismaha iyo abaabulka warshadda, oo markii hore loo yaqaan National Aircraft Factory (Fábrica Nacional de Aviones), ayaa loo gudbiyay maamulka Argentine bishii Abriil 1926. Bishii Juun 8, dawladdu waxay magacawday guddi gaar ah si loo hirgeliyo maalgashiga, ee kaas oo de Arteaga noqday xubin. Naqshadeynta marxaladda koowaad ee dhismaha ayaa la ansixiyay Oktoobar 4. Kormeeraha Guud ee Ciidamada Dhulka (Isbatooraha Guud del Ejército), General José Félix Uriburu, ayaa horeyba 1925 u soo jeediyay, sababo istaraatiijiyadeed, warshadda waa in ay ku taal Cordoba, oo ku taal bartamaha dalka (qiyaastii 700 km u jirta Buenos Aires). , kana fog xuduudka dalalka deriska ah.

Goob ku habboon ayaa laga helay meel 5 km u jirta bartamaha magaalada oo ku taal waddada San Roque, kasoo horjeedda gegida dayuuradaha ee naadiga duulista (Aero Club Las Playas de Cordoba). Munaasabadda dhagax-dhigga ayaa dhacday 10-kii Noofambar 1926-kii, waxaana 2-dii Janaayo 1927-kii la billaabay shaqada dhismaha. Hawsha qabanqaabada warshadda waxaa loo wakiishay de Arteaga.

Bishii Luulyo 18, 1927, magaca warshadda waxaa loo beddelay Warshadda Diyaaradaha Militariga (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Xaflada furitaanka oo ay goob joog ka ahaayeen masuuliyiin tiro badan ayaa dhacday 10kii Oktoobar. Waqtigaas, warshadda waxay ka kooban tahay siddeed dhisme oo leh dhul dhan 8340 m2, baarkinka mashiinka wuxuu ka koobnaa 100 qalabka mashiinka, shaqaaluhuna waxay ka koobnaayeen 193 qof. De Arteaga wuxuu noqday agaasimaha guud ee FMA.

Bishii Febraayo 1928, hirgelinta marxaladda labaad ee maalgashiga ayaa bilaabmay, taas oo ay ka mid yihiin kuwa kale. saddex shaybaar (matoorro, xoog iyo aerodynamics), xafiis naqshadeeye, afar aqoon isweydaarsi, laba bakhaar, maqaasiin iyo qalab kale. Ka dib, ka dib markii la dhammeeyey wejigii saddexaad, FMA waxay lahayd saddex waaxood oo waaweyn: ugu horreeya waxaa ka mid ah agaasinka, kormeerka wax soo saarka, xafiiska naqshadeynta, kaydka dukumeentiyada farsamada, shaybaarada iyo maamulka; midda labaad - dayuuradaha iyo foornada wax-soo-saarka, iyo saddexaad - aqoon-is-weydaarsiyada wax-soo-saarka engine.

Dhanka kale, Maajo 4, 1927, mas'uuliyiinta Argentine waxay aasaaseen Maamulka Duulista Hawada Guud (Dirección General de Aeronáutica, DGA), kaas oo hawshiisu ahayd abaabulka, maaraynta iyo ilaalinta dhammaan hawlaha duulista ee dalka. Gudaha DGA, Guddiga Farsamada Aeronautical (Dirección de Aerotécnica) ayaa la abuuray, mas'uul ka ah cilmi-baarista, naqshadeynta, soo saarista iyo dib-u-habeynta diyaaradaha. De Arteaga wuxuu noqday madaxa Guddiga Tiknoolajiyada Duulista Hawada, kaas oo si toos ah u kormeeray FMA. Waad ku mahadsan tahay kartidiisa weyn, wuxuu ku guuleystey inuu hogaamiyo warshadda iyada oo loo marayo xilliga ugu adag ee dhibaatada dhaqaalaha adduunka, taas oo sidoo kale saameysay Argentina. Sababtoo ah faragelinta xad-dhaafka ah ee maamulka cusub ee gobolka ee hawlgalka warshadda, Febraayo 11, 1931, de Arteaga ayaa iska casilay agaasimaha FMA. Waxaa ku xigay injineer duuliye Capt. Bartolomé de la Colina, kaas oo maamulayay warshadda ilaa Sebtembar 1936.

Bilowga wax soo saarka - FMA

FMA waxay shaqadeeda ku bilowday soo saarista shatiga Avro 504R Gosport diyaarada tababarka. Koobigii ugu horreeyay ee 34 ka mid ah ayaa ka baxay dhismaha aqoon-is-weydaarsiga July 18, 1928. Waxaa duuliyay duuliye ciidan, Sgt. Segundo A. Yubel Ogosto 20. 14-kii Febraayo, 1929-kii, matooradii Lorraine-Dietrich ee ugu horreysay ee shatiga lagu dhisay ayaa lagu soo bandhigay dynamometer-ka. Matoorada noocaan ah ayaa loo adeegsaday in lagu xoojiyo dagaalyahanada Dewoitine D.21. Soo saarista diyaaradahani waxay ahayd mid aad uga dhib badan shirkadda da'da yar ee Avro 504R, sababtoo ah D.21 waxay lahayd dhismo bir ah oo dhan oo leh dabool daboolan baalasha iyo empennage. Nuqulkii ugu horreeyay waxa la duuliyay Oktoobar 15, 1930. Laba sano gudahood, 32 D.21 ayaa la dhisay. Lix dagaalyahan oo Bristol F.1930B ah ayaa sidoo kale la soo saaray intii u dhaxaysay 1931 iyo 2, laakiin diyaaradahan ayaa loo arkayay kuwo duugoobay oo aan diyaarad kale la samayn.

Diyaaradii ugu horeysay ee si madax banaan loogu dhisay FMA iyadoo ka wakiil ah DGA waxay ahayd dalxiiska Ae.C.1 - dayaarad baal yar oo cantilever ah oo leh qol saddex kursi leh oo daboolan iyo qalab degenaansho laba taayir leh oo go'an oo leh dabo. Fiyuuska iyo empennage waxay lahaayeen qaab-dhismeed truss ah oo ka samaysan tuubooyinka birta ah ee alxanka leh, baalasha waxay ka samaysan yihiin alwaax, dhammaantiisna waxaa lagu daboolay shiraac iyo qayb bir ah (diyaaradaha kale ee lagu dhisay FMA waxay lahaayeen qaab isku mid ah). Diyaaradda ayaa waxaa duuliyay 28-kii Oktoobar, 1931-kii Sgt. Jose Honorio Rodriguez. Ka dib, Ae.C.1 waxa dib loo dhisay sidii laba-kursi oo taab furan ah oo matoorku waxa uu helay NACA cowling halkii giraanta Townend. Sannadkii 1933-kii, diyaaradda ayaa mar labaad dib loo dhisay, wakhtigan oo loo beddelay hal kursi oo ay ku jirto haan shidaal oo dheeraad ah

Abriil 18, 1932, Sgt. Rodríguez ayaa duuliyay tii ugu horreysay ee laba diyaaradood oo Ae.C.2 ah oo la dhisay, ku dhawaad ​​isku mid nashqada iyo cabbirka Ae.C.1 ee qaabaynta laba kursi. Iyada oo ku saleysan Ae.C.2, diyaarada Ae.ME1 ee tababarka ciidamada ayaa la sameeyay, nooca taas oo la duuliyay Oktoobar 9, 1932. Waxay ahayd diyaaradii ugu horeysay ee la soo saaro ee dhismaha gudaha - todoba nuqul ayaa la dhisay. oo leh prototype. Diyaaradii xigtay waxay ahayd rakaabka fudud ee Ae.T.1. Saddexda koobi ee ugu horreeya waxaa duuliyay Abriil 15, 1933 Sgt. Rodriguez. Marka lagu daro laba duuliye oo dhinac fadhiya qol banaan, Ae.T.1 waxay qaadi kartaa shan rakaab ah qol daboolan iyo hawlwadeen raadiye.

Diyaaradda Ae.MO1 ee indha-indhaynta, oo ku salaysan tababarka Ae.ME1, waxay noqotay guul weyn. Noockeedu wuxuu duulay Janaayo 25, 1934. Duulimaadka militariga, laba taxane oo nuqullo 41 ah ayaa la soo saaray. Lix kale oo mashiinno ah, oo ku kala duwan baalal yar yar, qaabeynta kala duwan ee qolka dambe, qaabka dabada iyo daboolka nooca NACA, ayaa loo dhisay Ujeedada tababarka goobjoogayaasha. Wax yar ka dib, diyaaradii loo isticmaalay hawlahan oo kale ayaa loo bixiyay Ae.M.Oe.1. 14ka koobi ee soo socda, oo lagu calaamadiyay sida Ae.M.Oe.2, dabaysha iyo muraayada hore ee qolka diyaarada ayaa wax laga beddelay. Midka ugu horreeya ayaa duulay Juun 7, 1934. Nooca Ae.M.Oe.2 waxa kale oo loo beddelay qayb ka mid ah Ae.MO1. Guud ahaan, 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 iyo Ae.M.Oe.1 waxa la dhisay 2kii. Qaar badan oo iyaga ka mid ah waxay ka soo shaqeeyeen duulista millatariga Argentine ilaa 1946.

Diyaaradda madaniga ah ee xigta ee lagu dhisay FMA waxay ahayd dalxiiska labada kursi ee Ae.C.3, oo u qaabaysan Ae.C.2. Duulimaadkii ugu horeeyay ee noocaan ah waxa uu dhacay 27-kii March, 1934. Waxa markiiba soo baxday in Ae.C.3 ay lahayd dabeecado duulimaad oo liidata iyo maneuverability liidata, taas oo ka dhigtay mid aan ku haboonayn duuliyayaasha aan khibradda lahayn. In kasta oo 16 koobi la dhisay, in yar uun baa ku duulay naadiyada duulista, afarna waxay u adeegeen illaa 1938 duulista milatariga.

9-kii Juun, 1935-kii, waxaa duulay nooc ka mid ah duuliyaha fudud ee Ae.MB1. Gu'gii 1936kii, 14 nuqul oo taxane ah ayaa la soo saaray, oo loo yaqaan "Bombi" duuliyayaashii, oo ku kala duwan, iyo kuwo kale. Kursi daboolan, shiraac daboolaya inta badan fuselage, dabo toosan oo balaartay iyo qori wareeg ah oo hemispherical ah oo ku yaal dusha sare ee fuselage, iyo sidoo kale matoorka Wright R-1820-E1, oo lagu soo saaray FMA shatiga. 1938-1939, dhammaan Ae.MB1-yadii adeegga ku jiray (12 koobi) ayaa loo cusboonaysiiyay nooca Ae.MB2. Tusaalooyinka ugu dambeeya ayaa laga noqday adeegga 1948-kii.

Bishii Noofambar 21, 1935, diyaarada Ae.MS1 ee caafimaadka ayaa la duuliyay, taas oo baalasha, empennage iyo soo degista ee Ae.M.Oe.1 la isticmaalay. Diyaaradda ayaa qaadi karta lix qof - duuliye, mid ka mid ah shaqaalaha caafimaadka iyo afar qof oo xanuunsan ama ku dhaawacmay bareelo. Tusaalaha kaliya ee Ae.MS1 ee lagu dhisay duulimaadka militariga ilaa 1946. Sidoo kale bishii Noofambar 1935, dhismaha tunnel-kii ugu horreeyay ee nooca Eiffel ee Koonfurta Ameerika oo leh dhexroor 1,5 m ah ayaa la dhameeyay, qalabku wuxuu bilaabay inuu shaqeeyo Ogosto 20 , 1936kii.

Janaayo 21, 1936, Lt. Pablo G. Passio wuxuu duuliyay nooca diyaaradda Ae.C.3G ee labada kursi leh oo dhisme la mid ah Ae.C.3. Waxay ahayd diyaaraddii ugu horreysay ee Argentine ee lagu rakibay daboolka degitaanka. Waxaa loo isticmaali karaa labadaba tababarka iyo duulimaadyada dalxiiska. Qaab-dhismeedka hawada waxaa si taxadar leh loo horumariyay hawada sare si loo kordhiyo waxqabadka loona hagaajiyo sifooyinka duulimaadka. Saddex tusaale oo Ae.C.3G ah oo la dhisay waxay ka shaqaynayeen Ciidanka Cirka ilaa 1942. Horumarka Ae.C.3G wuxuu ahaa Ae.C.4, oo uu duuliyay Lt. Passio Oktoobar 17, 1936.