Felbach imtixaanka iyo farshaxanka daryeelka Mercedes

Booqashada khubarada dib-u-soo-celinta ee Xarunta Classic Mercedes-Benz

Gobnimada ayaa waajib ku ah. Aristocrats, oo ka soo farcamay qabiilooyinkii hore, waxaa loogu yeeraa inay ilaaliyaan qaab gaar ah iyo jaangooyooyin hab-dhaqan oo u qalma awoowayaashood sharafta leh. Sawirada awoowayaashood waxay ku dheggan yihiin qalcadaha awowayaashood - ma aha oo kaliya ilaha faan ee qoyska, laakiin sidoo kale sida xasuusinta culeyska asalka sharafta leh. Dunida baabuurta leh culeyska noocaas ah, waxaa jira shirkado qadiimi ah iyo gaar ahaan kuwa ugu da'da weyn, kuwaas oo aasaasayaashooda ay yihiin kuwa hindisay baabuur iskiis ah oo leh matoor gubasho gudaha ah.

Waa wax aan la dafiri karin in Daimler aanu kaliya ula dhaqmin dhaxalkeeda si xushmad leh, laakiin sidoo kale ay muujiso daryeel cajiib ah oo aad qaali u ah ilaalintiisa. Matxaf cajiib ah oo si dhab ah loo barbar dhigi karo qalcaddii qoyska iyo xitaa macbadka waa qayb ka mid ah dadaalka kooxda si ay u ilaaliso xiriirka nool ee la soo dhaafay. Runtii, iyada oo aan loo eegin sida ay u hodan tahay, bandhigga madxafka waxaa ka mid ah "kaliya" 160 baabuur, oo loo qaybiyay " khuraafaad" iyo "galleries". Si kastaba ha ahaatee, ururinta shirkadu waxay ka kooban tahay ilaa 700 oo baabuur, kuwaas oo 500 baabuur, 140 baabuurta tartanka ah iyo 60 baabuur iyo baabuurta xirfadeed ee brand Mercedes-Benz ama mid ka mid ah noocyada hore - Benz, Daimler ama Mercedes. In ka badan 300 oo iyaga ka mid ah ayaa socod ku jira waxayna ka qayb qaadanayaan isu soo baxyada mujaahidiinta sida Silvreta Classic, iwm., ama dhacdooyinka sida tartamada xarrago leh ee Pebble Beach ama Villa D'Este.

Waxay u egtahay in caruur badani booqdaan Matxafka Mercedes-Benz Matxafka Mercedes-Benz waxay qiyaasayaan in meel ka hooseysa Unterturkheim ay jiraan boholo qarsoodi ah oo gnomes shaqeynaya ay ku dayactiraan, nadiifiyaan oo nadiifiyaan khasnadaha gawaarida si ay uga dhigaan kuwo aan soo jiidasho lahayn oo soo jiidasho leh iyo waliba sasabasho. ka baxay geedka markii ugu horeysay. Hoogay, waagii hore waxaan ka tagnay adduunyadii carruurnimada iyo sheekooyinka, laakiin waxaan wali haysannaa wax ka mid ah farxadda dhabta ah, taas oo ah lama filaan farxad aan la qiyaasi karin oo uu wiilku ku eegayo gaari weyn. Tani waxay na geyneysaa meeshii halyeeyadii hore iyo qarniyadii la soo dhaafay ay dib ugu dhasheen nolol cusub iyo halka milkiilayaasha Mercedes-ka caadiga ah ay ugu jeesan karaan baaritaanka iyo daaweynta xayawaankooda.

Xarunta Classic Mercedes-Benz waxay ku taal Fellbach, oo ah magaalo yar oo siddeed kiiloomitir u jirta Stuttgart. Waddada halkaas ku taal waxay dhex martaa Bad Cannstadt, mid ka mid ah labada goobood ee baabuurka. Maanta, beerta beerta ee Taubenstraße 13, halkaas oo Gottlieb Daimler iyo Wilhelm Maybach ay sameeyeen mishiinkii ugu horreeyay ee xawaaraha sare leh, mootadii ugu horeysay iyo baabuurkii ugu horreeyay ee afarta lugood leh, ayaa noqday matxaf lagu magacaabo Gottlieb Daimler Memorial.

Hoyga gaariga

Uma badna in soo-saarayaasha baabuurku ay u shaqeeyaan, inkastoo si madaxbannaan, isla markaana isla gobolka Jarmalka (maanta Baden-Württemberg) iyo xitaa bangiyada isku midka ah - Neckar. Kobaca dhaqaale ee dib u midoobidii Jarmalku 1871-kii, oo ay weheliso jawiga hal-abuurka leh ee Baden iyo Württemberg iyo adkaysiga caanka ah ee dadka deggan meelahaas, ayaa horseeday guul mustaqbalka go’aaminaysa. Maanta ma qiyaasi karno muuqaalka warshadaha ee Jarmalka iyo gaar ahaan Stuttgart iyada oo aan lahayn warshadaha baabuurta.

Daimler, shaqada leh dhaxalka taariikhiga ah waxaa lagu qabtaa saddex meelood oo waaweyn. Mid ka mid ah iyaga ka mid ah waa matxafyada - marka lagu daro midka weyn ee Unterturkheim, tan waxaa ku jira guriga iyo matxafka warshadda Karl Benz ee Ladenburg (fiiri maqaalka Bert Benz), xusuusta Gottlieb Daimler ee Bad Kanstad iyo meeshii uu ku dhashay ee Schorndorf, sida Sidoo kale Matxafka Unimog ee Haguenau.

Ururinta baabuurka iyo kaydka walaaca ayaa ah qaybta labaad ee muhiimka ah ee hawlaha taariikhiga ah ee Daimler. Kaydka waxaa si rasmi ah loo sameeyay 1936, laakiin dukumentiyada waa la ururiyay oo la kaydiyay tan iyo bilowgii wax soo saarka baabuurta. Haddii dhammaan unugyada kaydka la dhinac dhigo, dhererkoodu wuxuu ka badnaan lahaa 15 kiiloomitir. Waxaa jira in ka badan saddex milyan oo sawiro ah oo ku jira kaydka sawirka, kuwaas oo 300 XNUMX ay yihiin dhalooyin waaweyn oo qaabaysan. Iyada oo ay weheliso sawirro, warbixinnada tijaabada iyo dukumentiyada kale ee farsamada, xogta waxaa lagu kaydiyaa ku dhawaad dhammaan baabuurta la soo saaray ilaa maanta.

Jihada saddexaad waa dayactirka iyo soo celinta, kaas oo xarunta Fellbach ay mas'uul ka tahay. Lobbykeeda baaxadda leh waa madxaf baabuur oo yar. Daraasiin moodooyinka caadiga ah ayaa halkan lagu soo bandhigay, kuwaas oo qaarkood la iibsan karo haddii la rabo. Si kastaba ha ahaatee, waxaanu ku degdegaynaa aqoon isweydaarsiga, halkaas oo labaatan farsamayaqaan ah ay daryeelaan caafimaadka wanaagsan ee tusaalooyinka caadiga ah ee aan qiimaha lahayn ee injineernimada baabuurta iyo farshaxanka naqshadeynta.

Khuraafaadyada iyo Halyeeyada

Albaabka waxaa naloo soo jiitay baabuurka aan hadda wax ka akhrinay - Benz 200 PS, kaas oo 13-kii Abriil, 1911, Bob Berman dhigay rikoorka xawaaraha adduunka ee xeebta bacaadka ah ee Daytona Beach - 228,1 km / h hal kiilomitir oo xawaare leh . Maanta, guushani waxay u ekaan kartaa qaar aan la dhacsanayn, laakiin waagaas waxay ahayd dareen. Taas ka hor, waxaa jiray tareenada ugu dhaqsaha badan, laakiin rikoorkooda (210 km / h tan iyo 1903) waa la jebiyey - caddayn kale oo ku saabsan qaadista baabuurta. Waxayna diyaaraduhu markaas ahaayeen ku dhawaad laba laab. Waxay ku qaadan doontaa toban sano iyo dagaal caalami ah si ay u gaaraan xawaaraha Blitzen-Benz (magaca, oo macneheedu yahay "hillaac" Jarmal, ayaa dhab ahaantii siiyey Maraykanka).

Si loo gaaro awood weyn oo 200 hp ah, naqshadeeyayaasha waxay kordhiyeen mugga shaqada ee mishiinka afar-dhululubo ilaa 21,5 litir. Tani waxay cajabin doontaa qof walba! Taariikhda welwelku ma xasuusato matoor kale oo tartan ah oo la mid ah - ka hor iyo ka dib toona.

Waxaan si tartiib tartiib ah u wareegnaa aqoon-is-weydaarsiga ballaaran (wadarta guud ee xaruntu waxay ku saabsan tahay 5000 sq.m) iyo gudaha gudaha oo qaawan waxaan eegnaa baabuurta ku raran wiishashka. Halkan waxaa ah " fallaadha lacagta ah " W 165 ee lambarka 16, kaas oo ku guuleystay Tripoli Grand Prix 1939 ( kaalinta koowaad ee Herman Lang, labaad ee Rudolf Karachola). Abuuritaanka mashiinkan maanta waxaa loo tixgelin karaa farsamo farsamo. Bishii Sebtembar 1938 ka dib, isbeddel lama filaan ah oo ku yimid xeerarka, barakicida baabuurta ka qaybqaadashadu waxay ku koobnayd 1500 cubic cm, siddeed bilood oo keliya ayaa khubarada Daimler-Benz u suurtagashay inay naqshadeeyaan oo ay soo saaraan nooc cusub oo siddeed-dhululubo ah (saddex-litir ee hore). baabuur waxa saarnaa 12 dhululubo).

Dhamaadka qolka, wiish kale, waxaa jira baabuur aan hadda la dayactirin, sidaas darteedna lagu daboolay daamur. Gawaarida, daboolka hore iyo dhabarka ayaa lagu taageeray agagaarka. Xarafka chrome-ka macnaheedu waa moodelku waa la saaray si loo nadiifiyo, laakiin raadkeeda jaldiga dambe waa mid aad u qalafsan: 300 SLR, hoostiisana waxaa ku yaal xaraf weyn D. Caanka ah "Uhlenhout coupe" ma wuxuu ku hoos jiraa tarpaulin? Iyaga oo ka jawaabaya su'aal joogto ah, milkiilayaasha ayaa ka saaray daboolka, kaas oo daaha ka qaadaya jaantuska moodelkan supersport ee gaarka ah ee ku salaysan tartanka SLR oo uu isticmaalo naqshadeeye Rudolf Uhlenhout. Kuwa casriga ah, tani waa qaabka riyada baabuurta - ma aha oo kaliya sababtoo ah farsamo ahaan way ka fog tahay wakhtigeeda, laakiin sidoo kale sababtoo ah lacag laguma iibsan karo.

Waxaynu ka gudubnay 300 S Coupe oo horeba loo adeegay oo dhalaalaya, kaas oo mar ahaan jiray "Tortiyo" ka qaalisan 300 SL ee caanka ka ah ee albaabada loo furay. Qol weyn oo ku dhow, laba makaanik ayaa ka shaqeynaya SSK cad - inkastoo la sameeyay 1928-kii, mashiinku wuxuu u muuqdaa inuu wali socdo, oo aan lahayn calaamado muuqda oo xiran. Waxa loo yaqaan sixir cad!

Sixir amar

Xarunta Classic Mercedes-Benz waxaa la aasaasay 1993. Waxay shaqaaleysiisaa 55 qof, badankooduna kuma shaqeeyaan dayactirka, laakiin khibradda iyo sahayda qaybaha dheeriga ah ee la-hawlgalayaasha, xiisaha, naadiyada iyo, dabcan, xarunta isku midka ah ee shirkadda ee Irvine, California. Qiyaastii kala badh awoodda aqoon-is-weydaarsiyada waxa ku jira u adeegidda baabuurta ka soo ururinta shirkadda, badh kalena waxay ka amar qaataan macaamiisha gaarka ah. Xaalad - ugu yaraan 20 sano ayaa ka soo wareegtay tan iyo markii la joojiyay qaabka. Mararka qaarkood xaruntu waxay soo iibsataa oo soo celisaa alaabo qaali ah oo ay iyadu kharashkeeda bixiso, ka dibna iibiso - kuwani waa alaabooyinka la rabo, sida moodooyinka kombaresarada ka hor, 300 SL ama 600.

Adeegga ugu horreeya ee la siiyo macaamiisha waa imtixaan, kaas oo ah inuu dejiyo dhammaan faahfaahinta ku saabsan taariikhda iyo xaaladda baabuurka oo soo jeediya tallaabooyinka dib u soo celinta iyo dayactirka. Waxay socotaa dhowr toddobaad waxayna ku kici kartaa 10 euros. Kadib, codsiga macmiilka, shaqada dhabta ah ee baabuurka ayaa bilaabmaysa.

Ka dib markii ay heshay dalab faa'iido leh, xaruntu waxay iibsataa baabuurka waxayna ku kaydisaa xaalad aan dib loo soo celin, iyada oo siisa iibsadayaasha oo leh soo-celin buuxda. Iibsaduhu wuxuu kala dooran karaa dhammaan heerarka jar-jarka iyo isku-dhafka midabka ee la heli karo sannadihii la soo saaray qaabka. Qiyaasta muddada dib u soo celinta (tusaale 280 SE Cabriolet) waa 18 bilood.

Dakhliga ka soo gala adeegyadan ayaa laga yaabaa inuu u ekaado mid weyn, laakiin waxba maaha marka la barbar dhigo lacagta ay Daimler ku bixiso dayactirka madxafyada, kaydka, ururinta iyo guud ahaan dhaxalka taariikhiga ah. Laakiin waxa la sameeyo - waa waajib in la ogaado.

Qoraal: Vladimir Abazov

Sawir: Vladimir Abazov, Daimler