Ferrari 488 GTB 2017 dib u eegis

Jack Pyefinch wuxuu ku qaadaa Ferrari 488 GTB xajka laga bilaabo Sydney ilaa Panorama Mountain isagoo leh waxqabad, dhaqaale shidaal iyo xukun.

Suurtagal maaha in la qeexo waxa ay tahay in lagu kaxeeyo Ferrari bahalnimo ah sida 488 GTB-da oo ku socda orod weyn oo cabsi leh, laakiin way dhowdahay. Haddi aan qof ahaan kula hadlayo, waxaan samayn lahaa sanqadh qaylo ah, gacmahayga si degdeg ah ayaan hortaada ugu lulayaa, oo waxaan wajigeyga ka muujin lahaa baqdin qosol leh. Laakiin taasi maahan kiiska, markaa waxaan dib ugu soo laabaneynaa tirooyinka - 493kW, 100 mph waqti sax ah seddex ilbiriqsi, V8 mataano-turbocharged ah (ay adagtahay in la liqo taageerayaasha supercars dabiiciga ah).

Laakiin hal lambar ayaa dhamaantood garaacaya - 8.3 ilbiriqsi. Taasi waa inta ay ku qaadanayso 488 sanqadh ah in uu istaago ilaa 200 km/saacadiiba, tiradaas oo dhan ka dhigtay mid aad loola yaabay maadaama uu laba ilbiriqsi ka badan yahay 458 kii hore ee la yaabka lahaa ee bedelay kan.

Runtii, waxaanu joognaa dhul aad u kala duwan dhinac kasta, laga bilaabo waxqabadka ilaa qiimaha ilaa sharafta, markaa waxa kaliya oo ku haboon in aanu ku fuulno xaaladaha gabi ahaanba aan caadiga ahayn ee tartanka tartanka Mt Panorama ee Bathurst.

Qiimaha iyo sifooyinka

Waxyaabaha qosolka leh ee ku saabsan runtii dadka aadka u taajiriinta ah ayaa ah in ay u badan tahay in aysan noqonin kuwa lacag qaata. Haddana waxay u muuqdaan kuwo la yaab leh oo diyaar u ah in ay ku khaldamaan kuwa-soo-saareyaasha baabuurta-dhamaadka sare leh ee nuugiyaasha kuwaas oo ka caawiya inay dareemaan, eegaan oo u noolaadaan jidkooda.

Dabcan, waxaa laga yaabaa inay jirto dood ah in baabuurku uu horumarsan yahay oo la yaab leh sida 488 GTB uu ku kacayo $ 460,988, iyo haa, inta badan lacagtaas waxay ku dhacdaa dawladda qaab canshuur ah.

"Practicality" waxay u badan tahay in aanay ahayn ereyga muhiimka ah ee maskaxda nimankii naqshadeeyay mashiinkan.

Laakiin dhab ahaantii ma jirto si loo caddeeyo shirkadu inay ku dallacdo $ 21,730 "Rinjiga canabka" (ie. cawl, kiiskeena), $ 2700 oo loogu talagalay rinjiga dahabka ah ee dheeraadka ah ee calipers-kaaga, iyo $ 19,000 kale. ma aha in la xuso $10,500K ee giraangiraha, $15,000K ee kursiga darawalka kaarboon, iyo $1250 ee "tolmo gaar ah oo qaro weyn" ee kursigaas.

Liiskuna wuu sii socdaa, isagoo ka dhigaya wadarta qiimaha $ 625,278. Taas oo baabuurkeenu aanu xitaa helin kamarad dib-u-eegis dheeraad ah ($4990).

Marka la eego sifooyinka, rakaabku wuxuu soo bandhigay baabuurkeena tijaabada ah, kaas oo u oggolaanaya rakaabka inuu isha ku hayo xawaarahaaga, booska qalabkaaga, iwm. ee shaashaddiisa, aad buu u fiican yahay, laakiin sidoo kale waa $ 7350 doorasho. Baabuurku wuxuu bixiyaa Apple CarPlay ($ 6,790 kale in kasta oo uu heer ka yahay Hyundais raqiis ah maalmahan), laakiin wuxuu leeyahay shaashad aan taabasho lahayn.

Dhanka kale, Ferrari wuxuu bixiyaa batoonka Xawaaraha Pit si uu u dejiyo xawaaraha ugu sarreeya ee joogsiga godkaaga (ama kantaroolka safarka sida kuwa aan Tifosi u yeerin), nidaamka F1 Trac, kabaha baabuur, biriiga dhoobada kaarboon iyo Magnaride Naxdin Cabbiyeyaasha Shock, dhammaan heerarka.

wax ku oolnimada

Aan si toos ah u socono? Maya? Sidaa darteed, waxaa jira laba kursi, waxaad ku dhejin kartaa jaakadaada gadaashooda, xagga horena waxaa jira jir si fudud ugu dhejin kara shandado ku filan maalmaha fasaxa. Gadaashaada waxa yaala mishiin quraarad ah oo qurux badan (oo ay ku hareeraysan yihiin mishiinka fiber carbon ka ah oo kugu kici doona $13,425 dheeraad ah) oo salaaxaya dhegahaaga.

Marka la eego gaaritaanka hawsheeda loogu talagalay - inay noqoto mid cajiib ah - waa inay hesho 10 ka mid ah 10.

Luminta shatigaada, iyadoo u muuqata mid lama huraan ah, sidoo kale ma aha mid si gaar ah waxtar u leh. Laakin waagaas, "wax ku oolka" waxay u badan tahay in aanay ahayn ereyga muhiimka ah ee maskaxda nimankii waalnaa ee la yimid mishiinkan. Ma jirin xeebaha, inkastoo ay jiraan laba yaryar.

Marka la eego gaaritaanka hawsheeda loogu talagalay - inay noqoto mid cajiib ah - waa inay hesho 10 ka mid ah 10.

Design

In yar ayaa ku doodi doonta in 488 ay tahay mid indho-qabad leh oo aad u qurux badan oo naqshadaysan, laakiin xitaa taageerayaasha ugu kacsan kuma doodi karaan inay tahay Ferrari ugu quruxda badan waqtiga oo dhan. Runtii, uma qurux badna sida baabuurka uu u beddelayo, run ahaantii cajiib ah, ku dhawaad ​​qumman 458.

GTB-gu waxa uu leeyahay quruxda uu u baahan yahay, sida hawo-qaadashada weyn ee albaabbada gadaashiisa si ay u siiso hawo kuleyliyahaas turbo oo dhan.

Si aad u aragto iyaga oo si wadajir ah u taagan, waxay markhaati ka tahay dood ay ku guuleysteen injineerada iyo aerodynamicists, ma aha naqshadeeyayaasha.

GTB-du waxay leedahay quruxda ay u baahan tahay, hawo qaadashada aadka u weyn ee albaabbada gadaasheeda si ay u siiso hawo kuleyliyahaas turbo oo dhan, tusaale ahaan, laakiin nadiifinta iyo nadaafadda 458 ayaa loo huray natiijada.

Si kastaba ha ahaatee, marka la eego gudaha, baabuurka cusub waa tallaabo hore loo qaaday, oo muujinaya tayada iyo tiknoolajiyada dheeraadka ah.

Mashiinka iyo gudbinta

"Ma jirto wax lagu beddelo barokaca" waxay noqotaa dood hore oo qallafsan oo ku wajahan wejiga tectonic turbos ee aan ku aragno baabuurta sida 488. Haa, waxay leedahay V8, laakiin kaliya 3.9-litir, taas oo u muuqata mid aad u yar in la sameeyo 493kW iyo 760 Nm

Inkasta oo ay 600cc ka yar tahay V8-da dabiiciga ah ee 458, waxay ka dhigaysaa 100 faras (ama 74 kW) awood dheeraad ah iyo 200 Nm ka badan. Qof kasta oo waligiis waday 458 oo la yaabay waayo-aragnimada ayaa kuu sheegi doona in tirooyinkani ay yihiin kuwo yar oo cabsi leh.

Natiijadu waa mishiin ku siinaya nooca awoodda oo gebi ahaanba kharriban. Isticmaalka ceejinta buuxa waxay ku dhejin kartaa badhanka calooshaada xiriir hoose oo la leh lafdhabartaada - xitaa haddii aad tahay duq, baruur - halka xitaa codsiyada ugu fiican ee ceejinta ay kuu gaarsiinayaan 150 km/saacaddii si ka dhaqso badan sida aad u dhihi karto, "Oh my ilaah, taasi waxay ahayd kamarada xawaaraha?

Gaadhigani maaha mid dheereeya, aad buu u weyn yahay.

Waddadu maaha meeshii la isku dayi lahaa in lagu tijaabiyo xadkeeda, laakiin waaya-aragnimadeenii ugu horreysay ee Buurta Toosan, in ka yar 30 ilbiriqsi markii aan jirnay laabta hore, waxaan isku aragnay in dib loo soo tuuray naxdin yar oo qosol leh in ka badan 220 km/ h.

Gaadhigani maaha mid dheereeya, aad buu u weyn yahay.

Gudbinta dual-clutch, oo laga soo amaahday Formula One, waa siman oo siman in loo isticmaalo qaabka Auto, ku dhawaad ​​isla markiiba habka isboortiga - in kasta oo wadada ay adag tahay inaad la socoto sida ugu dhakhsaha badan ee aad u dhex mari karto todoba marsho - oo isku beddesho Qalab duugis dhabarka ah oo naxariis daran marka aad u beddesho goobta tartanka aadka u degdega ah.

Ceerarka buuxa ee jidka ayaa aad uga dheereeya indhuhu indhuhu way libiqi karaan sababta oo ah waxaad tahay mid aad u furfuran cabsi iyo yaab inaad gabi ahaanba libiqsato.

Waxa kaliya ee hoos u dhaca matoorka cusub ee turbocharged ee cajiibka ah waa in aanu u muuqan sidii Ferrari, ama ugu yaraan maaha halka ay khusayso.

Wadista 488 waa mid aad u cabsi badan, sida in la weyddiisto inaad wejiga ka feerto Anthony Mundine.

Dabaqa hoose, xanaaqa, qaylada, qaylada daran wali waa la maqlayaa, laakiin korka sare, halkaas oo 458 iyo mishiin kasta oo Ferrari ah ka hor inta aanu ku dhawaaqin cadho hawleed, matoorka cusub waxa uu sameeyaa foori iyo dhawaaq is barbar dhig ah. Dabcan ma aamusna, mana aha wax laga cabsado, laakiin isku mid maaha. Dabeecadda gaarka ah ee sumaddan ayaa xoogaa la huray.

Laakiin waxaad helaysaa xawaare badan si aad u hagaajiso.

Isticmaalka shidaalka

Dhammaan tirooyinka aan suurtogalka ahayn ee la xidhiidha Ferrari 488 GTB, dhaqaalaha shidaalka la sheegay ee 11.4 litir 100 kiiloomitir ayaa ugu adag in la rumaysto. Waxa laga yaabaa inaad tan ku gaadhi karto dynamometer, in kasta oo aanad sharad ku geli doonin, laakiin dunida dhabta ah waxa ay nuugtaa shidaalka sida Hummer oo Maroodiga saqafka saaran. Dhibaatadu waxay tahay, aad bay u adagtahay inaad iska caabiso inaad ku ciyaarto ceejintaas, marka aad sameyso, waxay si waali ah u rogi doontaa shidaalka xawaare. Wax ku dhow 20 litir 100 kiiloomitirba waxay u badan tahay inay aad ugu dhowdahay (waddistayada tijaabada ah ee agagaarka Bathurst maaha tusaale wanaagsan), iyadoon loo eegin sida ugu waxtarka badan turbosku.

Wadista

Wadista 488 waa mid aad u cabsi badan, sida in la weyddiisto inaad wejiga ka feerto Anthony Mundine. Runtii waxaad rabtaa inaad sameyso, laakiin waxaa jira dareen gooni ah oo kugu keeni doona dhibaato, gaar ahaan wadada dadweynaha.

Marka laga reebo waddooyinka deeqsinimada leh ee Jarmalka, runtii ma jirto hal waddo oo dadweyne oo adduunka ah halkaas oo baabuur noocaan ah uu dareemayo guriga. Hagaag, laga yaabee hal, waddo dadweyne oo ku hareeraysan buur gaar ah oo ku taal Bathurst oo dhammaan aad dhif u ah isu beddela orod qoomiyad gaar ah leh. Xaaladdan oo kale, waxay ahayd tartan 12-saac ah oo Ferrari uu ku guuleystay isagoo kaashanaya Craig Lowndes iyo Jamie Wincap, waxaana naloo oggolaaday inaan galno wareegga xiran muddo nus saac ah.

Dhanka jidka, si kastaba ha ahaatee, fidinta lugahaaga Usain Bolt u eg waa farxad saafi ah.

Ka wadista meeshaas ee Sydney waxay ahayd asal ahaan isku dar ah niyad jab iyo baqdin aad u leedahay xuquuqdaada markii aan ku gurguuranay wadada quruxda badan ee Dawanno ee uu burburay xadka 60km/h ee aan macquul ahayn.

Dhaqdhaqaaqa degdega ah ee wadada dhinaceeda u dhow Lithgow waxay muujineysaa sida ugu dhakhsaha badan ee aad u guurto si aad u dareento inaad dhab ahaantii baabuurkan ku riixayso gees.

Chassis-ku si aan macquul ahayn ayuu u qallafsan yahay, isteerinka ayaa qurux badan, miisaan leh oo sax ah - wuu ka fiican yahay nidaamka aadka u xasaasiga ah ee 458 - guud ahaanna awoodaha baabuurka ayaa ku dhawaad ​​sixir ah. Laakin aad bay u degdeg badan tahay.

Dhanka jidka, si kastaba ha ahaatee, fidinta lugahaaga Usain Bolt u eg waa farxad saafi ah. Baabuurkani waxa uu ula dhaqmaa 200 km/h sida Porsche 911 uu ula dhaqmo 80 km/saacadiiba, iyada oo quudhsi iyo quudhsi ku dhow. Sida ay u dardargeliso ee ay uga gudubto meeshan waxa ay dhiiri gelisaa gaalnimo iyo gilgisho.

Hoos u dhaadhac halyeeyga iyo dheer ee Conrod Toosan, version wadada ee 488 waa sida muuqata xitaa ka dhaqso badan baabuur tartanka GT3 in ay ahayd in ay ku guulaystaan ​​Axadda (qaado in, Lounds), laakiin mid ka mid ah oo leh tirooyinka dhinaca, gunta hoose iyo deyrka weyn ee gadaal ayaa si aad ah hoos ugu dhacsan.

Tani waxay la macno tahay in aad ku socon karto sida aad doonto, ilaa iyo inta aanad ka fikirin dareenka kala duwan ee aad ku dhowdahay in aad hawada ka baxdo adigoo kor u kacaya si toos ah markaad ku dhufanayso 270 km/h. Tani waa mid ka mid ah waqtiyadaas markaad ogaato waxa dadka ka sooca fuushannada; cabsi.

Iyadoo toosan ay cabsi gelineysay, korka kore ee uu soo maro Goynta, korka Skyline, iyo hoos hoos ugu dhaadhaca Esses wuxuu ahaa mid qalbi jab leh.

Nasiib wanaag, seddexaad ee ugu hooseeya ee raadku wuxuu ku saabsan yahay madadaalo badan inta wadista ay noqon karto, gaar ahaan gaarigan. Habka 488 ee bareegyada kaarboon-ceramiga ee baaxadda leh ayaa horay ugu soo jiidaya eryada (waxay heleen wax yar oo jilicsan badarka 25 daqiiqo ka dib, laakiin waxaa laga yaabaa inaan aad u isticmaalay) waxay cadaadisaa feeraha, laakiin taasi waa sida ay u weerarto. u leexo, ka dibna gaar ahaan midigta ka baxa godka Geeska Jahannamo, taas oo runtii kaa dhigaysa inaad jacayl u qabto baabuurkan.

Runtii waxay dishaa tartanka.

Habka ay u dheelli tiran tahay, falcelinta isteerinka iyo fadhiga, guuxa matoorka iyo sida aad u yareeyn karto korontada geesaha ka baxda ayaa dhamaantood gacan ka geysta heerka sare ee wadista.

Marka la eego xawaaraha badan iyo sida aad u dareemayso inaad riixayso xadkaaga, 488 ayaa si fudud u ah baabuurka ugu fiican ee aan waligey wado. Muddada

Haa, way yara qallafsan tahay wadada, way adagtahay in laga arko, maaha mid qurux badan ama sida qaylada ah ee ay noqon karto, laakiin dhab ahaantii waxay dishaa tartankeeda.

Amniga

Waxaad illoobi kartaa tignoolajiyada culculus iyo kuwa foosha xun ee ay kamaradaha ama raadaarada aan la jeclayn ay isticmaalaan sababtoo ah kuma jiraan baabuur nadiif ah. Markaa maya AEB sababtoo ah bareegga waa masuuliyadaada, runtiina waa inaad ka taxadirtaa baabuur sidan oo kale ah. Bareegyada dhoobada ah ee wayn ayaa ah caymiskaaga. Barkinta shilka ee darawalka iyo rakaabka iyo barkimaha shilka ee albaabbada wadartoodu waa afar. La'aanta kamarad dib-u-eegis sida caadiga ah waxay u muuqataa wax aan macquul ahayn, sababtoo ah kani maaha baabuur si sahlan loo arki karo.

Leh

Hubaal in aanay waxba ku dhici doonin wax aad u adag, oo ay dhiseen koox Talyaani ah? Markaa si dhib leh uma baahnid dammaanad, laakiin wali waad ku mahadsan tahay waxa Ferrari ugu yeero Adeegga Dhabta ah, oo ay ku jiraan dayactirka iyo dayactirka jadwalka, iyo sidoo kale qaybo dhab ah, saliidda mishiinka iyo dareerayaasha, ma aha oo kaliya iibsadaha asalka ah, laakiin sidoo kale dhammaan kuwa xiga mulkiilayaasha. todobada sano ee ugu horeysa nolosha gaadhiga Cajiib Laakin markaas waad bixisay.