Ferrari FXX - Baabuurka F1 ee jaakad cas

Markii Ferrari uu ku soo bandhigay Enzo Bandhigga Caalamiga ah ee Paris 2003, dad badan ayaa sanka ka ruxay shaqada cusub ee soo saaraha Talyaanigu. Ma ahayn mid cajiib ah oo qurux badan, xiiso leh oo xiiso leh, laakiin waxaa loo yaqaan Enzo, waxayna ahayd nuxurka astaanta Maranello. Ferrari Enzo wuxuu lahaa yaabab badan, laakiin kacaanka dhabta ah wuxuu ka yimid FXX, nooca xad dhaafka ah ee Enzo. Aynu ogaano asalka FXX qaabka iyo waxa uu u taagan yahay.

Aan dib ugu noqonno Enzo in yar, sababtoo ah runtii waa hormoodka FXX. Qaar badan ayaa Enzo ku aqoonsada F60, kaas oo aan waligiis la soo saarin. Waxaan si wanaagsan u xasuusannaa F40-kii astaanta u ahaa iyo barta dhexe ee F50. Taageerayaal badan, moodelka Enzo wuxuu noqday beddelka F50, laakiin tani run maaha. Ferrari Enzo ayaa markii ugu horreysay la soo bandhigay 2003, i.e. in ka yar 5 sano ka dib markii la hirgeliyey F50. Welwelka Ferrari wuxuu qorsheeyay inuu soo bandhigo nooc cusub 2007, kaas oo markan ahaa in si rasmi ah loogu yeero F60, nasiib darro, qorshayaashii ma hirgelin, F50-na ma helin beddelka buuxa.

Waxaan soo sheegnay in Enzo uu lahaa waxyaabo badan oo la yaab leh oo xawaaraha gaariga ayaa hubaal ah inuu ka mid yahay. Hagaag, soo saaraha ayaa tilmaamay xawaaraha ugu badan ee 350 km / h. Haddaba maxay ahayd lama filaanka labada goob-joogayaasha iyo soo-saareyaasha laftooda markii Enzo uu ku gaadhay xawaare dhan 355 km/saacaddii talyaaniga ee Nardo, kaas oo 5 km/saacaddii ka sarreeya kii lagu dhawaaqay. Nashqadan waxa lagu siidaayay cadad dhan 400 oo nuqul. Daboolka hoostiisa, mishiinka Ferrari-dhamaadka sare waa unug V-qaabeeya 12-dhululubo leh mugga 6 litir iyo awoodda 660 hp. Korontada oo dhan waxa loo diray taayirrada danbe iyada oo loo sii marinayo 6-xawaare isku xig xiga. Boqolkiiba "boqolkiiba" ee miiska ayaa soo muuqday 3,3 ilbiriqsi ka dib, 6,4 ilbiriqsi ka dib waxay hore u ahayd 160 km / h miiska miiska.

Waxaan ku bilownay Ferrari Enzo sabab, maadaama FXX ay tusaale fiican u tahay shaqada ragga aan maskax ahaan degganayn ee Ferrari, oo aan waligood helin wax ku filan. Habka Enzo kaligiis wuxuu keeni karaa garaaca wadnaha, halka qaabka FXX uu sababay fibrillation ventricular oo aan la xakameynin iyo hypertrophy dhamaystiran ee dhammaan dareenka. Gaadhigani sinaba caadi uma aha, dadka dooranayana waa in ay noqdaan kuwo aan caadi ahayn. Waa maxay sababtu? Waxaa jira dhowr sababood, laakiin aan ka bilowno bilowga.

Ugu horreyntii, Ferrari FXX waxaa la dhisay 2005 iyadoo lagu saleynayo qaabka Enzo oo ah tiro koobyo ah oo xaddidan. Waxa la sheegay in 20 unug oo keliya la samayn doono, sida ku cad magaca (F - Ferrari, XX - tirada labaatan), laakiin sagaal iyo labaatan cutub ayaa la soo saaray. Intaa waxaa dheer, laba nuqul oo midab madow ah oo gaar ah ayaa tagay noocyada Ferrari ee ugu weyn, i.e. Michael Schumacher iyo Jean Todd. Tani waa qaabka ugu horreeya ee ka dhigaya gaarigan mid aan caadi ahayn. Shardi kale oo ay ahayd in la buuxiyo waxay ahayd, dabcan, boorso buuran oo foolxun, kaas oo ku habboonaa 1,5 milyan oo Yuuro. Si kastaba ha ahaatee, tani waa qayb ka mid ah qiimaha, sababtoo ah qaabka FXX waxaa loogu talagalay kaliya kuwa horey u lahaa baabuurta calaamaddan ee garaashka. Intaa waxaa dheer, qof kasta oo nasiib leh wuxuu ku qasbanaaday inuu ka qaybqaato barnaamij gaar ah oo laba sano ah oo Ferrari ah oo tijaabo ah oo uu ku bartay gaariga oo uu bartay sida loo kaxeeyo. Xeerarkan oo keliya ayaa cajiib ah, tanina waa bilow…

Sida hore loo soo sheegay, qaabka FXX wuxuu ku salaysan yahay qaabka Enzo, laakiin fiirinta sifooyinka farsamada way adagtahay in la helo waxyaabo badan oo caadi ah. Haa, waxay leedahay mishiin ku yaal meel dhexe, sidoo kale waxay leedahay laba iyo toban V-dhululubo, laakiin waxyaabaha la mid ah ayaa halkaas ku dhammaanaya. Waa hagaag, awoodda, oo ay ku jiraan sababtoo ah caajiska cutubka ilaa mugga 6262 cm3, wuxuu ka kordhay 660 ilaa 800 hp. Awoodda ugu sarreysa waxaa lagu gaarey 8500 rpm, halka ugu badnaan 686 Nm uu heli karo darawalka rpm. Oo waa maxay waxqabadka qaabka FXX? Malaha qofna kama shakiyo inay tani waalli tahay.

Tani waa arrin aad u xiiso badan, sababtoo ah Ferrari ma bixiso xogta rasmiga ah ee farsamada ee moodeelka, dhammaan xuduudaha waxaa laga soo qaatay imtixaannada. Si kastaba ha noqotee, dardargelinta FXX si fudud ayaa loo wareersan yahay. Xawaaraha 0 ilaa 100 km/saacadii waxa uu qaadanayaa 2,5 ilbiriqsi oo kaliya,xawaaraha 160 km/saacadiina waxa uu ku soo baxayaa wax ka yar 7 ilbiriqsi. Qiyaastii 12 ilbiriqsi ka dib, irbadda xawaaruhu waxay dhaaftaa 200 km/saacadii, baabuurkana wuxuu sii wadaa inuu si waalan u sii dardar galiyo ilaa uu gaadho xawaare dhan 380 km/h. Si la mid ah mid cajiib ah ayaa ah hoos u dhaca, iyadoo ay ugu wacan tahay saxanadaha kaarboon-ceramic iyo calipers titanium, FXX waxay istaagtaa 100m at 31,5km/h. Wadista baabuurka noocan oo kale ah waa inuu keenaa dareen xad dhaaf ah.

Xuduudaha noocan oo kale ah ayaa ah mid ka mid ah dambiilayaasha sharci la'aanta waddo. Haa, haa, baabuur qiimihiisu yahay hanti ma kaxaysan karo waddooyinka dadweynaha, oo kaliya on wadada tartanka. Tani waxay si aad ah u yaraynaysaa "qabownaanta" baabuurka sababtoo ah ma barbardhigi karno Bugatti Veyron ama mid kasta oo kale oo weyn, laakiin Ferrari FXX wuxuu ku jiraa horyaal kala duwan. Waqtigan xaadirka ah, kaliya Pagani Zonda R ayaa ah astaanta astaanta waxa ay sameyn karto marka aysan jirin xeerar.

Sida muuqaalka baabuurka, halkan ma jiraan wax isaga soo jiidan kara. Halkan kama heli doonno khadadka quruxda badan ee cajiibka ah, nasasho dahsoon, qaloocyada ama raaxaysiga qaabaysan. Enzo lafteedu ma qurux badnayn, markaa shaqada jireed ee FXX ee dib loo habeeyay ma aha wax suuxdin leh. Nalalka hore waxay u egyihiin indhaha carp, hawada hore ee bisadu waxay liqaysaa bisad, tuubooyinka qiiqa ayaa ku dheggan halkii laydhka hore ahaan jiray. Qaybaha hawada dambe ee qaabka qaswadayaasha aadka u ba'an waxay u egyihiin dhegaha bakaylaha, iyo faafiyaha ka hooseeya bambarka dambe wuxuu ka baqayaa baaxaddiisa. Laakiin injineerada Ferrari waxay diiradda saareen waxqabadka ka sarreeya bilicda, taas oo ah sababta FXX ay u tahay mid soo jiidasho leh oo quruxdeeda sideeda ah.

Sida la sheegay, milkiilayaasha FXX ee nasiibka leh ayaa ka qaybqaatay cilmi-baaris iyo barnaamij horumarineed oo ay weheliso jinsiyado taxane ah oo si gaar ah loo soo agaasimay munaasabadda. Fikradda oo dhan waxay ku lug lahayd horumarinta joogtada ah ee baabuurta iyo milkiilayaasha Ferrari FXX. Markaa gaadhigii waxa lagu soo xidhay qalab-dareemayaal ah, gaadhi kastana waxa la socday koox injineero iyo makaaniko ah. Taxanaha oo dhan, oo uu hogaaminayo moodelka FXX, ayaa la bilaabay Juun 2005 waxaana loo qorsheeyay 2 sano. Wax ka yar hal sano iyo bar ka dib, gaariga ayaa lagu sameeyay isbedello culus, waxaana la go'aamiyay in barnaamijka la kordhiyo ilaa 2009. Qallooc… waan ka xunahay, khabiirada Ferrari waxay go'aansadeen inay dib u qoraan dhammaan moodooyinka FXX xoogaa.

Marka, Oktoobar 28, 2007, bandhiga Ferrari FXX Evoluzione oo la hagaajiyay ayaa ka dhacay wadada Mugello. Marka loo eego natiijooyinka imtixaannada iyo jinsiyadaha, xirmo gaar ah oo isbeddel ah ayaa la sameeyay. Waxaa la sheegay in Evoluzione-kii ugu horreeyay uu naqshadeeyay Michael Schumacher laftiisa. Si kastaba ha ahaatee, FXX ayaa isbeddelay marka loo eego aerodynamics, elektiroonigga iyo tamarta. Oh, tan "kor u qaadista".

Sanduuqa gearbox ka dib wax ka beddelka wuxuu u baahan yahay kaliya 60 millise seconds si loo beddelo geerka. Intaa waxaa dheer, saamiga marsho ayaa isbeddelay, maadaama qalab kasta uu isticmaali karo xawaare dheeri ah oo ah xawaaraha injiinka, kaas oo 9,5 kun oo rpm (horay 8,5) uu gaaro 872 hp. (hore "kaliya" 800). Isbeddel kale ayaa ah nidaamka xakamaynta jiidashada cusub ee la sameeyay iyadoo lala kaashanayo GES Racing. Nidaamka cusub wuxuu ogolaanayaa joojinta in lagu rakibo 9 profiles oo kala duwan. Waxa kale oo suurtogal ah in gebi ahaanba la joojiyo nidaamka xakamaynta jiidista, laakiin kaliya takhasusle ayaa go'aan ka gaari kara arrintan. Wax walba waxaa lagu sameeyaa taabashada badhanka tunnel-ka dhexe, iyo goobaha si firfircoon ayaa loo bedeli karaa inta lagu jiro tartanka, doorashada saxda ah ee ku xiran hadba geesaha la soo maray.

Tilmaamaha gaadhiga cusub iyo joomatari ka joojinta hore ee dib loo habeeyay ayaa u oggolaanaya 19-inch taayirrada Bridgestone inay sii jiraan in ka badan sidii hore. Intaa waxaa dheer, biriiga kaarboon-ceramiga ee la xoojiyay ee Brembo ayaa xitaa aad waxtar u leh. Wariyaha iyo golaha garabka danbe ayaa sidoo kale dib loo habeeyay si loo dhaliyo 25% hoos u dhac ka badan kan "caadiga ah" FFX. Hababka qaswadaha hore ee firfircoon waa la bedelay waxaana la hagaajiyay nidaamka telemetry, kaas oo hadda sidoo kale kormeeraya cadaadiska bamka biriiga iyo xagasha isteerinka. Lama dafiri karo in kani aanu hadda ahayn baabuur, balse uu yahay baabuur tartan buuxa ah. Ka dib oo dhan, yaa xakameynaya cadaadiska nidaamka bareegga ama xagasha isteerinka marka loo safrayo dukaanka caanaha?

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.