Ferrari Testarossa: aan eegno gurigan caadiga ah ee 12 - baabuurta isboortiga

Haddii aad eegto 105 -kii dhacdo ee ugu dambeeyay EVO, ma heli doontid wax caddayn ah Ferrari testarossa... Waan ogahay in xilligan qaar badan oo idinka mid ahi ay mar hore ku boodeen sariirta, sariirta, ama meel kasta oo aad caadiyan ka akhrido majaladaha, diyaar u ah inay hubiyaan inaan run sheegayo iyo in kale. Marna ma jirin tijaabo Testarossa oo ku saabsan EVO: la tijaabiyey.

Marka hore, tani waxay umuuqataa wax aan la cafin karin, maxaa yeelay haddii aan ku qiimeyno baabuurta ugu caansan boodhadhka derbiga, Testarossa ayaa soo galaysa labaad kadib Tirinta... Isagu waa astaan: shaki kuma jiro taas. Haddaba maxaan annaga EVO weligeen uga hadlin arrintan? Waa hagaag, maxaa yeelay joornaalkan wuxuu ku saabsan yahay shucuurta wadista, Testarossa si firfircoon buu sumcad xun u leeyahay. Qoraal uu sanado badan ka hor ku qoray EVO UK, Gordon Murray wuxuu ugu yeeray "wax laga naxo," oo haddii Google "aad wax ka qabato Testarossa," waxaad arkeysaa in goobaha iyo goleyaasha aysan si fiican uga jawaabin.

Laakiin haddii aad ku aragtid iyada, jidka, oo diyaar u ah inay qaniinto laamiga, ma awoodi doontid inaad rumaysatid waxay xun ku sheegaan. Layaabna ma leh inuu sidoo kale ahaa halyeeyga ciyaarta fiidiyaha halyeeyada ah. Sega Out Run (in kasta oo, si aan caadi ahayn ugu filan, waxay ahayd mid la beddeli karo, laakiin keligeed Spider Testarossa waligiis ma soo saarin - cawlan - waxaa iska leh Gianni Agnelli). Astaantan buuxda kuma fashilmi karto inay ka soo muuqato boggaga EVO. Taasi waa sababta aan maanta ugu ordeyno daboolka: ugu dambeyntii waxaan qaadan doonaa hogaanka oo aan ogaano haddii sumcadiisa firfircoon ee xun ay u qalanto ama, ku dhawaad ​​​​soddon sano ka dib markii ugu horeysay ee 1984 Paris Motor Show, waa inaan dhammaanteen raali gelin ka bixinnaa isaga. Waxaan wax ku baranaa annagoo kaashanayna waddooyinka Wales iyo wadada Llandow.

Baabuurka aad ku aragtid bogaggan waxaa iska leh Peter Ditch: isaga ayaa la joogay muddo hadda laga joogo toban sano, mana laha ujeedo ah inuu iibiyo. Baabuurka waxaa la soo saaray 1986 oo isla markiiba waad fahantay in kani yahay mid ka mid ah nuqulladii ugu horreeyay, kaliya fiiri smuraayad gadaal -gadaal ah, Aniguna wareegyada khiyaameeyaan da'dooda: kuwa ugu dambeeyay waxay leeyihiin goobo shan xabbo halkii hal lows. Peter wuxuu ka iibsaday Switzerland wuxuuna dhowr jeer u isticmaalay sidii baabuur maalinle ah. Dhowr wax-ka-beddel aan caadi ahayn ayaa loo sameeyay, oo ay ku jiraan qayb hoose oo rinji ah (asal ahaan madow), laakiin waxay siisaa wax badan (maahan wax aan ahayn nuqulkii ugu dambeeyay 512 CARUUR wax ka beddelidani waxay ahayd mid caadi ah).

Markaad fiiriso qeybta dambe, waxaad arki doontaa inaysan ahayn oo kaliya dib-u-eegis ka dhululubada yaa siiyay magaca baabuurka, laakiin sidoo kale aad u weyn Nidaamka nuugista GruppeM in kaarboontaas oo, sida uu sheegay Butros, aanay waxba ku soo kordhinayn bandhigga, laakiin ay tahay wax lagu farxo daawashadiisa. Qaybta kale ee aan caadiga ahayn ee qaybta matoorka ayaa ah caleen dahab ah (sida McLaren F1), kaas oo uu Peter ka helay kooxda Formula 1 oo uu markaas ka shaqaynayey.

Imtixaankayagu wuxuu ka bilaabmaa Premier Inn hortiisa ee wadada M4 (aniga iyo sawir qaade Dean Smith waxaan imid uun, anagoo safrayna habeenkii, kana imid Wales, halkaas oo aan ka qayb qaadannay imtixaanka. caaro waxaad ku aragtaa isla su'aasha). Markuu helay si loo farsameeyo albaabka ku qarsoon hoostiisa hawada hore ee dhinaca, waxaan u booday kursiga rakaabka si aan uga soo jiido buuraha.

Waxa ugu horreeya ee i soo jiidanaya waa fikradda booska gudaha gaariga. Halkaas dashboard in maqaarka Midabka madow ee ka soo horjeeda muraayadda hore waxay ku siinaysaa dareen ballaaran, iyo muuqaalku sidoo kale waa mid aad u fiican. Butros wuu rogaa furaha, isla markiiba - iyada oo aan la helin habka caadiga ah waxaan hadda u isticmaalnay supercars - 12 hp. iyo 390 Nm, xitaa 490, hurdada ka kaca, taas oo muujinaysa qof kasta oo ku jira fogaan kiiloomitir wax ka beddelkii ugu dambeeyay ee uu sameeyay Peter: Larini qiiqa.

Ka dib riwaayaddii ugu horreysay ee qiiqa waddada laamiga ah Testarossa waxay noqotaa ilbaxnimo, si dhaqso leh laakiin si deggan u degto nidaam xaddidan. Markaan ka baxayo haadka badan ee M4, ee waddooyinka cidhiidhiga ah ee tuulooyinka, waxaan bilaabayaa inaan ka walwalo marka ay tahay waqtigaygii inaan tago: kuwa gacanta huruud ayaa si lama filaan ah u soo muuqan doonta.

"Kaliya waa inaad xasuusataa in dhabarku ka ballaaran yahay kan hore," Peter ayaa yidhi. "Haddii kale aad bay u fududahay in la kaxeeyo."

Weligay ma arag maalin ka qurux badan. Ma jiro daruur cirka ku jirta oo waxaa jira neecaw fudud oo kuu oggolaanaysa inaad si fiican wax u karsato adigoon xitaa ogayn. La dhigto wadada dhinaceeda, gadaal laga fiiriyay, oo leh xariiqyadeeda Pininfarina, Testarossa waa wax cajiib ah. Giriigga madow ee ku sii jeedda xagga dambe ayaa sii ballaarinaya, xitaa haddii aysan ahayn aragti kaliya: 1.976 mm Testarossa wuu ka sarreeyaa kuwa kale. Ferrari hadda.

Dhinacyada kale aad bay uga xiiso yar tahay: muraayadda kaliya ayaa ah mid xiiso leh, laakiin sidoo kale la yaab leh, iyo qaadashada hawada oo keliya (oo u adeegta qaboojinta saliidda) hoosteeda nalka hore ee isla dhinaca ayaa xoogga saaraya dheelitir la'aanta muuqaalka. Laga soo bilaabo Профиль Waxaad kaloo aragtaa soo bixitaanka daboolka weyn, laakiin markii Butros ii kaxeeyo buuraha dushooda, isu -dheelitirnaan la'aantani waxay u dhalaalaysaa sida barafka cadceedda. Markuu ku dhex socdo dhagaxa dhaadheer iyo cawska muuqaalka Welsh -ka, Testarossa waxay u egtahay mid la yaab leh sidii soddon sano ka hor.

Ugu dambayntii waa markeygii inaan hoggaamiyo. Markaan furo Soo dhaweeyaha Waxaan u arkaa in gelitaanku uusan ahayn mid toos ah. Marka qorraxdu cirka ka soo baxdo, heerkulkabarkad ee maqaar madow, si tartiib ah ayuu u koraa si hagar la’aan ah, laakiin nasiib wanaag madaxaas dheer iyo kursiga raaxada leh oo taageero siinaya, ugu yaraan kursigu waa raaxo.

In kasta oo xaqiiqda ah inay jirto qol ka badan kan Countach, booska darawalku waa mid la yaab leh, oo leh baalasha si fiican u kala fog laakiin aan si khaldan loo marin, iyo isteerinka gadaal u tiirsaday. Kabaal qurux badan Xawaaraha kan ugu horreeya ee bidixda waa gacanta, qalinka madow (wax yar ka yar kubbadda golf) ayaa si fiican ugu habboon calaacasha gacantaada.

Marka furaha la rogo matoorka iftiimaysa diyaargarow rajo leh. Intaas oo dhan lammaane, ma jirto baahi loo qabo in la cadaadiyo dardar -geliyaha, kaliya kor u qaad xawaaraha ka sarreeya kan ugu yar oo sii daa xajinta barta ku lifaaqan si aad u bilowdo. GAL isteerinka iyada oo aan lahayn adeegsiga xawaaraha dhaqaajinta, aad bay u culus tahay, laakiin mar haddii aad kordhiso xawaaraha waxay noqonaysaa mid khafiif ah ilaa aad ka shakinto inuu jiro koronto -hagid. Taajku waa dhuuban yahay, oo leh gadaal wareegsan oo hore ah oo fidsan, kaas oo siinaya qabasho habboon.

Qaar ka mid ah sanduuqyada Maranello ee jir-furan ayaa leh ilbidhiqsi xoogaa ka adag, laakiin gaariga Peter ma laha dhibaatadan. Markaa, saddexaad, afaraad iyo shanaad aad bay u guurto. Muuqaalku aad buu u fiican yahay (xitaa haddii aadan arki karin sanka cajiibka ah oo xagga hore ka fuulaya kursiga darawalka), oo xagga dambe ayaa si cad u muuqda (Peter ayaa ii digay). Waan fahmay sababta, ka dib 1986, Maranello wuxuu go'aansaday inuu ku daro muraayad labaad: waxay dareemeysaa inay wax maqan yihiin. Waqti ka waqti waa inaan ku fidiyaa dhinaca midig ilaa aan ka dareemo hoos taayirada milicsigayaasha khadka dhexe si ay u fahmaan meesha aan ku joogo waddada. Ballaca gaariga ka dib, sidoo kale waa inaan la qabsadaa wadista baabuurka, maxaa yeelay inta uu guud ahaan aad u jilicsan yahay, wuxuu si fiican u xakameeyaa godadka iyo burooyinka.

Waxa ugu muhiimsan ee bandhiggu waa mishiinka.

Isagu aad buu u weyn yahay: sidaa daraadeed, wuxuu leeyahay jahawareer iyo dardar badan oo si tartiib tartiib ah u kordha ilaa 6.500 rpm. Marka la go'aaminayo, waa mashiinka laba iyo toban dhululubo oo go'aamiya habdhaqanka Ferrari. Testarossa... Yar wareegyada da Saddex-inji 16gashan taayirada 50-garabka ayaa sameeya khiyaamada, laakiin tani waa meesha aad marka hore si dhab ah uga dareento culeyska kuwan 12 dhululubada kuwaas oo xoogaa gariiraya oo saameeya dheelitirka qeybta gaariga garbahaaga gadaashiisa. Tani waa waayo -aragnimo lama ilaawaan ah.

Dhibaatadu waxay tahay in gurigan 12 -ka ah ee Colombo uu yahay mid dheer (ma aha sanduuq maxaa yeelay dhululubadu ma laha madax ul isku xira oo sidaas farsamo ahaan waa V12 xagasha Darajooyinka 180) waxaa lagu rakibay xarunta oo ay la socdaan sanduuqa iyo kala duwanaansho wuxuuna abuuraa xarun cufisjiideed u eg hippo oo ku dul lulaya qafis kanary ah. Waxa ugu fiican ee la sameeyo gadaashiisa giraangiraha waa in la nasto, aan aad u fogaan gaaska oo aad ku raaxaysato muuqaalka Testarossa.

Ka dib oo dhan, tani waa mid ka mid ah meelaha ugu fiican ee la joogo.

Nalalka taraafigga ee waddada aada Llandow its cod Mumbling wuxuu ugu yaraan la mid yahay dhawaqa Can-Am godadka Goodwood. Waqtiga qaar, waxaan sameeyay qalad ah inaan daaqadda daloollo. Gaadiidka gacanta bidix, aad baan ugu xidhnahay darbiga tunnel-ka oo sanqadhii ka soo yeedhaysay gidaarradii ayaa i dul maraysa sida duufaan. Waxaan ku dhownahay inaan jabinno dhegahayga. Waxaan maqlay wax ku saabsan baabuurta buuqa badan ee shaqadayda, laakiin midkoodna baabuurta waddada uma soo dhowaado arxan darrada Testarossa. Dhegahaygu wali waa guuxayaan markaan ku hakano qalinkii Llandow.

"Waan maqlay inaad timid," mulkiilaha jidka ayaa noo sheegay, isagoo xaqiijinaya awoodda codka cas. Llandow waa wareeg yar laakiin aad u dheereeya, qaybta ugu dabeecadda badan ee ka mid ah waa laba leexasho midig oo degdeg ah oo u horseedaya joogsiga godka iyo tan labaad oo toosan. Halkan kuma samayn kartid tirooyin waaweyn, laakiin wali way ka fiican tahay wadada si loo hubiyoracfaan ka Testarossa... Ma xasuusto markii ugu dambaysay ee aan sameeyay taxaddarkan oo kale, anigoo sahamiyay xadka baabuurka, si tartiib tartiib ah u kordhiyay cadaadiska taayirrada iyo jiifku, wareeg iyo wareeg. Bilowgii, hore ayaa u riixaysa si ka adag sidii aan filayay, hore iyo gadaalna aad bay uga xoog badan yihiin sidii la filayay, laakiin markaa waxaan garwaaqsaday in aan koontaroolka korontada uga cabsanayo aniga oo ka baqaya in aan xakameyn waayo.

Marka uu xawaaruhu kordho, wareegyada ugu dheer uguna dhaqsaha badan ayaa ah kuwa ugu adag uguna dhibka badan. Hore u rar, ka dibna fur furida hore oo ka bixi geeska marka baabuurku ka socdo xagga hoose ee hoose ilaa ugu yar. xad dhaaf ah sababtuna tahay in lagu riixayo miisaanka dambe. GAL isteerinka hadda way ka culus tahay maxaa yeelay giraangirihiina way ka culus yihiin, oo xitaa haddii aysan gabi ahaanba kabuubin, isku -darka garabka sare iyo la dareemi karo duub tani waxay si weyn u yaraynaysaa wada -hadalladii adiga iyo gacaliyahaaga ahaa.

I fariimaha Looma jeedin, markaa waxaad u baahan tahay inaad waqti ku gaabiso oo tartiib tartiib ah, haddii kale gabalku wuxuu dhowaan la wareegi doonaa oo burburi doonaa xisbiga. Biriinka adag iyo daahitaanka ayaa ah habka ugu wanaagsan ee gaariga looga soo saari karo, laakiin hadda markaan ka fekero, mar walba ma ahan wax xun oo ku saabsan wadada...Nasiib wanaag Llandow wuu ka faan yahay mashiinka cas, sababtoo ah ma rabo inaan barto sida loo sameeyo. Tani waxay u baahan doontaa Ferrari inuu si buuxda ugu socdo qalooca kore ama bararka. Haddii aad si degdeg ah u leexato oo aad cagahaaga ka saarto baallaha gaaska, waa inaad si fiican u koontaroolaysaa, sababtoo ah iyada oo xarun sare oo cufisjiid ah oo aad dib u dhigto, baabuurka wuxuu u janjeeraa inuu u lulado sida pendulum maadaama miisaanka loo wareejinayo giraangiraha dambe ee hore loo raray.

Waxaa jira laba shay oo kaliya oo kaa hortaagan inaad garaacdo derbiga: matoorka hawada taas oo ka dhigaysa gudbinta mid toosan oo la maamuli karo, iyo tirada ka hortag... Marka uu gaadhigu istaago gariirka oo uu xad -dhaafku bilaabmo, waa inaad si dhaqso leh uga falcelisaa si aad uga hortagto isgoyska oo aad u malayso marka baabuurku dib u soo ceshado adigoo toosinaya isteerinka ka hor intaadan is arag adigoo dhinac kale u leexanaya. Haddii aad awooddo, waxaad dareemeysaa sidii saaxir ka imanaya isteerinka, laakiin sidoo kale qof ku dhow inuu u dhinto wadne -istaag: malaha waa sababta aadan u arkin sawirro badan Testarossa sibiq.

Ku soo noqo qalimaan, ma caawin karo laakiin waxaan joogaa dhawr daqiiqo oo aan bogaadinayo bahalkaan huruudda ah ka hor inta uusan Peter soo celin. Ka dib markii aan waday maalintii oo dhan, ugu dambayntii waxaan noqday taageere iyada (markii aan yaraa, halyeeygii runta ahaa Maranello wuxuu ahaa 288 GTO), haddana waxaan isku dayayaa inaan ka helo meel ka mid ah baarkinka riyooyinkayga.

Waan fahamsanahay sababta ay si wanaagsan ugu iibisay Ameerika, tanina ma aha cay. Halkaas Testarossa iskuma daydo inaad noqoto bahal maalin socod ah iyo baabuur si uu u cuno qaaradaha sida F12 rabo, maxaa yeelay xitaa haddii ay tahay mid madadaalo leh oo ay adag tahay in lagu raaco waddada, dhab ahaantii, waa waddo loogu talagalay safarro dhaadheer oo qurux badan waddooyinka. Isaga racfaan waa wax laga naxo, shaki kuma jiro, laakiin xaqiiqdii waxay u qalantaa boos bogagga EVO.