Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 firfircoon
Fiat Bravo waa marti joogta ah oo ka mid ah kooxdayada tijaabada ah, markaa waxaan si kalsooni leh u dhihi karnaa inaan mar hore tijaabinay dhammaan noocyada mishiinka oo aan baranay nafteena inta badan heerarka qalabka. Qaar ka mid ah geesiyaasha ayaa ka tagay aragti wanaagsan, qaar ka mid ah kuwa ugu xun, iyo kuwa kale oo aad u fiican. Ka mid ah kuwa dambe, dabcan, waa nooca turbo-batrool ee 1-litir, kaas oo Fiat ay isku dayeyso inay soo jiidato xitaa taageerayaasha aan naaftada ahayn ee "cadaabta".
Qofna ma eedeynayo faham la'aanta naqshadda Bravo (la fahmi karo). Iyadoo aan loo eegin dibadda iyo gudahaba. Muuqaalka firfircooni wuxuu si fiican ugu habboon yahay matoor awood leh, qaabkuna wuxuu si fiican ugu habboon yahay matoor waara, aan waqti lahayn oo caadi ahaan aad u dhaqan badan. In kasta oo helitaanka matoorka Bravo ee qumman uu ahaa hawl adag macaamiil badan dhowr bilood ka hor sidii ay sugayeen Nessie Scottish-ka, maanta go'aanka waa la fududeeyay iyadoo la soo bandhigayo laba T-Jets.
In kasta oo ay bilaabatay subax qabow oo heerkulku aad uga hooseeyo baraf, haddana T-Jet-ka ayaa si farxad leh u soo noolaata marka ugu horraysa ee furaha, si dhakhso ah ayuu u kululaadaa oo wuxuu bilaabaa inuu la yaabo. Qoyska T-Jet (oo hadda jooga 120 iyo 150 faras) waa qayb ka mid ah istiraatiijiyadda Fiat ee adeegsiga matoorada yaryar, oo ay caawiyaan turbochargers yar si loo beddelo barakaca.
T-Jets-ku waxay ku salaysnaayeen matoorada qoyska Dabka, laakiin isbeddelka kadin awgeed, waxaan ka hadli karnaa unugyo gebi ahaanba cusub. Waxa ugu horreeya ee wanaagsan ee ku saabsan 120bhp T-Jet-ka ayaa ah xawaare-dhaafka badan iyo qaabka wanaagsan ee 1.500 rpm.
Turbocharger wax -qabad leh ayaa si dhakhso leh ugu imanaya samatabbixinta, si unugga saddexda marsho ee ugu horreeya uu isu beddelo beer guduudan iyada oo aan la labalabeynin, iyo qiyaastii 6.500 rpm horumarka waxaa joojiya elektiroonigga. Waa inaan ammaannaa jawaab -celinta mootada, taas oo, marka bareelaha dardar -geliyaha la cadaadiyo (isku xirka korontada), hubiya inaysan jirin dib -u -dhac la dareemi karo oo u dhexeeya taliska iyo fulintiisa. Ficil ahaan, waxaa soo baxday in mishiinku bilaabo inuu si bahalnimo ah u jiido (nooca 150-ka faras-ka waa mid aan xasilloonayn) qiyaastii 1.800 rpm, oo xooggiisu wuxuu kordhaa shan kun oo meelood, xaggee buu sare u kacaa? 90 kilowatts (120 "hooras").
Dardargelinta 9-ilbidhiqsi oo ah ilaa 8 kiiloomitir saacaddii ayaa iyaduna si fiican u tilmaamaysa wax-qabadka mishiinka, sidoo kale ammaanta cutubku waxa kale oo ka dhasha xogta dabacsanaanta ee cabbirradayada, taas oo saldhigga 100-litir siineysa Starjet gebi ahaanba ka duwan cabbir. Isticmaalka shidaalka ee T-Jet-ka ayaa aad ugu tiirsan qaabka wadista. Imtixaanka, waxaan cabbirnay xaddiga socodka ugu yar ee 1 litir, midka ugu sarreeya wuxuu dhaafay toban wuxuuna ku istaagay 4 litir.
Adigoo raacaya xasilooni iyo “haynta” dib -u -habeyn u dhexeysa 1.500 iyo 2.000 rpm, waxaad ku hayn kartaa celcelis ahaan isticmaalka shidaalka inta u dhexeysa shan illaa toddoba litir (100 kiiloomitir) adigoon si dhab ah u hurin wadista baabuurka oo aad u gaabis ah. Ka sokow mootada laastikada ah, sanduuqa gaaska ee ku dhow-gaaban ayaa sidoo kale wax badan ka caawiya in lacag lagu kaydiyo wadista magaalada iyo nawaaxigeeda maaddaama aad geli karto maarka lixaad qiyaastii 60? 70 kiiloomitir saacaddii. Natiijo ahaan, isticmaalka shidaalka ayaa si aad ah u kordhaya isla marka aad waddo waddada weyn, halkaas oo xawaare ah 130 km / h (sida ku cad xawaaraha) miiska ayaa muujinaya qiyaastii 3.000 rpm, iyo kombiyuutarka dusha saaran ayaa diiwaangeliya isticmaalka ka sarreeya toddoba ama siddeed litir. Halkan waxaan ku dari lahayn xoogaa marsho ah isticmaalka yar. ...
Sawaxanka matoorka weli waa la xamili karaa xitaa xawaare dhan 150 kiiloomitir saacaddiiba, halkaas oo “welwelka” ugu weyn uu weli yahay dabaysha ku wareegsan jirka. Dhegaha, Bravo ayaa ugu raaxo badan qiyaastii 90 km / h, maaddaama mishiinku ficil ahaan aan la maqli karin waqtigan. Bravo T-Jet wuxuu si sahal ah ku gaaraa 180 km / h ka dibna irbadda cabbirka xawaaraha wuxuu bilaabaa inuu u dhowaado XNUMX si tartiib tartiib ah. ... Haddii aad jeceshahay inaad xoogaa dhaqso u socoto oo aad isticmaasho qeybta sare ee RPM, halkaas oo Bravo T-Jet uu yahay kan ugu ololka badan uguna qosolka badan, sidoo kale filo inaad dhaafto toban litir.
Shaashku waa adag yahay laakiin waa raaxo, darawalku wuu fiicanyahay, laakiin dhaqaajinta kabaalka gaagaaban wuu ka sii fiicnaan karaa, sidoo kale waxaad jeclaan lahayd in wax yar laga beddelo. Bravo T-Jet wuxuu si gaar ah u soo jiitay magaalooyinka laga muujiyo awoodda qarxa afarta marsho ee ugu horreeya, kuwaas oo si deg deg ah u wareegaaya oo farxad weyn leh. Waad ku mahadsan tahay dabacsanaanta, beddelidda si dhakhso ah ayaa loo samayn karaa. Magaalada dibaddeeda, dad badan oo ku nool, dhulkii geesaha, farxaddu weligeed ma dhimato, in kasta oo xoogaa xoog loo hagaajiyay isteerinka awoodda iyo dhaqdhaqaaqa lugta dheer. Jidka weyn, qalabka shanaad iyo kan lixaad, mishiinka waxaa loo yaqaanaa inuusan awood badan lahayn, laakiin waa awood ku filan inuusan abuurin carqalado marka lagu wado waddada dhaafeysa.
Bravo noocan oo kale ah wuxuu ku tiirsan yahay dhammaan dareemayaasha, iyo doodda tan ku habboon sidoo kale waa qiimaha 16 kun oo euro, oo la mid ah tan T-Jet ee daciifka ah oo leh qalab firfircoon (quful dhexe oo leh koontarool fog, daaqadaha hore ee korontada, koronto hagaajin iyo kuleyl muraayadaha dibedda, kombiyuutarka safarka, kuraasta hore ee la hagaajin karo, afar bacaha shilka iyo daahyada, nalalka ceeryaanta hore ee leh xagal isteerinka, shan xiddigood Euro NCAP, raadiye baabuur oo wanaagsan) ayaa ku soo noqda qanacsanaanta iibsiga maalinlaha ah. Waxaan kugula talineynaa € 310 dheeraad ah ESP (oo ay la socdaan ASR, MSR iyo Start Assist).
Mitya Voron, sawir: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 firfircoon
Xogta guud
| Iibinta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 15.200 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 16,924 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 88kW (120 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,6 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 197 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 6,7l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.368 cm? - awoodda ugu badan 88 kW (120 hp) at 5.000 rpm - ugu badnaan 206 Nm at 1.750 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mashiinka hore ee wheel drive - 6-xawaaraha gudbinta buug - taayirada 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Awoodda: | xawaaraha sare 197 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 9,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Baax | gaadhi maran 1.335 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.870 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.336 mm - width 1.792 mm - height 1.498 mm - haanta shidaalka 58 l. |
| Sanduuq: | 400-1.175 l |
Cabbirradayada
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Xaaladda Odometer: 8.233 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,1 sano ( 132 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 31,2 sano ( 165 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Xawaaraha ugu badan: | 194km / saacadii (ANAGA.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 9,7 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 40m |
| Miiska AM: | 40m |
qiimaynta
T-Jet-ka, Bravo wuxuu aakhirkii lahaa matoor (yaasha) ku habboon dabeecadda qaab-dhismeedkiisa. Gawaarida gaaska ee turbocharged waxay noqon kartaa mid dhaqaale, xasilloon oo la safeeyey, iyo daqiiqadda xigta (jawaab -celin!) Baraawe waxay isu beddeshaa degdeg, hunguri iyo (saaxiibtinimo) cod dheer. Siday u haystaan malaa’ig hal garab iyo shaydaan dhinaca kale ah.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
matoor (awood, jawaab -celin)
muuqaalka dibadda iyo gudaha
sahlanaanta wadista
waasacnimo
jirrid
isticmaalka shidaalka marka si hoose loo wado
kombiyuutar safar hal dhinac ah
akhrinta liidata ee akhriska mitirka maalintii
furitaanka daboolka buuxinta shidaalka oo leh fure kaliya
isticmaalka shidaalka inta lagu jiro dardargelinta
(taxane) ma laha ESP
ku -ururinta qoyaanka nalalka dambe (baabuurka imtixaanka)
