Tijaabi Fiat Bravo: wadista tijaabada koowaad

Iyada oo leh khadad jilicsan oo xarrago leh oo ay weheliso teknolojiyad casri ah, Fiat Bravo waxay ujeeddadeedu tahay in dadweynaha la iloobo qaabka iibka Stilo oo aan guulaysan. Dareenka koowaad.

Ka dib muddo dheer oo dhaqaale xumo ah, Fiat waxay bilowday inay cagaheeda dib ugu soo laabato iyada oo la bilaabay bandhiga baaxadda weyn ee Grande Punto, taas oo macnaheedu yahay korodhka 21 boqolkiiba iibka caalamiga ah, korodhka 1,1 boqolkiiba saamiga suuqa ee shirkadu ee Yurub. - gabi ahaanba waa macquul in Talyaanigu uu kaliya ku xoojin doono boosaskiisa moodooyin cusub oo soo jiidasho leh. Habkani wuxuu u muuqdaa mid lagu sameeyay wakhtiga rikoodhada sababtoo ah Bravo cusub wuxuu noqday baabuur wax soo saar ah 18 bilood oo kaliya iyada oo ay ugu wacan tahay madal Stilo, kaas oo si qotodheer loo naqshadeeyay laakiin aan lagu beddelin mid cusub, iyo hababka dhismaha ee casriga ah. , mahad taas oo inta badan shaqada mashruuca lagu fuliyay si toos ah, oo aan ku saabsan prototypes dhabta ah.

Nooca isafgaradka leh dabeecad firfircoon

Natiijadu waa baabuur Golf ah, laakiin waxay muujineysaa qadar aad u badan oo ruuxi Talyaani ah oo leh jilicsanaanta falsafadda naqshadda Fiat. Marka, Bravo cusub jaleecada hore waxaa loo aqoonsan karaa inuu yahay walaalkii weynaa ee Grande Punto, in kasta oo uu xanbaarsan yahay hiddo-wade Bravo-kii ugu horreeyay (xusuus, tusaale ahaan, gadaal dambe) iyo Stilo (ku dhowaad dhammaan tikniyoolajiyadda waxay lamid tahay qaabkii hore) ). ...

Xariiqda dambe, garbaha ballaaran iyo dhammaadka dambe ee aadka u qurxoon ayaa gebi ahaanba cusub. Nasiib darro, kan dambe ayaa saameyn yar oo xun ku yeeshay dareenka booska rakaabka kursiga dambe - waxaa jira meel ku filan dhererka iyo ballaca, laakiin ma badna. Soo degista hore ayaa ugu wanagsan, jawiguna waxa uu muujinayaa jiidhi yar oo firfircoon. Qalabka Bravo waa mid si xarrago leh u qalloocan, iyo aaladaha ka dambeeya isteerinka waxaa lagu hayaa "godadka" ee laga yaqaan moodooyinka Alfa. Kuwa caadaystay Fiat, xakamaynta dhammaan hawlaha waa caadi - kabaallayaasha ka dambeeya isteerinka, amarada qaboojiyaha iyo nidaamka weyn ee Connect Nav + + nidaamka macluumaadka ayaa aad ugu dhow xalalka loo isticmaalo kuwii ka horreeyay. Isla sidaas oo kale ayaa loogu talagalay habka isku laabma kursiga dambe, kaas oo kuu ogolaanaya inaad kordhiso mugga culeyska caadiga ah ee 400 ilaa 1175 litir.

Mashiinka ugu sarreeya wuxuu bixiyaa awood iyo dhawaq gooni ah

Mid ayaa hela dareenka xitaa iftiinka, laakiin wadista aan tooska ahayn ayaa si fiican looga yaqaanaa Stilo. Si kastaba ha noqotee, nooca Isboortiga, isteerinka waxaa lagu dhejiyay sida caadiga ah badhanka isla magaca, kaas oo yareynaya ficilka isdaba-marinta awoodda wuxuuna bixiyaa jawaab celin mashiin toos ah.

Markii suuqa laga bilaabayo, Fiat wuxuu ku tiirsanaan doonaa matoorrada horay loo rakibay: 1,4-litir oo leh 90 faras iyo 1,9-litir oo turbodiesel ah oo leh sideed fal oo ah 120 iyo lix iyo toban madax oo leh 150 horsepower. Mashiinka cusub ee turbo-ka batroolka oo ah 1,4-litir oo leh 120 ama 150 hooras ayaa la iibin doonaa xilliga dayrta. Qaybta dambe waxay muujineysaa furfurnaan siman oo ah meertada xagjirnimada, iyada oo aan lahayn faashado fiiqan iyo qarxin iyo iyada oo aan lahayn dalool turbo. Dhawaaqiisu waa mid gardarro ah, laakiin dib-u-eegisyada sare waxay noqoneysaa mid aad u sarreeya oo xitaa markaa korontada si muuqata ayaa loo wiiqay, sidaas darteed waxaa lagu talinayaa in lagu isticmaalo mashiinka inta badan dhexdhexaadinta dhexdhexaadka ah.

Guud ahaan, chassis-ka-joojinta dambe ee iskuxiran ee badan waxay ku dhowdahay inay la mid tahay Stilo's, laakiin waxa soo maray dhowr isbeddel oo yaryar, kuwaas oo ay ugu muhiimsan tahay hagaajin adag. Marinka dhex mara kuuskuus luul ah ayaa si la yaab leh u siman, iyo iyada oo loo marayo kuwa fiiqan - ma badna. Nidaamka ESP waa halbeeg ku saabsan dhammaan wax ka beddelka, iyo todobada barkinta shilka.