Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus wuxuu u muuqday mid weyn oo ku filan dadka Turin si ay ugu magacaabaan "gaarigiisa" van limousine weyn isaga ka dib. Haa, xigashooyin ayaa loo baahan yahay; Sheekadu waa horeba da'da (iyada oo loo marayo indhaha xamaasadda baabuurta), laakiin weli: mashruuca waxaa saxiixay magacyada laba walaac (Fiat, PSA), khadka wax soo saarka waa mid, farsamo ahaan baabuurku waa mid, waxaa jira afar nooc. . , matoorada iyo noocyada guud ahaan. Oo haddii aad dib u eegto taariikhda 9-sano ee qaabkan, way adkaan doontaa in lagu doodo in baabuurkani aanu caan ahayn.

Tartanku maaha mid kala duwan sida, tusaale ahaan, dabaqadda hoose ee dhexe (Stilo ..), laakiin maaha mid la dayacan, gaar ahaan tan iyo Renault iyo Espace ayaa seexday meel fog oo ka horeysa kuwa kale ee Yurub. Laakiin Ulysse waxay heshay booskeeda: oo leh dabeecad, xitaa qaabka caadiga ah ee dibadda, iyo gaar ahaan kuwa kale - albaabbada albaabbada ah. Tani waxay dadka u kala qaybisaa laba tiir: kan ugu horreeya, kaas oo u hela in uu aad u "gaaray", iyo kan labaad, oo ka madax bannaan xannibaadda, wuxuu u arkaa kaliya xal wax ku ool ah oo aad u wanaagsan oo lagu galo gudaha gudaha weyn.

Imtixaanka Ulysse wuxuu lahaa muuqaal todobo kursi ah taasoo dhiirigelisay kalsoonida. Marka laga reebo labada hore, waxay yihiin kuwo yar oo raaxo leh, laakiin mar kale maahan wax aad u badan oo si weyn u saameeya wanaagga fogaanta dhexdhexaadka ah. Way caddahay in Ulysse (sida tartamayaasheeda) aysan ahayn bas. Kani waa baabuur rakaab oo aad u waasac ah oo aad u baahan tahay inaad horay uga sii ogaato. Si kastaba ha ahaatee, waxay bixisaa (mar kale sida tartanka) dabacsanaan gudaha ah oo wanaagsan: saddexda kursi ee safka labaad ayaa si gaar ah loogu hagaajin karaa hore iyo gadaal, dhammaan shanta kursi ee ugu dambeeya way fududahay in la saaro (in kasta oo ay culus yihiin oo sidaas darteed ay adag tahay in la qaado), iyo hoosta ayaa si fiican u siman.. Sidaa darteed, suurtogalnimada in la isku daro tirada rakaabka iyo cadadka shandadaha ayaa ah mid muhiim ah.

Aragtida kuraasta hore - haddii aad aragto tijaabada Citroën C8 2.2 HDi si fiican u qalabaysan (AM23 / 2002) - waxay muujineysaa kala sareynta qalabka; Ulysse-kan qaboojiyaha wuxuu ahaa (kaliya) buug-gacmeed, ma jirin maqaar isteerinka saaran, mana jirin wax koronto ah oo lagu dhaqaajiyo albaabka dhinaca simbiriirrada ah. Iyo maxaa kale. Si kastaba ha ahaatee, waxaa lagu qalabeeyay lix barkimo shil, kombuyuutar dusha sare saaran iyo hab maqal oo wanaagsan (coustic ahaan iyo farsamo ahaan) (Clarion). Odhaahda "lacag yar, muusiko yar" ayaa halkan uga muuqda wax aan fiicnayn, laakiin macno badan ayay samaynaysaa haddii aadan si toos ah u fahmin.

Saldhiggu si isku mid ah ayuu u faraxsan yahay: isteerinka ayaa si fiican u taagan (laakiin nasiib daro kaliya la hagaajin karo dhererka), fadhiga ayaa ku fiican qaabka iyo qallafsanaanta, kabaalka gearku waa sax oo raaxo ku filan, iyo haddii aadan ahayn cayaaryahan waxaad ku farxi kartaa. matoorka leh.

Magaciisu waa JTD, laakiin dabcan maaha. Dhab ahaantii, HDi waa nooca Peugeot ama Citroën ee turbodiesel oo leh duritaan shidaal oo toos ah, oo ku salaysan nidaamka tareenada caadiga ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira shaqo badan oo lagu hor qabanayo baabuur casri ah (kaas oo kaliya ku dhaca mid kale heerkulka eber ka hooseeya subaxdii oo weli xoogaa iska caabiya); waxa uu la halgamaya tiro ka badan hal tan iyo badh iyo dusha hore oo si qumman u qabsaday, ballac in yar ka yar 1 mitir iyo saddex meelood oo meel mitir ah. Uma fududa isaga. Magaalada 9 mitir ee Newton, way fududahay in lala dagaallamo rabitaanka darawalka muddo dheer, laakiin waa arrin gebi ahaanba ka duwan waddada weyn, halkaas oo 270 kilowatts si dhakhso ah u kacdo. Kor kasta oo ku yimaada xawaaraha ugu sarreeya ee sharci ahaan xaddidan oo macquul ah ayaa si dhakhso ah u helaya awood. Xataa miyiga, dhaafitaanku maaha taxadar la'aan; way fiicantahay in la ogaado meesha iyo marka mishiinku si fiican u shaqeeyo.

Ilaa inta aad kaxayso Ulysses matoor sidan oo kale ah iyada oo aan shuruudo gaar ah loo baahnayn, waxay yeelan doontaa isticmaalka dhexdhexaad ah: ilaa 10 litir oo miyi ah, iyo qiyaastii 11 litir oo wadada ah. Si kastaba ha noqotee, marka wax yar la kordhiyo shuruudaha, isticmaalka ayaa si muuqata u boodi doona, sababtoo ah matoorka waa in la dedejiyo 4100 rpm. Marka: haddii aad isku aqoonsato kiiska labaad, waxaa laga yaabaa inaad ku fiicnaan lahayd inaad tixgeliso matoor ka weyn laba deciliter oo bixiya waxqabad aad u wanaagsan.

Laakiin tani ma dhimayso rabitaanka u adeegida rakaabka; Dhanka kale, Odysseus, Jason iyo kooxo kale oo iyaga la mid ah ayaa fiicnaan lahaa. Haddii aad beegsanayso baabuur la mid ah, waxay u badan tahay sidoo kale.

Vinko Kernc

Sawirka: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Xogta guud

Iibinta:	Avto Triglav doo
Qiimaha tusaalaha salka:	23.850,30 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	25.515,31 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	80kW (109 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	13,4 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	174 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	7,0l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - in-line - gaaska-naaftada duritaan toos ah - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

waasacnimo

fayoobaanta markaad baabuurka waddo

dabacsanaanta kursiga

alaabta soo dhawaynta qaarkood

kuraas culus oo aan raaxo lahayn

isteerinka caagga ah

bilow qabow

kayd koronto yar