Filterka GPF - sidee uga duwan yahay DPF?

filtarrada GPF ayaa si isa soo taraysa uga dhex muuqda baabuur cusub oo leh matoorada shidaalka. Tani waxay ku dhowdahay qalab la mid ah kan DPF, waxay leedahay hawl isku mid ah, laakiin waxay ku shaqeysaa xaalado kala duwan. Sidaa darteed, gabi ahaanba run ma aha in GPF uu la mid yahay DPF. 

Ficil ahaan, tan iyo 2018, ku dhawaad ​​soo-saare kasta ayaa ku qasbanaaday inuu ku qalabeeyo baabuur leh mishiin shidaal oo leh cirbad shidaal oo toos ah qalab noocaas ah. Awood noocan oo kale ah ayaa ka dhigaysa baabuurta batroolku aad bay u dhaqaale badan yihiin sidaas darteed waxay sii daayaan CO2 yar.  Dhinaca kale ee kharashka qiiqa badan ee maadada particulate, waxa loogu yeero danbas. Tani waa qiimaha ay tahay in aan ku bixinno dhaqaalaha baabuurta casriga ah iyo la dagaallanka kaarboon dioxide.

Maaddada qaybtu waxay aad u sun badan tahay waxayna waxyeello u leedahay noolaha, waana sababta heerka sii daynta ee Euro 6 iyo wixii ka sarreeya ay si joogto ah u yareeyaan waxa ku jira gaaska qiiqa. Kuwa baabuurta sameeya, mid ka mid ah xalalka ka jaban uguna waxtarka badan ee dhibaatada waa in la rakibo filtarrada GPF. 

GPF waxay u taagan tahay magaca Ingiriisiga ee shaandhada qayb ka mid ah shidaalka. Magaca Jarmalku waa Ottopartikelfilter (OPF). Magacyadani waxay la mid yihiin DPF (Diesel Particulate Filter ama Jarmal Dieselpartikelfilter). Ujeedada isticmaalku sidoo kale waa mid la mid ah - shaandhada qayb ka mid ah ayaa loogu talagalay inay dabin ka dhigto gaaska qiiqa oo ay ku ururiso gudaha. Ka dib marka shaandhada la buuxiyo, danbasku wuxuu ka gubaa gudaha shaandhada iyada oo loo marayo habka xakamaynta sahayda tamarta habboon. 

Farqiga ugu weyn ee u dhexeeya DPF iyo GPF

Oo halkan waxaan ku nimid farqiga ugu weyn, i.e. ku shaqaynta shaandhada xaaladaha dhabta ah. Hagaag matoorada shidaalka ayaa sidaas u shaqeeya gaaska qiiqa waxay leeyihiin heerkul sare. Sidaa awgeed, habka gubashada danbas lafteeda ayaa laga yaabaa inay yaraato, sababtoo ah. Markii horeba inta lagu jiro hawlgalka caadiga ah, danbas ayaa qayb ahaan laga saaray shaandhada GPF. Tani uma baahna xaaladaha adag sida xaaladda DPF. Xataa magaalada gudaheeda, GPF si guul leh ayuu u gubaa, waase haddii nidaamka xiddigga & joogsiga uusan shaqeyneynin. 

Farqiga labaad wuxuu ku jiraa habka kor ku xusan. Naaftada, waxa lagu bilaabay in la keeno shidaal ka badan inta matoorku gubi karo. Xad-dhaafkeedu wuxuu ka yimaadaa dhululubada ilaa nidaamka qiiqa, halkaas oo uu ku gubto natiijada heerkulka sare, oo sidaas awgeed waxay ku abuurtaa heerkul sare DPF lafteeda. Tani, iyaduna, waxay gubtaa sootyada. 

Matoorka shidaalka, habka gubashada danbasku waxay u dhacdaa si ay isku dhafka shidaalka-hawodu u jilicsan yihiin, taas oo abuuraysa heerkul gaas ah oo xitaa ka sarreeya marka loo eego xaaladaha caadiga ah. Tani waxay ka saaraysaa danbas shaandhada. 

Farqiga u dhexeeya waxa loogu yeero DPF iyo habka dib u soo kabashada filter GPF waa mid aad muhiim u ah in kiiska engine naaftada, habkani inta badan ku guuldareysto. Shidaalka xad-dhaafka ah ee gelaya nidaamka saliidda. Shidaalka naaftada ah wuxuu ku daraa saliidda, wuu milo, beddelaa ka kooban yahay oo kaliya maaha inuu kordhiyo heerka, laakiin sidoo kale wuxuu soo bandhigayaa mishiinka qulqulka kordhay. Looma baahna in shidaal xad dhaaf ah lagu daro mishiinka batroolka, laakiin xitaa markaa shidaalku si dhakhso ah ayuu uga baxaa saliidda. 

Tani waxay soo jeedinaysaa in GPF-yadu ay ka yaraan doonaan dhibka darawallada marka loo eego DPF-yada. Waxaa habboon in lagu daro in injineerada matoorada iyo hababka daaweynta gaaska qiiqa ay horey u lahaayeen in ka badan 20 sano oo waayo-aragnimo ah filtarrada particulate naaftada kuwanuna waa dhismayaal kakan. Waqtigan xaadirka ah, adkaysigooda, in kasta oo ay ku shaqeeyaan xaalado aad uga wanaagsan (xitaa cadaadis duritaan sare) oo ka sarreeya sidii hore, aad ayuu uga sarreeyaa horraantii 2000-meeyadii. 

Dhibaatadu maxay noqon kartaa?

Xaqiiqda dhabta ah ee isticmaalka filter GPF. Cadaadiska duritaan sare, isku darka caatada ah iyo joogteynta liidata (isku-darku wuxuu sameeyaa wax yar ka hor inta aan shidmin) wuxuu keenaa matoorka duritaanka tooska ah inuu soo saaro walxaha qayb ka ah, si ka duwan mishiinka duritaanka dadban ee aan samaynayn. Hawlgalka xaaladahan oo kale waxay ka dhigan tahay in matoorka laftiisa iyo qaybihiisa ay la kulmaan xirmooyin degdeg ah, culeysyo kulaylka sare leh, is-shirka shidaalka oo aan la xakameynin. Si fudud loo dhigo, mishiinnada shidaalka ee u baahan filter GPF waxay u muuqdaan inay "is-burburiyaan" sababtoo ah hadafkooda ugu weyn waa inay soo saaraan CO2 yar intii suurtagal ah. 

Haddaba maxaad u isticmaali weyday cirbad aan toos ahayn?

Halkan waxaan ku soo laabanaynaa isha dhibaatada - CO2 qiiqa. Haddii qofna uusan ka welwelin isticmaalka shidaalka oo kordhay iyo sidaas darteed isticmaalka CO2, tani dhib ma noqon doonto. Nasiib darro, waxaa jira xannibaado la saaray kuwa baabuurta sameeya. Intaa waxaa dheer, matoorada duritaanka dadban ma aha kuwo si hufan oo waxtar leh sida matoorada duritaanka tooska ah. Isticmaalka shidaalka isku midka ah, ma awoodaan inay bixiyaan sifooyin isku mid ah - awoodda ugu badan, qulqulka hoose ee dib u soo celinta. Dhanka kale, iibsadaha ayaa aad u xiiseynaya matoorada daciifka ah iyo kuwa aan dhaqaalaha lahayn.

Si badheedh ah loo dhigo, haddii aadan rabin dhibaato GPF iyo duritaanka tooska ah marka aad iibsanayso baabuur cusub, u tag baabuur magaalada oo leh cutub yar ama Mitsubishi SUV. Iibinta baabuurta astaantan waxay muujinaysaa sida dad yar ay ugu dhiiradaan inay sidaas sameeyaan. Si kasta oo ay u muuqato mid adag, macaamiisha ayaa inta badan eeda leh.