Tijaabada wadista Ford Capri, Taunus iyo Granada: saddex coups oo caan ah oo ka yimid Cologne

Kulan nostalgic ah oo saddex-lixaad leh oo Euro-Americans ah oo 70-meeyadii dhaca

Maalmihii uu Ford ahaa soo saaraha ugu Ameerika ee Jarmalka ayaa dhalay baabuurtii aan weli u taahayno maanta. Capri "Unug", Taunus "Knudsen" iyo "Baroque" Granada waxay la yaabaan qaababkooda cajiibka ah. Matoorrada V6 ee cod-weynaha ayaa beddelaya V8 ka maqan suuqa weyn.

Makiinado lix-dhululubo ah ayaa ku hoos shaqeeya daboolka hore ee dheer ee saddexda qaybood. Waxay hadda ka yar yihiin Jaguar XJ 6 ama Mercedes / 8 Coupe. Iyaga oo leh qaab -dhismeedkooda dhaqsaha badan ee dib -u -dhaqaajinta, waxay u yihiin sida Ameerika oo kale sida Mustang, Thunderbird ama Mercury Cougar, laakiin uma aha kuwo iskibrin, xad -dhaaf ah oo ka -hor -imaad ah. Xagga xawaaraha iyo firfircoonida, kama liitaan Alfa Giulia oo xitaa waxay la tartamaan halyeeyga. BMW 2002. Dhab ahaantii, maanta waa inay baahi weyn u qabaan oo aad qaali u yihiin.

Wax walba waa run, laakiin si tartiib tartiib ah. Iyada oo ay adag tahay weyn, ugu soo jiidashada badan oo ka mid ah saddexda, "isugeynta" Ford Capri, jebiyey caqabad 10 euro, laakiin kaliya la barokaca ah 000 litir iyo ugu fiican oo dhan GT XL R si buuxda u qalabaysan - sababtoo ah iibsada ruug-caddaa ah had iyo jeer waxay rabaan ugu wanagsan Sidaa darteed, ma raadinayaan noocyo suubban oo ka jaban. By habka, mid ka mid ah 2,3 waxaa loo rogi karaa 1300 - tani waa faa'iidada moodooyinka tiro badan oo leh qaybo badan oo caan ah kuwaas oo ah kuwa caadiga ah ee noocyada aan caanka ahayn. Kiis gebi ahaanba ka duwan - magnet loogu talagalay maalgashadayaasha RS 2300 - waxay ku dhowdahay meel aan laga helin. Marka koobi dhab ahi soo baxo, qiimihiisu waa ilaa 2600 oo Yuuro.

A Capri 1500 XL oo leh matoorka V4 ee buuqa badan wuxuu ku kacayaa $8500 waana inuu ahaadaa ugu yaraan labanlaab qaali ah sababtoo ah waa wax aan ka jirin suuqa. Isaga oo kale, laba qof oo kale oo Ford ah, Taunus Knudsen (oo loogu magac daray Madaxweynaha Ford Simon Knudsen) iyo "Baroque" Granada, waxay leeyihiin sifooyin naadir ah, la raadsado oo qaali ah "classic" - laakiin maaha, sababtoo ah "Waxaad tahay Ford kaliya, taasi kama tirsana kuwa sare. Astaantii haybaddu way tagtay, xasuustii xushmada caruurnimada ayaa meesha ka baxday - ilaa yaraantii lagu seexiyay kursiga dambe ee kursiga. Xitaa kuma aysan guuleysan imtixaanada isbarbardhigga ee baabuurta iyo baabuurta isboortiga. Hagaag, Capri RS wuxuu ahaa astaanta motorsports wuxuuna ku guulaystay tartanka baabuurta. Laakin ammaanta guuleystayaasha taxanaha ah ee todobaatanaadkii miyay madoobaadi doonaan awoowgay cawska 1500 oo leh 4 hp V65 engine? iyo Borg-Warner saddex-xawaaraha tooska ah? dirqi

Mashiinka jumlada oo leh qalab fudud

Ford wuxuu had iyo jeer ahaa mid nacayb ka dhan ah baabuurta la soo saaro oo leh qalab fudud. Ma jiraan matoor si qurux badan loo nashqadeeyay, ma jiraan hakin maskaxeed, ma jiraan xalal farsamo oo horumarsan, marka laga reebo dhismaha MacPherson. Ford waa addeec, la isku halleyn karo, si fiican loo qurxiyey - dadku waxay iibsadaan sababtoo ah waxay aaminsan yihiin indhahooda, oo ma aha tixgalinta farsamada ee kuwa yaqaan. Lacagtooda, iibsaduhu wuxuu helayaa baabuur weyn oo leh chrome badan iyo qurxinta quruxda badan. Ford waa mug, BMW waa mid xoog leh.

Tani ma runbaa? Aynu aragno waxaan haysanno. Hakin madaxbannaan oo dambe? Haa, Granada Coupe oo leh gacmo foorara sida BMW iyo Mercedes. Meel adag oo gadaal ah oo dhisme kakan ah oo la Alfa Romeo ah? Haa, waxaa Taunus Knudsen ku yaal shan xamuul. Biriiga maqalka ee dambe? Meelna. Si kastaba ha ahaatee, waxay sidoo kale ka maqan yihiin BMW 02. camshaft sare? Haa, laakiin kaliya mashiinnada afarta dhululubin ee gudaha ah. Foom leh aerodynamics wanaagsan? Haa, Capri oo leh saamiga 0,38 iyo aag hore oo yar, taas oo ay ugu mahadcelineyso inay gaarto 190 km / h oo hufan oo leh 125 hp oo keliya.

Tuur baaskiillada birta ah ee ballan qaadaya nolol dheer

Oo maxaa ku saabsan mashiinka V6? gees duug ah oo bir ah oo la inoo soo diray sanduuq alwaax ah oo Ameerika laga keenay 1964 ma soo jiidan karaa sifooyinkiisa wanaagsan ee buuga? Halkii maaha - awoodda litir yar, naqshad fudud. Run, celceliska xawaaraha piston-ka ee 10 m/s ee xawaaraha magacu waa mid aad u hooseeya - oo ka soo horjeeda matoorada Jaguar XK. Tani waxay tusinaysaa sida la isku halayn karo matoorada ultra-gaaban-gaaban. Laakin ma jiraa qof ku waydiiyay celceliska xawaaraha bistoonada ee gaarigaaga?

Iyo mid kale oo haa ah, maxaa yeelay V6 ma laha suunka waqtiga, kaas oo gacan ka geysta damaanad-qaadkiisa aan rasmiga ahayn ee nolosha. Ma jiraan wax run ahaantii casri ah oo ku saabsan saddexda nooc ee Ford? Waxaa laga yaabaa inay tahay jajab quruxsan oo toosan iyo isteerinka istiraatiijiga ah oo siinaya macluumaad wadada wanaagsan.

Capri waa nooca Coupe ee Escort.

Sida Mustang-ga Mareykanka, Capri wuxuu u jiraa qaabkiisa. Dabcan, qofna ma iibsanin sababtoo ah nashqadeynta fudud ee ay ka dhaxashay madal ka timid Escort. Kani wuxuu ahaa Capri-kii ugu horreeyay ee soo bandhiga saamiga wanaagsan. Silhouette-keedu waa mid ballaadhan oo hooseeya, oo leh giraangiraha dhaadheer iyo kuwa gaaban.

Capri waxay leedahay gaar ahaan muuqaalkeeda saxda ah - oo leh daaqado dhinaca dambe ah, sida Porsche 911; gees si xoog leh u soo baxay ayaa gadaashiisa garabka u rogtay oo waxay siisaa firfircooni dheeraad ah dhinaca. Nashqadayaasha Ingiriis ee Ford, kuwaas oo ugu horrayn u qaabeeya sawirka Capri, ayaa u qaabeeya daaqadda danbe si ay u noqoto fasiraad qurxoon oo fikradda degdegga ah ee guud.

Si ka duwan Taunus Knudsen Coupe iyo Baroque Granada Coupe, Capri "unit" kuma tiirsana qaabaynta farxadda leh. Qaabku waa walaalka da'da yar ee ciyaaraha fudud ee Taunus P3, oo loo yaqaan "qubeyska". Ford-ka wakhtiga, waxay u muuqataa in lagu hayo ugu yaraan, oo leh nalalka hore ee quruxda badan iyo nalalka dambe ee cidhiidhiga ah. Bumpers kaliya ee ku yaal boomaatada, astaanta heraldic iyo ku dayashada hawo-mareenada horteeda dabada danbe waxay cadaalad u sameeyaan Ford's kitsch caadiga ah ee "xoojinta" oo maskaxda ku milmaan.

Barakac ballaaran, xawaaraha jarista oo hooseysa

Fiicnaan isha, fiican in la raaco. Tani waa run ka badan tahay moodalka 1972-jirka ah ee 2,6-liitar leh midabka macdanta cagaaran ee mugdiga ah iyo dharka lagu qurxiyo “Marooko Marooko” oo ka yimid ururinta takhasuslaha Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL wuxuu ku beddelayaa goobahan farsamooyinka ah ee maqan iyada oo la adeegsanayo karinta karinta guriga ee nafaqada leh iyo nafaqada leh.

Waxaad ka qaadataa V6-ka ugu weyn ee laga heli karo safka mashiinka shirkadda, waxaad ku dhejineysaa baabuur qafiif ah oo ugu fudud, jaangooyo jiifka ugu fudud, waxaadna siisaa xoogaa raaxo leh oo raaxo leh gaar ahaan loogu talagalay laba kabood iyo laba kursi. Raaxo wadista kuma imaaneyso camshafyo badan oo xawaare sare leh, laakiin waa dardargelinta si habsami leh oo aan isbeddellada qalabka sida joogtada ah looga sameyn, laga bilaabo xawaaraha mashiinka hoose ee barakicinta ballaaran. Mashiinka macdanta birta ah ee birta ah ma jecla dib-u-eegisyada sare xitaa 6000 rpm riyadeeda xiisaha leh ayaa ka sheekeynaysa xadka sare.

Baabuurku si kalsooni leh oo deggan ayuu u socdaa, isagoo si taxadar leh u ilaalinaya neerfaha darawalka. V6-ka aan kanoniga ahayn (oo leh dheellitir guud oo qumman sida khad-lixeed sababtoo ah ushii kasta ee isku xirta waxay leedahay crankpin u gaar ah) waxay ku socotaa 5000 rpm si aamusan oo aan gariir lahayn. Dareen wanaagsan inta u dhaxaysa saddex ilaa afar kun. Markaa Capri wuxuu caddeeyaa in raaxada wadista aysan wax xiriir ah la lahayn sharafta; Nooca 2,3 litir ayaa isna samayn doona. Awoowaha aan soo sheegnay ee 1500 XL Automatic malaha maaha sababtoo ah waxay ka maqan tahay doorka ugu weyn ee baaskiilka weyn ee baabuur yar oo fudud. Aqoon-yahannadu waxay ka hadlaan joogitaanka lixda oo leh dabool hore oo convex ah iyo laba tubbo qiiqa xagga dambe. Gudbinta afar-xawaaraha saxda ah ee siman, saxda ah ayaa sidoo kale qayb ka ah farxadda Capri ee Rögelain oo si fiican u qalabaysan.

Caloosha labada wadan ee England

Nooca 1500 wuxuu dareemayaa sida jarjaran ganaax ah oo Jarmal Capri ah, gaar ahaan marka la barbar dhigo Escort-kii Ingiriiska ee qoryaha lahaa. Way adag tahay in la aamino in labada baabuurba ay isku chassis yihiin. Marka laga hadlayo matoorrada, "cutubkeenna" Capri wuxuu nolol labalaab ah ku haystaa England.

Kala duwanaanshaha British 1300 iyo 1600 waxay isticmaalaan matoorka khadka dhexe ee Escort Kent OHV halkii ay ka isticmaali lahaayeen mashiinka dheelitirka V4; Taas bedelkeeda, 2000 GT waa Anglo-Saxon V4 oo leh cabbir inch ah iyo 94 hp. Kordhinta laba-dhululubo, qaabka ugu sarreeya waa 3000 GT oo leh mishiinka Essex V6 oo leh dhululubo madax fidsan. Qaarkood ma jecla, sababtoo ah, sida ay yiraahdaan, uma adkeysan karin hawlgalka muddada dheer ee ceejinta buuxa. Laakiin heerkani miyay khusaysaa mulkiilaha maanta ee baabuurka caadiga ah oo leh socod tartiib ah oo kaliya xilli diiran?

Iyada oo leh Weber carburetor-ka mataanaha ah, mishiinka Essex wuxuu horumariyaa 140 hp. iyo 1972-kii waxay timid Jarmalka iyada oo ah meesha ugu sarreysa ee baaxadda matoorka Granada (oo leh 138 hp sababtoo ah muffler kale) iyo Capri oo wajiga la qaaday, gudaha lagu magacaabo 1b. Isbeddellada ugu muhiimsan waa: nalalka dambe ee waaweyn, koofiyadaha hadda ee dhammaan noocyada, matooradii hore ee V4 oo lagu beddelay Taunus "Knudsen" unugyada xariiqda cam ee dusha sare ah, calaamadaha leexinta bampers, nooca sare ee rayidka 3000 GXL. Dagaalyahanka RS 2600 wuxuu leeyahay dabeecad khafiif ah. Hadda waxay xidhataa bampers yar yar, ma liqdo shidaal badan oo waxay ku xawaaraysaa 100 km/h 7,3 sekan, ma aha 3.0 sekan sida BMW 8,2 CSL.

Gawaarida Gawaarida Gaaban oo leh dabacsanaan la yaab leh

Taunus "Knudsen" coupe ee "Daytona jaalaha ah" ee ka soo ururinta si fiican loo ilaaliyo ee Roegeline waa dhagax Ford dhab ah oo loogu talagalay kuwa fahma oo qadariya ruuxa degan ee astaanta. Nuxur ahaan iyo waayo-aragnimada wadista waxay aad ugu dhowdahay Capri 2600 ee lagu tilmaamay; Dhab ahaantii 2,3-litir V6 oo leh 108 hp. wuu ka yara jilicsan yahay, laakiin marka aad si degdeg ah u wado inta lagu jiro sawir qaadista, waxay ahayd gabi ahaanba u dhigma. Halkan, sidoo kale, barti aad u fiican ee mishiinka kabka-birta-isku-dhafka ah ayaa soo jiidanaya, kaas oo, inkastoo ay muuqato istaroog gaaban, si tartiib tartiib ah oo aan lahayn jerks ilaa qalabka afaraad ka dib 1500 rpm.

Halkan, sidoo kale, wareejintu waa gabay dhan, safarka kabaalku wax yar ayuu dheer yahay, laakiin in ka badan Ingiriis - qalabka ayaa midba midka kale ku hawlan, darawalkuna wuxuu dareemayaa falcelinta qallalan ee habka. Magaca gudaha ee Knudsen waa TC, oo macneheedu yahay Taunus Cortina. Sida Escort iyo Capri, tani waa horumar Ingiriis ah oo badan. Fikraddeeda waxay raacdaa wadista taayirrada dambe ee Cortina Mk II waxayna ka dhigan tahay mucaarad farsamo oo ka soo horjeeda darawalkeedii hore ee Jarmalka, Taunus P6. Laakiin sidoo kale waa nooc ka mid ah Ford: mararka qaarkood V-twin, marna in-line, marna Kent, marna CVH, mararka qaarkood hore-wheel wadista, mararka qaarkood caadiga ah-wheel wadista - joogtaynta weligeed ma noqon mid ka mid ah awoodaha caanka ah ee caanka ah.

Noocyadeeda afar-dhululubo ah, Knudsen waxaa lagu qasbay inuu dego buuq, mashiinno yar-yar oo phlegmatic ah oo ku dhowaad ku guuleystey inay qariyaan horumarka madaxa gadaal iyo camshaft dusha sare ah. Laakiin iyadoo leh V6 hoosta daboolka, qabuuraha Knudsen waa sida qorraxda oo cad. Markaa waxaad fahamsan tahay in wax kale aysan saameyn ku yeelanaynin dabeecadda gaariga sida injiinka. Dhammaan xirmooyinka qalabka waxtar ma leh halkan.

Taunus waxay leedahay meel aad u ballaaran.

Markay isu yimaadaan, sida kiiska GT iyo XL ee Daytona Yellow GXL, qofka ka dambeeya isteerinka faux-sport iyo dashboard-style Mustang wuxuu noqon karaa daaweyn dhab ah. Dareenka ballaadhani aad ayuu uga deeqsisan yahay kan Capri ee si cidhiidhi ah loo tolay, oo ma fadhiisanaysid qoto dheer. Nooca coupe ee Knudsen, hadhaaga qaab adag ayaa fursad u siinaya raadinta saamaynta. In kasta oo ay jiraan kuraas madow oo suede ah oo qaro weyn leh iyo dahaarka xariijimaha ah, wax walba waxay u muuqdaan kuwo qurux badan, oohin aad uga fog shaqada adag ee Capri. In badan oo Maraykan ah, moodo badan - guud ahaan kuwa caadiga ah ee todobaatanaadkii.

Ma ahayn ilaa dib-u-qaabaynta Knudsen ee 1973-kii in ay joojisay, iyada oo GXL alwaax qurux badan leh, injineernimada aadka loo akhrin karo halkii Mustang u muuqan lahaa. Console-ka dhexe ee ku dhex jira baabuurka jaalaha ah ee Daytona wuxuu u eg yahay mid laga soo iibiyay suuqa, inkastoo uu yahay warshad - laakiin ugu yaraan waxaa jira tilmaame cadaadiska saliidda iyo ammeter. Waa wax laga xumaado in wejiga mashiinka la simay. Daboolka ciyaarta leh ee leh alwaaxyo sare oo isku dhafan ayaa ah dhibbanaha Ford's cusub, habayntiisa la hagaajiyay.

Si ka duwan Capri, Couper -ka Knudsen wuxuu leeyahay jiif aad u adag oo leh dariiq gadaal oo adag oo laga xannibo ilaha gariiradda. Sida naqshadaha la midka ah ee Opel, Alpha iyo Volvo, waxaa si hufan u koontaroolaya laba sahay oo dhaadheer iyo laba ulood oo falcelin ah oo giraangir kasta ah. Curiye dhexe ayaa ka soocaya dariiq dhexaadka iyo kala duwanaanshaha. Gudaha Capri, kaliya ilaha caleenta iyo laba dogob oo gaagaaban ayaa ka mas'uul ah inay soo baxaan oo hagaan dariiqyada adag.

Si kastaba ha noqotee, Ford-ka ugu quruxda badan saddexda gacmood ayaa dhaqso u wareejinaya maxaa yeelay waa mid aad u dhexdhexaad badan. U janjeedha hoosta ayaa ka hooseeya oo qaabka xuduudaha ayaa u tarjumaya wareegga dhamaadka gadaal si wanaagsan loo xakameeyo.

Awooda heerka 2002

Sababtoo ah dhamaadka hore ee culus, Coupe Taunus wuxuu u rogayaa xoogaa xoog leh. Waxay leedahay astaamo doqonimo ah oo u oggolaaneysa inay qof walba waddo, iyo dabeecadeeda qalafsan ee wadada waxay u rogi kartaa mid dhexdhexaad ah oo keliya marka awoodda weyn ee mishiinka loo isticmaalo si aan la xakameyn karin.

Xitaa markaa, Taunus-kan ma ogola fuulista isboortiga. Qaabka raaxada leh ee si habsami leh ugu simbiriirixan wadada, isaga oo si deggan u wadid oo aan kacsanayn. Awoodaha xaddidan ee chassis-ku ma oggola raaxada wadista gaar ahaan wanaagsan - waxay ka falcelisaa kuuskuus si qallalan, wax yar ka fiican Capri. Waddada xun ee mararka qaar waxay keentaa kuuskuus aan waxyeello lahayn iyo mid aad u deggan laakiin haddii kale aan dabacsanayn oo tartiib-tartiib u falcelinaya dabada hore ee labajibbaaran. Halkan mawqifka MacPherson ayaa aad ugu nugul saamaynta.

Acoustics-ka joogtada ah ee dabeecadda wanaagsan ee 2,3-litir V6 ee Taunus Coupe ayaa wali ka dhigaya farqi si aad u fekerto oo si fiican u habaysan tartamayaasha. Kaadhka trump ee ugu dambeeya ee lixaad waa sareynta mugga weyn iyo xad-dhaafka labada dhululubo. Waxa uu si fudud uga soo saaray xamaasad madaxeed oo dhan 108 hp halka xitaa BMW afar-dhululubo 2002-dii si cajiib ah loo farsameeyay uu tan ku gaarayo shaqo buuq badan iyo shaqo adag.

Dhinaceeda, qaabka BMW wuxuu muujinayaa heer sare oo cad oo ku saabsan leexinta waddooyinka dalka, iyo sidoo kale sawirka iyo baahida. Si kastaba ha ahaatee, dhawaanahan, si kastaba ha ahaatee, kala duwanaanshaha qiimaha ee tusaalooyinka wanaagsan ayaa soo koobay dhinaca Ford. Hadda saamigani waa 8800 12 ilaa 000 220 euro BMW. Taageerayaasha noocyada baabuurta ayaa mar hore ogaaday shimbiraha jannada sida jaalaha parrot sida Knudsen Coupe iyo, tan ugu muhiimsan, waxay xaqiiqsadeen sida noocyada ugu sarreeya ee naadirka ah ay yihiin xaalad wanaagsan. Halkan, xitaa saqafka vinyl - taabashada kama dambaysta ah ee xaqiiqada astaanta - ayaa mar hore kor u qaadaysa qiimaha. Kharashkii hore ee 1000 summada ayaa hadda si fudud ugu kici kara ilaa XNUMX EUR.

Coupe Granada wuxuu leeyahay laba litir oo V6 ah oo si qurux badan loo raray

Wareegtada Isbaanishka ee 'Granada Coupe', soo jiidashada baabuur saliid Mareykan ah oo wata mashiin weyn oo wata gaari iswada ayaa si lama filaan ah u joojinaya shaqadeeda. Granada horeyba waa baaxad buuxda oo loogu talagalay xaaladaha reer Yurub, V6-ka liitar ee yar-yarna waa mid aad u adag oo culeyskiisu yahay 1300 kiilo garaam, maxaa yeelay dib-u-eegisyada hooseeya waxaa ka maqan tiirarka loo baahan yahay si loo dedejiyo. Tani waa sababta darawalka Granada uu ugu qasban yahay inuu si taxaddar leh u beddelo oo uu ilaaliyo cusboonaysiinta sare.

Si kastaba ha noqotee, falalkani kuma habboona dabeecadda deggan ee coupka weyn, kharashkuna si weyn ayuu u kordhayaa. Si kastaba ha ahaatee, way u roon tahay Granada inay haysato laba-litir V6 oo cad marka loo eego V4 aan dhammayn, iyada oo aan la xusin Essex dambe (digniin - code warshad HYB!).

Mashiinka caadiga ah ee loo yaqaan 'Ford V6 engine' wuxuu soo saaraa 90 hp. sidoo kale qabow 5000 rpm. Loogu talagalay qaybta "Caprino", nooc ka mid ah baatroolka 91 oo leh saamiga cadaadiska oo hoos u dhacay iyo awood dhan 85 hp ayaa markii hore la bixiyay. Sannadkii 1972, Granada ayaa xariijinta xariijinta ka soo rogtay sidii abuur Jarmalka-Ingiriis ah oo la yiraahdo Consul / Granada. Ka dib Escort, Capri iyo Taunus / Cortina, tani waa tilaabadii afaraad ee loogu talagalay hagaajinta baaxada iyada oo la raacayo istiraatiijiyadda cusub ee Ford ee Yurub.

Dadyowga Kologne iyo Dagnam waxaa loo oggol yahay aayo-ka-tashi qaran oo keliya oo la xiriirta masaafada. Taasi waa sababta British Granada markii hore loogu heli lahaa labo litir oo V4 ah (82 hp), 2,5 litir V6 (120 hp) iyo, dabcan, gaariga boqortooyada Essex, astaamaha lagu garto oo la barbar dhigo analogga Jarmalka ee V6 oo ay la socdaan dun inch ah. , waa madaxyada silsiladda Heron iyo dusha sare ee bistoolada isku xiran.

Granada wuxuu ku yimaadaa seddex qaab oo jirka ah

Coupeyada 2.0-litir ee casaanka Isbaanishka waxay muujineysaa xishoodka bourgeois, labadaba xagga matoorka iyo alaabta guriga. Marka loo eego muuqaalkiisa, mulkiilihii ugu horreeyay wuu ka fadhiistay, sababtoo ah dharka caadiga ah, mashiinnada fudud, iyo birta birta ah halkii ay ka ahaan lahaayeen muraayadaha alwaaxyada ayaa u kaxayn lahaa taageere Ford gaar ah ilaa heerka GL ama Ghia. Intaa waxaa dheer, qaabka 1976 ma soo saaro sakhradda aan la xakameynin ee baroque-ga birta ah ee caadiga ah sannadihii hore ee Granada. chrome yar, qalooca nadiifka ah ee miskaha, farsamada ayaa laga xoreeyay godadka qoto dheer ee hore; giraangiraha isboortiga halkii ay ka heli lahaayeen giraangiraha birta ah ee raaxada. Qaabkayaga 99-litir ah wuxuu la siman yahay Qunsulka, marka laga reebo Qunsulka XNUMX-litir wuxuu isticmaalaa matoorka afar-dhululubo leh oo ka dhaqaale iyo awood badan XNUMX-hp Ford Pinto.

Waxaa jiray saddex ikhtiyaar oo jirka ah - "classic leh laba albaab", oo leh afar albaab iyo koofiyad. Qosol ahaan, Qunsulka wuxuu ku jiraa dhammaan noocyada V6, laakiin kaliya 2,3 iyo 3 litir matoorada. Nooca Qunsulka GT, waxay sidoo kale isticmaashaa grille Granada - laakiin madow matte ah oo ay aqoonsan karaan taageerayaasha qaar. Marka la soo koobo, waxay ahayd lagama maarmaan in wax la hagaajiyo.

Matte madow halkii laga dhigi lahaa chrome

Sannadkii 1975-kii, madaxa laanta Jarmalka ee Ford, Bob Lutz, ayaa joojiyay wax soo saarka Qunsulka oo si dhab ah u xoojiyay Granada. Si lama filaan ah, xirmada S-gu waxay la soo baxaysaa shasis isboorti, gaaska shoogga iyo isteerinka maqaarka. Kaarka trump-ka ugu weyn ee Granada ee ka sarreeya tartamayaasha Opel waa dariiq danbe oo adag oo leh xargo u janjeedha - markii hore lama arki karo sababtoo ah la'aanta hagaajinta wanaagsan. Ilaha aad bay u jilicsan yihiin, iyo tan ugu muhiimsan, kuwa shoogga nuugaya aad bay u daciif yihiin. Markaad ka guurto Capri iyo Taunus una guurto Granada, waxaad dareemeysaa inaad ku socoto bareelo.

Tayada sare ee jirka oo leh cod adag marka albaabada la xidhayo sidoo kale waa wax cajiib ah. Isla markiiba, Granada waxay dareemeysaa sida mashiin culus. Tusaaluhu wuxuu horeyba ugufuran yahay qaybta dhamaadka sare, dhaxalkiisuna xagalku wuxuu xoojinayaa ballanqaadka tayada. Hadday ahaan lahayd 2.3 Ghia oo leh cadceedda, dusha sare ee suuliga iyo aaladda aluminium ee birta ah ee cufka hore, ma seegi lahayn. Waxay noqon kartaa nooc sedan ah. Baabuur Better ma, ma jiraan wax gaar ah oo ku saabsan Ford C-3 drivetrain.

Saddex mashiin oo adeeca oo mahad leh

Suurtagal ma tahay in lagu farxo Ford - baabuurkan caadiga ah ee qof walba? Haa, laga yaabee - xitaa iyada oo aan lahayn waajibaadyo shakhsi ahaaneed, iyada oo aan lahayn xusuus-carruureedka caruurnimada iyo dareenka la midka ah ee dareenka. Labada Capri iyo Taunus iyo Granada labaduba waa baabuur addeec iyo mahadnaq leh oo ku raaxaysta wadada iyada oo ay uga mahadcelinayaan matoor weyn, ma aha naqshad dhalaalaya. Tani waxay ka dhigaysaa kuwo waara, fududahay in la dayactiro laguna kalsoonaan karo mustaqbalka. Xaqiiqda ah inay naadir yihiin ayaa ka dhigaysa, waxyaabo kale, maalgashi wanaagsan. Sanadaha gaajaysan ee Capri iyo shirkadda ayaa ugu dambeyntii waagii hore.

Gunaanad: Edited by Alf Kremers for the Ford Coupe

Looma baahna in la yiraahdo, quruxda, waxaan jeclahay Capri ugu - oo leh muuqaalkiisa caato ah, ku dhawaad ​​dhuuban. Daboolkeeda hore ee dheer iyo dhabarka jilcan ee gaaban (dhaqso) ayaa siinaysa qiyaas qumman. Nooca 2,6-litir, waxqabadka firfircooni wuxuu ku nool yahay ballanqaadka qaabka jinsiyadeed. Xawaaraha ugu sarreeya waa 190 km / h, 0 ilaa 100 km / h in ka yar toban ilbiriqsi, dhammaan iyada oo aan lahayn buuq fadeexad ah. Nooca GT XL, waxay abuurtaa dareen raaxo iyo tayo leh, ma jiraan wax ka maqan gadaashiisa, xitaa ma aha isteerinka korantada. Thanks to dabeecadeeda asalka ah iyo dhaqanka, Capri waxay leedahay sabab kasta oo ay ku noqoto astaanta.

Granada waa marka hore raaxada. Baaskiil wanaagsan, chassis leh lahjad raaxo leh. Laakin nooca L-ka ayaa aniga ila muuqda mid aad u yar. Granada, waxaan filayaa GXL ama Ghia aad u badan.

Halyeyga qalbigayga waxaa lagu magacaabaa Taunus. Kala duwanaanshaha 2300 GXL waxba kama tago in la rabo. Waa degdeg, xasilloon iyo raaxo. Ma jiraan wax isboorti ah oo ku saabsan - wax badan ma rogo, buundada adagna waxay jeceshahay oo kaliya waddooyinka wanaagsan. Waxa uu leeyahay dabeecad u gaar ah iyo daciifnimo, laakiin waa daacad iyo daacad.

Isku soo wada duuboo, dhammaan saddexda nooc ee Ford ayaa hubaal ah inay leeyihiin mustaqbalka halyeeyada. Qalab lagu kalsoonaan karo oo leh nolol dheer oo adeeg ah iyo koronto la'aan - halkan si fudud uma baahnid inaad sameyso dayactir. Marka laga reebo laga yaabaa in yar alxanka.

XOGTA FARSAMADA

Ford Capri 2600 GT

QALABKA MAGAALADA 2.6 HC UY, 6-cylinder V-engine (60 darajo oo udhaxeysa safafka silsiladaha), madaxyada silsiladda (qulqulka socodka) iyo birta cawlan ee cawlan, bangiyada silsiladda oo aan sinnayn, mid ka mid ah usha isku xiraya xusul kasta oo usheeda dhexe ah. Crankshaft oo leh afar waji oo waaweyn, fureyaal isdabajoog ah oo ku shaqeeya ulaha wiishka iyo hubka gantaalaha, waxay dhaleen x stroke 90,0 x 66,8 mm, barakac 2551 cc, 125 hp at 5000 rpm, max. Xuddunta 200 Nm @ 3000 rpm, saamiga isku-darka 9: 1. Hal Solex 35/35 EEIT qulqulka qulqulka laba-qol oo carburetor ah, qalab dab-damis, 4,3 L saliid matoor.

AWOODDA GEAR Gawaarida gadaal-gadaal ah, gudbinta gacanta ee afar-xawaaraha ah, xajinta haydarka, ikhtiyaar Borg Warner BW 35 oo si otomaatig ah loogu gudbiyo mashiinka wareega iyo saddexda xawaare ee meeraha meeraha ah.

JIDHKA IYO SOO SAARKA Jidhka birta ah ee iskiis isu taageeraya oo leh faashadyo hore oo alxan leh. Ka joojinta hore ee madaxbanaan oo leh ilo isku xiran oo isku xiran iyo kuwa nuugaya naxdinta (MacPherson struts), xubnaha iskutallaabta hoose, qulqulka qulqulka, xasiliyaha. Wareegga dambe waa mid adag, ilo, xasiliya. Nalalka shoogga Telescopic, hayayaasha iyo isteerinka isteerinka. Biriigyada Diski hore, bareegyada durbaanka laba-gaashaan ee gadaasha. Giraangiraha 5J x 13, taayirrada 185/70 HR 13.

Qiyaasaha iyo Miisaanka Dhererka x ballaca x dhererka 4313 x 1646 x 1352 mm, wheelbase 2559 mm, miisaanka 1085 kg, haanta 58 l.

Astaamaha sifududka iyo is-cunidda Xawaaraha ugu sarreeya 190 km / saacaddii, xawaare u dhexeeya 0 illaa 100 km / saacaddii 9,8 ilbidhiqsi, isticmaalka 12,5 l / 100 km.

TAARIIKHDA SOO SAARINTA IYO Wareegtada Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, oo la casriyeeyay, oo leh matoorada 4-dhululubo oo khad toosan leh oo leh kamarad dusha sare ah halkii V4, 1972 - 1973. Dhammaan Capri 1 incl. laga sameeyay UK, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE Model 2.3 HC YY, 6-cylinder V-engine (60 darajo silsilad bangiga), bir bir caag ah iyo madax silsilad ah, bangiyada silsilada asymmetric. Crankshaft oo leh afar waji oo waawayn, marsho bartamaha kaamashka wadata, faallooyin isdabajoog ah oo ay ku shaqeeyaan ulaha wiishka iyo gacmaha dhagaxa, wuxuu kudhacay x stroke 90,0 x 60,5 mm, barokac 2298 cc, 108 hp ... at 5000 rpm, max. Xuddunta 178 Nm @ 3000 rpm, saamiga isku-darka 9: 1. Hal Solex 32/32 DDIST qulqulka qolka laba-carburetor, isku-xidhka dabka, 4,25 litir saliid matoor ah, miiraha saliidda socodka ugu weyn

GUDBINTA AWOODDA Gawaarida gadaal-gadaal ah, buug afar-xawaare ah ama Ford C3 saddex-xawaare otomaatig ah

JIDHKA IYO SOO GUURKA Is-taageeridda jirka oo dhan-bir ah oo leh astaamo xoojinaya oo ku xirmay xagga hoose. Ka-hakin madax-bannaan oo hore oo laba-laab isku dhejisan leh, ilo gunta, xasiliyaha. Wareegga dambe ee adag, ulaha iyo falcelinta qunyar socodka, ilaha miskaha, xasiliyaha. Nalalka shoogga Telescopic, hayayaasha iyo isteerinka isteerinka. Biriigyada saxanka hore, bareeg bir ah oo leh gadaal gadaal u socota. Giraangiraha 5,5 x 13, taayirrada 175-13 ama 185/70 HR 13.

Qiyaasaha iyo Miisaanka Dhererka x ballaca x dhererkiisa 4267 x 1708 x 1341 mm, giraangiraha gawaarida 2578 mm, track 1422 mm, culeyska 1125 kg, payload 380 kg, tank 54 l.

Astaamaha sifududka iyo is-cunidda Xawaaraha ugu sarreeya 174 km / saacaddii, xawaare u dhexeeya 0 illaa 100 km / saacaddii 10,8 ilbidhiqsi, isticmaalka 12,5 l / 100 km.

WAQTIGA SHAQEYNTA IYO CARRISKA Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Grenade 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6-cylinder V-engine (60 darajo silsilad bangi), bir bir caag ah iyo madax silsilad ah, bangiyada silsilada asymmetric. Crankshaft oo leh afar waardiye oo waaweyn, kaamshaarta dhexe ee gawaarida lagu kaxeeyo, qalabka isdabajooga ee isbarbar socda oo ay ku shaqeeyaan qaadista ulaha iyo gacmaha dhagaxa, wuxuu ku dhacay x stroke 84,0 x 60,1 mm, barakac 1999 cc, power 90 hp ... at 5000 rpm, celcelis ahaan xawaaraha piston ee xawaaraha lagu qiimeeyay 10,0 m / s, litir awood ah 45 hp / l, ugu badnaan Xuddunta 148 Nm @ 3000 rpm, saamiga isku-darka 8,75: 1. Hal Solex 32/32 EEIT qulqulka qulqulka laba-qol ee carburetor, gariiradda dabka, 4,25 L saliidda mishiinka.

AWOODDA GEAR Gawaarida gadaal-gadaal ah, gudbinta gacanta oo afar-xawaare ah, ikhtiyaar u ah is-gudbinta otomaatiga ah ee loo yaqaan 'Ford C-3' oo ay weheliso beddelaad isdaba-joog ah iyo qalabka xawaaraha saddex-xawaaraha ah.

JIDHKA IYO SOO GUURKA Is-taageeridda jirka oo dhan-bir ah. Ka joojinta hore ee madaxbanaan ee lafaha laba-laabka ah, ilo-biyoodka, xasiliyaha. Dib-u-habeyn madax-bannaan ku sameyso jaranjarooyinka foorarta, ilo isku-dhafan iyo kuwa wax ka qaata shoogga iyo xasiliyaha. Nalalka shoogga ee Telescopic, salka iyo nidaamka isteerinka pinion, ikhtiyaar ahaan leh kor u qaadista hidda. Diski Biriigyada xagga hore, bareegyada gadaal gadaal. Giraangiraha 5,5 J x 14, taayirada 175 R-14 ama 185 HR 14.

Qiyaasaha iyo Miisaanka Dhererka x ballaca x dhererka 4572 x 1791 x 1389 mm, wheelbase 2769 mm, track 1511/1537 mm, culeyska 1280 kg, payload 525 kg, tank 65 l.

Astaamaha sifududka iyo is-cunidda Xawaaraha ugu sarreeya 158 km / saacaddii, xawaare u dhexeeya 0 illaa 100 km / saacaddii 15,6 ilbidhiqsi, isticmaalka 12,6 l / 100 km.

TAARIIKHDA SOO SAARINTA IYO Wareegtada Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 koobi.

Qoraal: Alf Kremers

Sawir: Frank Herzog

Guriga" Maqaallo " Banaan Ford Capri, Taunus iyo Granada: saddex afgambi oo caan ah oo ka dhacay Cologne